发动机一缸活塞上止点锁止机构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种发动机一缸活塞上止点锁止机构，其方案是：在飞轮壳的下端设有一个通孔，飞轮的平面上设有一个与该通孔内径相同的盲孔，通孔与盲孔在一缸活塞处于上止点位置时，两个孔的中心位于同一轴线，将飞轮锁止销穿过飞轮壳的通孔插入飞轮的盲孔内。在凸轮轴齿轮上也设有一个通孔，在齿轮室与凸轮轴齿轮通孔相对应的位置上设有一个相同内径的盲孔，在齿轮室盖上设有一个螺纹通孔。这三个孔在一缸活塞处于上止点位置时，三个孔的中心位于同一轴线，将凸轮轴锁止销穿过齿轮室盖和凸轮轴齿轮插入齿轮室内。该结构能方便准确找到发动机一缸活塞上止点的位置并锁止，使后续零部件装配得更准确，并节省了大量工时费用。
【专利说明】发动机一缸活塞上止点锁止机构
【技术领域】
[0001]本发明属于内燃机结构，具体涉及一种确定发动机一缸活塞上止点位置的结构。
【背景技术】
[0002]在发动机制造业中，确定发动机一缸活塞上止点位置非常重要，经常采用量具测量或目测方法。具体过程是:发动机装配时旋转曲轴，用量具测量一缸活塞上平面突出机体上平面的高度，查看一缸活塞是否达到最高位置。然后装配传动齿轮及其配气机构，最后在齿轮室盖上相应位置打印上止点及喷油正时刻记。由于测量活塞突出高度的量具为精密量具，测量精度为0.01mm，要使活塞准确达到上止点位置需要不断地调整曲轴的旋转角度，比较费时，并且这种方法无法保证装配精度。
[0003]此外，在发动机进行维修过程中，大多先将发动机一缸活塞调整到上止点位置后再进行后续工作。如果遇到需要更换传动齿轮的情况时，凸轮轴与曲轴之间的传动关系断开。由于发动机配气机构具有排气门早开、进气门晚关的逻辑关系，进排气门弹簧存在压力，致使摇臂动作而导致凸轮轴发生相对转动。这样在装配新齿轮时就会发生装配困难或配气相位错误等问题，必须打开缸盖罩将凸轮轴旋转到正确位置，才能将所有传动齿轮正确的安装到位，因此该项工作费时费力。
[0004]如果能提供一种机构，既能够保证发动机在装配过程中，方便快捷并准确的找到一缸活塞上止点位置并锁止，又在维修过程中能保证凸轮轴与曲轴之间的相位不发生变化，则是本行业最大的技术需求，本发明的提出可以使以上问题得到有效解决。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种既能够方便快捷并准确找到发动机一缸活塞上止点位置又能将凸轮轴与曲轴之间的相位锁止的设计结构。
[0006]为实现本发明的目的而采取的技术方案是:在飞轮壳的下端设有一个通孔，在飞轮的平面上设有一个与该通孔内径相同的盲孔，通孔与盲孔在一缸活塞处于上止点位置时，两个孔的中心位于同一轴线，此时飞轮锁止销穿过飞轮壳的通孔插入飞轮的盲孔内。在凸轮轴齿轮上设有一个通孔，在齿轮室与凸轮轴齿轮通孔相对应的位置上设有一个相同内径的盲孔，在齿轮室盖上设有一个螺纹通孔。所述这三个孔在一缸活塞处于上止点位置时，三个孔的中心位于同一轴线，此时凸轮轴锁止销穿过齿轮室盖和凸轮轴齿轮插入齿轮室内。
[0007]发动机一缸活塞上止点锁止分为两个部分:一个是锁定发动机的飞轮；另一个是锁定凸轮轴上的齿轮。由于飞轮壳相对发动机机体是不动的，而飞轮相对机体是运动的，所以将飞轮锁止销穿过飞轮壳插入飞轮时，使得飞轮与飞轮壳间没有相对转动达到锁止目的。同理，将另凸轮轴锁止销穿过齿轮室盖和凸轮轴齿轮插入齿轮室内时，凸轮轴齿轮就被限定在齿轮室盖和齿轮室之间了，使三者之间无相对运动以达到锁止目的。
[0008]本发明的特点及有益效果是:结构简单，实用性非常强，而且容易加工。能方便准确找到发动机一缸活塞上止点的位置并锁止，使发动机后续零部件装配得更准确。该锁止结构能方便维修同时节省大量工时费用。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]所示附图是本发明的原理与结构立体示意图。
【具体实施方式】
[0010]以下结合附图并通过具体实施例对本发明的结构做进一步的说明。发动机一缸活塞上止点锁止机构包括:发动机飞轮、飞轮壳、齿轮室、凸轮轴齿轮、齿轮室盖、飞轮锁止销及凸轮轴锁止销等。其结构是在飞轮部分和凸轮轴部分各设有一个锁止销，用于固定转动的飞轮齿轮和凸轮轴。具体是:飞轮壳2的下端设有一个通孔8-1，在飞轮I的平面上设有一个与该通孔内径相同的盲孔8-2，通孔与盲孔在一缸活塞处于上止点位置时，两个孔的中心位于同一轴线，此时飞轮锁止销6穿过飞轮壳的通孔插入飞轮的盲孔内。在凸轮轴齿轮4上设有一个通孔8-3;在齿轮室3与凸轮轴齿轮通孔相对应的位置上设有一个相同内径的盲孔8-4，在齿轮室盖5上设有一个螺纹通孔8-5。这三个孔在一缸活塞处于上止点位置时，三个孔的中心位于同一轴线，此时凸轮轴锁止销7穿过齿轮室盖和凸轮轴齿轮插入齿轮室内。
[0011]飞轮壳下端通孔8-1的直径为1mm;飞轮上的盲孔8-2的直径为10mm，上偏差+0.092mm ;下偏差+0.056mm,深度为10mm。飞轮锁止销为圆柱形，外径为10mm。齿轮室8_4盲孔的直径为6mm,上偏差+0.094mm ;下偏差+0.046mm,深度为11.5mm。
[0012]凸轮轴齿轮通孔8-3的直径为6mm;齿轮室盖上螺纹通孔8-5的规格为M12X 1.5mm。凸轮轴锁止销7为圆柱形,外径为6mm。
[0013]两个锁止销插入部分为圆柱形，前端稍带有锥形和相应的倒角，以使锁止销可以方便插入锁止孔，其锁止销后端为扁平形状，主要用于方便操作者插拔锁止销。
[0014]在发动机齿轮室中，有多个传动齿轮，但其中只有凸轮轴齿轮与凸轮轴啮合，凸轮轴与飞轮组装在一起同轴转动，所以只要将飞轮和凸轮轴齿轮固定，就可使运动的凸轮轴固定。关键是要确定发动机一缸活塞处于上止点的位置并且进行固定时，才能对发动机的其它许多部件进行装配。
[0015]齿轮室盖上螺纹通孔的内径之所以大于凸轮轴齿轮通孔及齿轮室盲孔的直径，是因为发动机装配后需要在齿轮室中充满机油，所有在(确定发动机一缸活塞上止点的位置后)其它部件装配完毕后，要拆下凸轮轴锁止销，安装一个螺纹丝堵来密封(机油)。因此确定发动机一缸活塞上止点的位置时，齿轮室盲孔以及飞轮盲孔与两个锁止销的配合(定位)尺寸较为重要，所以盲孔的加工均给出了上、下偏差。
[0016]当在生产线上发动机机体、曲轴、飞轮、飞轮壳、凸轮轴及凸轮轴齿轮装配完毕后，旋转曲轴至飞轮与凸轮轴齿轮标志孔的位置，插入两个锁止销。此时即确定了一缸活塞上止点的位置并锁止，并可进行后续部件的装配，部件全部装配完毕后，拔下锁止销。
[0017]当发动机维修需更换传动齿轮时，在拆卸齿轮前，首先旋转曲轴至飞轮与凸轮轴齿轮可同时插入锁止销的位置时，插入两个锁止销，然后再进行齿轮的拆卸与更换。这样就不会出现配气向位错误以及装配困难等问题，并且省去了打开缸盖罩、松开摇臂螺栓、再调整凸轮轴齿轮的位置等过程，省时省力并节省了大量工时费用。
【权利要求】
1.发动机一缸活塞上止点锁止机构，包括:发动机飞轮、飞轮壳、齿轮室、凸轮轴齿轮、齿轮室盖、飞轮锁止销和凸轮轴锁止销，其特征是:飞轮壳(2)的下端设有一个通孔(8-1)，在飞轮(I)的平面上设有一个与该通孔内径相同的盲孔(8-2)，通孔与盲孔在一缸活塞处于上止点位置时，两个孔的中心位于同一轴线，此时飞轮锁止销(6)穿过飞轮壳的通孔插入飞轮的盲孔内，在凸轮轴齿轮(4)上设有一个通孔(8-3)，在齿轮室(3)与凸轮轴齿轮通孔相对应的位置上设有一个相同内径的盲孔(8-4)，在齿轮室盖(5)上设有螺纹通孔(8-5)，所述三个孔在一缸活塞处于上止点位置时，三个孔的中心位于同一轴线，此时凸轮轴锁止销(7)穿过齿轮室盖和凸轮轴齿轮插入齿轮室内。
2.按照权利要求1所述的发动机一缸活塞上止点锁止机构，其特征是:所述飞轮壳下端通孔(8-1)的直径为10mm，所述飞轮上的盲孔(8-2)的直径为10mm，上偏差+0.092mm ;下偏差+0.056mm,深度为1mm,所述飞轮锁止销(6)为圆柱形,外径为10mm。
3.按照权利要求1所述的发动机一缸活塞上止点锁止机构，其特征是:所述齿轮室(8-4)盲孔的直径为6mm,上偏差+0.094mm ;下偏差+0.046mm,深度为11.5mm。
4.按照权利要求1或3所述的发动机一缸活塞上止点锁止机构，其特征是:所述凸轮轴齿轮通孔(8-3)的直径为6mm ;齿轮室盖上的螺纹通孔(8-5)的规格为M12X1.5mm ;所述凸轮轴锁止销(7)为圆柱形，外径为6mm。
【文档编号】F02B77/00GK104329168SQ201410453644
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年9月5日 优先权日:2014年9月5日
【发明者】胡志强, 刘向东, 朱志浩, 张永胜, 陈玉荣, 张俊波, 张海涛 申请人:朝柴动力科技（北京）有限公司