一种大型柴油机汽车节油装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种大型柴油机汽车节油装置，属于一种柴油机汽车上的装置，它有移动杆，移动杆的中部外面安装有螺套，螺套与移动杆之间有密封圈，螺套外面安装有螺母，移动杆的内端端部有限位卡簧，螺套外端的安装有弹簧弹力调整螺母，移动杆中部的凸台与弹簧弹力调整螺母内端面之间安装有弹簧，弹簧弹力调整螺母上面安装有定位螺母，移动杆的外端端部与移动杆收送装置连接在一起。这种节油装置，安装后，可在轻载或空载时降低发动机的功率即马力，减少喷油泵供油量，降低了燃油消耗，节油效果好，减少了发动机柱塞和喷油泵之间的磨损。且对加速性能也不会有影响。
【专利说明】 一种大型柴油机汽车节油装置
【技术领域】
[0001]本实用新型提供了一种柴油机汽车上的装置，尤其是一种节油装置。
【背景技术】
[0002]目前，我国大型柴油机汽车一般是满载运货、轻载或空载返回。在返回过程中，由于发动机的功率不变，耗油量仍与满载基本相同，耗油量大，会加重柱塞与喷油泵间的磨损，减少发动机寿命。目前，空车、轻载时，现有柴油机车辆都无法对发动机功率进行方便的调整。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种大型柴油机汽车节油装置，可方便地对发动机功率进行调整，以提高节油效果。
[0004]本实用新型是这样实现的，一种大型柴油机汽车节油装置，它有移动杆，移动杆的中部外面安装有螺套，螺套与移动杆之间有密封圈，螺套外面安装有螺母，移动杆的内端端部有限位卡簧，螺套外端的安装有弹簧弹力调整螺母，移动杆中部的凸台与弹簧弹力调整螺母内端面之间安装有弹簧，弹簧弹力调整螺母上面安装有定位螺母，移动杆的外端端部与移动杆收送装置连接在一起。
[0005]所述的移动杆收送装置是由油丝线、油丝线的末端的控制器以及油丝线外面安装的第一油丝线外管固定架、第二油丝线外管固定架构成的手动装置，以及液压收送装置、气动收送装置、电动收送装置中的一种。
[0006]采用上述结构的大型柴油机汽车节油装置，安装后，可在轻载或空载时降低发动机的功率即马力，减少喷油泵供油量，有效解决了轻载或空载费油的问题，降低了燃油消耗，节油效果好，减少了发动机柱塞和喷油泵之间的磨损。因同一种发动机功率的大小取决于喷油泵标定油量的大小，使用表明，大马力发动机下调30— 50马力后，轻载或空载运行，对加速性能也不会有影响。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型一种实施例结构的示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图给出的实施例进一步说明本实用新型。
[0009]如附图所示，本实用新型之一种大型柴油机汽车节油装置，它有移动杆1，移动杆的中部外面安装有螺套7，螺套与移动杆之间有密封圈8，螺套外面安装有螺母5，移动杆的内端端部有限位卡簧10，螺套外端的安装有弹簧弹力调整螺母3，移动杆中部的凸台6与弹簧弹力调整螺母内端面之间安装有弹簧9，弹簧弹力调整螺母上面安装有定位螺母2，移动杆的外端端部与移动杆收送装置连接在一起。[0010]所述的移动杆收送装置是由油丝线17、油丝线的末端的控制器16以及油丝线外面安装的第一油丝线外管固定架14、第二油丝线外管固定架15构成的手动装置，以及液压收送装置、气动收送装置、电动收送装置中的一种。油丝线17可直接与移动杆的外端端部连接，也可以通过移动杆的外端端部的杠杆间接与移动杆的外端端部连接。第一油丝外管固定架安装在喷油泵柱塞固定螺栓上，油丝外管安装在第一油丝外管固定架上；第二油丝外管固定架安装在驾驶室内，油丝外管安装在第二油丝外管固定架上，在汽车驾驶员身边安装好移动杆收送装置的控制器。这种采用油丝线结构的移动杆收送装置，控制器可采用与汽车上的手刹相似的手动式控制器。利用这种油丝线结构的移动杆收送装置可实现移动杆位置的微调，在驾驶员对控制器非常熟悉后，可以通过控制器手柄的移动调整供油量大小，从而多级调整发动机的功率，这样节油效果更好。而液压收送装置、气动收送装置、电动收送装置只有一种调整位置，即进入或不进入节油状态。液压收送装置、气动收送装置、电动收送装置的具体结构有多种，只要能实现移动杆的横向移动即可，不再详述。
[0011]螺套的外端有安装平面18，以便于螺套的安装。
[0012]安装方式是，对PM、PB、PN等型号的喷油泵，将增压补偿器前部一侧加宽，使其内部空间加大，以便于安装移动杆、螺套、弹簧等部件。在增压补偿器的滑板11 一侧后面制造上挡位板13。制造滑板时，把喷油泵的油量挡位板和档位螺栓移至另一侧。而对于P2000、P3000、P7000等喷油泵，将增压补偿器前部上方一侧加宽，以便于本节油装置上的移动杆、螺套、弹簧等部件的安装。在滑板上制造上挡位板。
[0013]在增压补偿器外壳内，移动杆的内端面靠近喷油泵增压补偿器上的滑板11或滑板上的挡位板13的侧面，滑板中部套装在滑动杆12上。螺套、滑动杆安装在增压补偿器外壳4上。
[0014]应在喷油泵调试前安装好本节油装置，且本节油装置必须经过喷油泵试验台对喷油泵进行调试后才能使用。喷油泵各种验收参数都不能改变，只增加了节油参数。
[0015]把油门搬到最大位置，与喷油泵的高速限位螺钉相接触，向增压补偿器内输送
0.1MPa气压，这时滑板向前移动，滑板或滑板上的挡位板与本节油装置上的移动杆的内端面相接触。由于弹簧弹力大于增压补偿器输出压力，使滑板不能向前移动。这时可通过转动螺套，调整节油油量，并通过螺母5实现螺套的定位。在进行标定油量调整时油门不变，通过移动杆收送装置拉动移动杆向外移动，这时滑板在增压补偿器的作用下也向前移动，与增压补偿器上的油量限位螺钉相接触。因移动杆的行程大于增压补偿器上的传动杆增压后的行程，移动杆已不起作用，这时通过调整油量限位螺钉调整出标定油量。
[0016]在调试喷油泵前安装上节油装置，调试时可以把标定油量调整为两种油量:一种是节油油量，另一种是标定油量。节油油量一定小于标定油量。比如标定油量为30mL/200次，节油油量可调为24mL/200次。这种调试按照喷油泵的现有调试方法进行。因为同一种的发动机，功率也不一定相同。在空载或者轻载，就是在标准载重且路面状况较好的情况下，驾驶员可通过身边的控制器，调整到节油位置，这样就起到了节油作用。弹簧弹力必须大于增压补偿器增压后传动杆压力。满载时，通过移动杆收送装置使移动杆的内端面与滑板或滑板上的挡位板脱离，使其处于正常状态；空载或轻载时，通过移动杆收送装置使移动杆的内端面与滑板或滑板上的挡位板接触，减小滑板的移动行程，减少喷油泵供油量，使其处于低功率即节油状态。[0017]移动杆移动的行程一定要大于增压补偿器增压后，增压补偿器上的传动杆的行程。
[0018]移动杆依靠弹簧的弹力作用回位，驾驶员在通过控制器向节油位置调整时，要在发动机小油门时调整，这样移动杆回位较快。
[0019]增压补偿器上的滑板的前后移动起到调整喷油泵供油量大小的作用。
【权利要求】
1.一种大型柴油机汽车节油装置，其特征在于，它有移动杆(1)，移动杆的中部外面安装有螺套(7)，螺套与移动杆之间有密封圈(8)，螺套外面安装有螺母(5)，移动杆的内端端部有限位卡簧(10)，螺套外端的安装有弹簧弹力调整螺母(3)，移动杆中部的凸台(6)与弹簧弹力调整螺母内端面之间安装有弹簧(9)，弹簧弹力调整螺母上面安装有定位螺母(2)，移动杆的外端端部与移动杆收送装置连接在一起。
2.如权利要求1所述的大型柴油机汽车节油装置，其特征在于，所述的移动杆收送装置是由油丝线(17)、油丝线的末端的控制器(16)以及油丝线外面安装的第一油丝线外管固定架(14)、第二油丝线外管固定架(15)构成的手动装置，以及液压收送装置、气动收送装置、电动收送装置中的一种。
【文档编号】F02D1/08GK203796419SQ201420066172
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年2月16日 优先权日:2014年2月16日
【发明者】张玉民 申请人:张玉民