油水分离自动排水器的制造方法
【专利摘要】一种油水分离自动排水器，在自动放水器上体的卡槽内设有密封圈，油水分离器罐体通过密封圈与自动放水器上体旋转密封连接；通孔是设置在自动放水器上体上的一个孔；橡胶活塞设置在放水轴下方；放水轴通过顶柱与放水螺钉连接；开口销设置在放水螺钉上；自动放水器下体通过电磁阀上的安装螺钉孔与电磁阀固定连接；自动放水器下体上设有4个孔，通过螺钉，将自动放水器上体和自动放水器下体连接在一起；本实用新型的积极效果是：利用液位传感器给出的电信号，通过电磁阀控制压缩空气推动自动放水器里面的活塞来实现自动放水，放水时间由电磁阀延时控制来实现；自动排水器中装有温控器及加热棒，保证在较低的温度条件下也能正常工作。
【专利说明】油水分离自动排水器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型的自动排水装置，特别是一种适用于汽、柴油油路中油水分后水分的排出，是专门针对汽车发动机燃油油路中水分分离而设计。
【背景技术】
[0002]目前，汽车燃油油路上的油水分离器使用的都是手动排水阀，既不能自动排水，又不能显示分离器中水分是否积满，同时在低温地区使用时，因为结冰不能排出水分导致油水分离器中的水分随油路进入发动机而损坏发动机；排水时需要将发动机熄火找到油水分离器，然后拧动放水螺钉放水，因为没有明确的标识，放水时要么水没有放完，要么放掉了油水分离器中的油，另外公交、旅游客车等大型车辆必须停靠在有地沟的修理场所才能排水。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种油水分离自动排水器。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的:一种油水分离自动排水器，包括在油水分离器罐体内设置的密封圈、自动放水器上体、通孔、放水轴、第一 O型圈、弹簧、橡胶活塞、顶柱、排水口、第二 O型圈、放水螺钉、开口销、排气口、安装螺钉孔、工作口、进气口、加热棒、电磁阀、自动放水器下体、第三O型圈、第四O型圈、温控器和液位传感器；在自动放水器上体的卡槽内设有密封圈，油水分离器罐体通过密封圈与自动放水器上体旋转密封连接；通孔是设置在自动放水器上体上的一个孔；第一 O型圈通过弹簧被卡在放水轴上；橡胶活塞设置在放水轴下方；放水轴通过顶柱与放水螺钉连接；第二 O型圈卡在放水轴下部，通过弹簧与自动放水器下体密封连接；开口销设置在放水螺钉上；排气口是电磁阀上的一个工作口 ；自动放水器下体通过电磁阀上的安装螺钉孔与电磁阀固定连接；电磁阀上还设有工作口和进气口 ；自动放水器下体上设有4个孔，通过螺钉，将自动放水器上体和自动放水器下体连接在一起；自动放水器上体和自动放水器下体之间设有第三O型圈；第四O型圈是放水轴下部的密封圈，隔绝自动放水阀下体与外界空气。
[0005]本实用新型的积极效果是:一种新的自动排水器，利用液位传感器给出的电信号，通过电磁阀控制压缩空气推动自动放水器里面的活塞来实现自动放水，放水时间由电磁阀延时控制来实现；自动排水器中装有温控器及加热棒，保证在较低的温度条件下也能正常工作。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的结构示意图；
[0007]其中，1、油水分离器罐体2、密封圈3、自动放水器上体4、通孔5、放水轴6、第一 O型圈7、弹簧8、橡胶活塞9、顶柱10、排水口 11、第二 O型圈12、放水螺钉13、开口销14、排气口 15、安装螺钉孔16、工作口 17、进气口 18、加热棒19、电磁阀20、自动放水器下体21、第三O型圈22、第四O型圈23、温控器24、液位传感器。
[0008]图2为本实用新型的蓄水状态图；
[0009]图3为本实用新型的蓄水至报警位置图；
[0010]图4为本实用新型所述的自动放水器放水轴顶起图；
[0011]图5为本实用新型所述的自动放水器放水图；
[0012]图6为本实用新型所述的自动放水器再次蓄水图；
[0013]图7为本实用新型所述的自动放水器蓄水图；
[0014]图8为本实用新型所述的蓄水至报警位置图；
[0015]图9为本实用新型所述的手动放水；
[0016]图10为本实用新型所述的放水螺钉复位蓄水图；
[0017]图11为本实用新型所述的系统原理图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0019]本实用新型所述的一种油水分离自动排水器，包括油水分离器罐体1、密封圈2、自动放水器上体3、通孔4、放水轴5、第一 O型圈6、弹簧7、橡胶活塞8、顶柱9、排水口 10、第二 O型圈11、放水螺钉12、开口销13、排气口 14、安装螺钉孔15、工作口 16、进气口 17、力口热棒18、电磁阀19、自动放水器下体20、第三O型圈21、第四O型圈22、温控器23和液位传感器24。
[0020]油水分离器罐体1，本实用新型设计的自动放水阀跟油水分离器的连接方式分为两种:连接在油水分离器上的放水阀是手动放水，连接方式是放水阀中间有一个内螺纹，可以直接拧在油水分离器上，靠放水阀外壳上的密封圈于油水分离器上的密封面压死密封；另外一种连接方式是油水分离器外壳上有外螺纹，放水阀外壳做成内螺纹，放水阀直接拧在油水分离器上，密封方式都一样，靠密封圈被压死在密封面上密封、跟上面的两类一样，便于配套及通用使用。
[0021]密封圈2被卡在卡槽内，通过拧紧放水阀跟油水分离器来密封。自动放水器上体3是塑料件，整体注塑成型，根据与油水分离器连接方式不同，有两种，外形一致就是螺纹位置不同。通孔4是设置在自动放水器上体3上的一个孔，不是单独的零件，其作用是放水阀上下体之间液体的流通通道。
[0022]放水轴5通过压缩空气推动放水轴上下移动实现上下体间液体的流通及密封。第一 O型圈6被卡在放水轴5上，当接通压缩空气放水轴5上行后通过第一 O型圈6将油水分离器与外界隔绝。弹簧7在蓄水过程中，通过弹簧的压力将放水轴5下部的第一 O型圈6压死在下体上，保持油水分离器、放水阀上下体与外界空气隔绝，防止空气通过自动放水阀进入油水分离器，被发动机吸进油路。橡胶活塞8装配在放水轴5下方，橡胶活塞8与放水阀下体间有一定的间隙，当压缩空气被充进这个空隙后，空气的压力推动橡胶活塞8，橡胶活塞8推动放水轴5，开始放水。
[0023]顶柱9是预防自动放水阀的电磁阀失效不能自动排水时，通过拧动放水螺钉12，顶起顶柱9，顶起放水轴5，实现手动放水(跟现在通用的放水方式相同)。第二 O型圈11卡在放水轴下部，密封下体与外界空气，压紧力来自弹簧7。
[0024]开口销13设置在放水螺钉12上，便于拧动放水螺钉12。排气口 14是电磁阀19上的一个工作口，排水完成后，推动活塞的压缩空气，通过这个口排出，放水轴5复位，开始新的蓄水过程。安装螺钉孔15是电磁阀19上的孔，是将电磁阀19固定在自动放水器下体20上的螺纹孔。
[0025]工作口 16将推动活塞的空气排出。进气口 17压缩空气进入活塞的进气口在电磁阀19上。加热棒18是一个电阻丝，通电后产生热量，防止在高寒地区温度过低冻结自动放水阀，保持自动放水阀中的水一直处于液化状态。件号19电磁阀。件号20自动放水器下体，自动放水器下体20上有4个孔，通过螺钉，将自动放水器上体3和自动放水器下体20
连接在一起。
[0026]第三O型圈21是自动放水阀上下体间的密封圈。第四O型圈22是放水轴5下部的密封圈，隔绝自动放水阀下体与外界空气。温控器23是一个温控原件，检测放水阀内温度，通过温控器给出的信号，确定加热棒是否通电加热。液位传感器24利用水导电原理，当水位上升到传感器两个金属探头都在水中时，线路接通，发信号给整车E⑶(车载电脑)开始自动排水。
[0027]如图2所示，当整个油路开始供油，油水分离器开始工作后，油路中的水分通过油水分离器将油中的水分过滤出来，集中在分离器中，由于同体积的油比水轻，水在下，油在上。弹簧压在放水轴上，放水轴下部的O型密封圈与自动放水器下体保证水不会外泄，外界的空气也不会经过放水口进入到油水分离器中。
[0028]如图3所示，当水位上升到液位传感器金属探头的位置时，水作为介质连通液位传感器的阴阳极，传感器发出电信号，电磁阀打开进气口，使管路中的压缩空气通过进气口进入到橡胶活塞中，推动放水轴向上移动，进入自动放水状态。
[0029]如图4所示，当通过电磁阀到达橡胶活塞的压缩空气达到一定的压强的时候，橡胶活塞推动放水轴上行，放水轴上部的O型密封圈与自动放水器上体压紧密封，放水轴顶起后，油水分离器与自动放水器之间隔绝，自动放水器上下体之间的水在重力作用下，自动流出。
[0030]如图5所示，油水分离器上的电磁阀利用液位传感器给出的电信号打开，根据水的体积及排水速度计算出排水需要的时间，当水完全排出后，利用电磁阀的延时功能打开排气口，放出推动活塞的压缩空气，放水轴在弹簧的作用下复位。
[0031]如图6所示，放水轴复位后，放水轴与自动放水器下体密封，隔绝空气进去自动放水器，被隔绝在放水轴上体中的残余水分通过通孔进入下腔，自动放水器进入下一个蓄水过程，完成一个循环；当电磁阀故障，自动排水器无法自动排水时。
[0032]如图7所示，当整个油路开始供油，油水分离器开始工作后，油路中的水分通过油水分离器将油中的水分过滤出来，集中在分离器中，由于同体积的油比水轻，水在下，油在上。弹簧压在放水轴上，放水轴下部的O型密封圈与自动放水器下体保证水不会外泄，外界的空气也不会经过放水口进入到油水分离器中。
[0033]如图8所示，当油水分离器中的水分积蓄到液位传感器金属电极的位置时，传感器报警自动报警，需要排水，电磁阀因为某些原因失效无法响应时，可通过拧动放水螺钉手动放水来解除液位传感器的报警状态。
[0034]如图9所示，向左拧动放水螺钉，螺钉向上运动，带动黄铜顶柱及橡胶活塞向上，密封住自动放水器上腔的同时打开下腔开始放水。
[0035]如图10所示，当自动放水器中没有水流出时，向右拧动放水螺钉至起始位置复位，放水轴在弹簧作用下复位，放水轴与自动放水器下体密封，隔绝空气进去自动放水器，被隔绝在放水轴上体中的残余水分通过通孔进入下腔，自动放水器进入下一个蓄水过程，完成一个循环。
[0036]如图11所示，当油水分离器中储存的水水位上升到液位传感器探头位置时，液位传感器会给整车ECU发出电信号，整车ECU根据液位传感器给的信号做出反馈，命令控制空气进入自动放水器的电磁阀开关打开，让整车气路中储存的压缩空气进去自动放水器，开始放水，整车ECU对自动放水器上电磁阀的控制使用延时的功能，电磁阀通电一段时间后断电，压缩空气断开，放水停止，自动放水器进入下一个蓄水循环。根据温控器监测，当外界温度达到温控器设定温度时，给整车ECU信号，加热棒开始加热，自动排水器温度超过温控器设定温度时，加热器断电，保证自动排水器在恶劣的天气状况下也能正常工作。
[0037]工作时，油水分离自动排水器中水积蓄到一定量，安装在自动排水器中的液位传感器给出水已积满的信号，整车控制系统给驾驶室仪表发出报警信号，同时启动自动排水装置准备排水；利用位于自动排水器上体中的液位传感器给出的电信号，通过整车控制系统，向安装在自动排水器上的电磁阀发出信号，打开气路开关，连通压缩空气，推动位于自动排水器下体中的活塞向上运动，利用放水销轴向上的移动，封住上下体间的空间，同时打开自动放水器下体的排水口，实现自动排水，根据事先设定的放水时间，到达设定时间后打开的电磁阀自动关闭，气路闭合，推动活塞上行的压缩空气通过排气口排出，放水销轴在弹簧作用下下行，同时封住下体与外界空气的接触，完成一次自动排水；针对低温高寒地区，安装在自动排水器中的温控器检测到外界温度低于设定温度时，向整车控制系统发出信号，启动加热棒给油水分离自动放水器加热，防止结冰，等油水分离自动放水器温度达到设定温度后，温控器向整车控制系统发出信号，停止加热棒加热，节省能源；油水分离自动放水器与油水分离器对接，不需要另外安装支架，只需要按要求接线即可完成安装，简单快捷。
【权利要求】
1.一种油水分离自动排水器，其特征在于，包括在油水分离器罐体内设置的密封圈、自动放水器上体、通孔、放水轴、第一 O型圈、弹簧、橡胶活塞、顶柱、排水口、第二 O型圈、放水螺钉、开口销、排气口、安装螺钉孔、工作口、进气口、加热棒、电磁阀、自动放水器下体、第三O型圈、第四O型圈、温控器和液位传感器；在自动放水器上体的卡槽内设有密封圈，油水分离器罐体通过密封圈与自动放水器上体旋转密封连接；通孔是设置在自动放水器上体上的一个孔；第一 O型圈通过弹簧被卡在放水轴上；橡胶活塞设置在放水轴下方；放水轴通过顶柱与放水螺钉连接；第二 O型圈卡在放水轴下部，通过弹簧与自动放水器下体密封连接；开口销设置在放水螺钉上；排气口是电磁阀上的一个工作口 ；自动放水器下体通过电磁阀上的安装螺钉孔与电磁阀固定连接；电磁阀上还设有工作口和进气口 ；自动放水器下体上设有4个孔，通过螺钉，将自动放水器上体和自动放水器下体连接在一起；自动放水器上体和自动放水器下体之间设有第三O型圈；第四O型圈是放水轴下部的密封圈，隔绝自动放水阀下体与外界空气。
2.根据权利要求1所述的一种油水分离自动排水器，其特征在于，所述自动放水阀跟油水分离器的连接方式分为两种:连接在油水分离器上的放水阀是手动放水，连接方式是放水阀中间有一个内螺纹，能够直接拧在油水分离器上，靠放水阀外壳上的密封圈于油水分离器上的密封面压死密封；另外一种连接方式是油水分离器外壳上有外螺纹，放水阀外壳做成内螺纹，放水阀直接拧在油水分离器上，密封方式都一样，靠密封圈被压死在密封面上密封。
3.根据权利要求1所述的一种油水分离自动排水器，其特征在于，所述加热棒是一个电阻丝。
4.根据权利要求1所述的一种油水分离自动排水器，其特征在于，所述温控器是一个温控原件。
5.根据权利要求1所述的一种油水分离自动排水器，其特征在于，所述液位传感器采用水导电原理。
【文档编号】F02M37/00GK203835585SQ201420230216
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年5月7日 优先权日:2014年5月7日
【发明者】魏仁俊 申请人:十堰市智博工贸有限公司