汽车发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发动机，要解决的技术问题是高效环保，而且结构简单，提高续航能力。本实用新型包括具有三个以上气缸的发动机本体，所述气缸分别水平排列，每个气缸内设有由两个相对设置的活塞组成；所述发动机本体的左右两侧上分别设有对称设置的曲轴支架，曲轴支架上设有曲轴，活塞连杆分别通过摇杆机构与曲轴上的曲柄销连接，在曲轴相同一端的主轴颈上分别设有皮带轮，皮带轮和之间通过皮带实现带传动。与现有技术相比，通过水平设置在发动机本体内的三个以上的气缸以及以气缸的中部为中心线，在气缸内相对设置两个活塞，通过在气缸的中部设置一个爆炸点，使相对的两个活塞朝反向运动，不仅节能环保，而且燃烧后的氢气不会产生废气。
【专利说明】汽车发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车发动机。
【背景技术】
[0002]目前，传统的驱动装置一般使用燃油，会产生大量的尾气排放，污染环境，而且随着石油的日益枯竭，当今尚未找到理想的可替代能源，谁有少量的电动汽车投放使用，因其造价高昂，充电极不方便，故无法大面积的使用，如何通过及环保低廉，并具有或超越传统汽车所具有的特点，是一个值得研究的课题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车发动机，要解决的技术问题是高效环保，而且结构简单，提高续航能力。
[0004]为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案实现:一种汽车发动机，所述发动机包括具有三个以上气缸的发动机本体，所述气缸分别水平排列并且贯通发动机本体的左右两侧，每个气缸内均设有由两个相对设置的第一活塞、第二活塞组成的活塞组；所述第一活塞和第二活塞后端分别连接有从气缸内伸出发动机本体左右两侧外的第一活塞连杆和第二活塞连杆，所述发动机本体的左右两侧上分别设有对称设置的第一曲轴支架、第二曲轴支架，所述第一曲轴支架上设有第一曲轴，第二曲轴支架上设有与第一曲轴对称设置的第二曲轴，所述第一活塞连杆和第二活塞连杆分别通过摇杆机构与设置在发动机本体左右两侧的第一曲轴和第二曲轴上的曲柄销连接，第一曲轴和第二曲轴两端的主轴颈分别伸出第一曲轴支架、第二曲轴支架的两端外侧，在第一曲轴和第二曲轴相同一端的主轴颈上分别设有第一皮带轮和第二皮带轮，第一皮带轮和第二皮带轮之间通过皮带实现带传动；第一皮带轮上同轴连接有飞轮，第二皮带轮上同轴设置有第三皮带轮；所述气缸的中部、发动机本体上分别设有火花塞孔，火花塞孔分别与三个气缸连通，在火花塞孔内分别设有火花塞，所述火花塞孔的一侧、发动机本体上分别设有第一进气口、第二进气口，所述气缸的下端设有与气缸连通的排水孔，所述气缸本体上设有氢氧发生器，所述氢氧发生器的氢气出气口经管道分别与第一进气口连接，第二进气口与氢氧发生器的氧气出气口经管道连接。
[0005]本实用新型所述的摇杆机构由第一摇杆和第二摇杆相互连接组成，第一摇杆的前端分别与第一活塞连杆和第二活塞连杆铰接，第二摇杆的后端分别与第一曲轴和第二曲轴的曲柄销连接，所述第一曲轴、第二曲轴与发动机本体之间分别设有与第一曲轴和第二曲轴平行的转轴，所述第一摇杆的中部轴接在转轴上。
[0006]本实用新型所述的发动机本体内、气缸之间设有S形冷却水管。
[0007]本实用新型所述的排水孔设有两个，分别设置在气缸的下端相对两侧上。
[0008]本实用新型所述的发动机本体上设有分别连接控制火花塞的控制器。
[0009]本实用新型所述的控制器采用EF10031A06K型汽车发动机电脑板。
[0010]本实用新型所述的发动机本体由底座和上盖组成，在底座与上盖上分别设有构成气缸的第一缸体槽和第二缸体槽，所述底座与上盖之间密封连接，所述火花塞孔、第一进气口和第二进气口设置在上盖上并且与第二缸体槽连通，所述排水孔设置在底座上、第一缸体槽内。
[0011 ] 本实用新型与现有技术相比，通过水平设置在发动机本体内的三个以上的气缸以及以气缸的中部为中心线，在气缸内相对设置两个活塞，通过在气缸的中部设置一个爆炸点，以氢气为燃料，使相对的两个活塞朝反向运动，从而实现驱动变速箱及发电机，不仅节能环保，而且燃烧后的氢气不会产生废气，不会对环境造成污染，而且通过一个爆炸点实现同时驱动一个气缸内的活塞运动，降低了能源的消耗，提高了续航的能力。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的外部结构示意图。
[0013]图2是本实用新型的内部结构示意图一。
[0014]图3是本实用新型的内部结构示意图二。
[0015]图4是本实用新型的内部结构示意图三。
[0016]图5是本实用新型上盖的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0018]如图1、图2、图3和图5所示，本实用新型的汽车发动机，包括一个发动机本体1，该发动机本体I由底座24和上盖25组成，在底座24与上盖25上分别设有构成气缸3的第一缸体槽26和第二缸体槽27，气缸3设有三个，以水平排列的方式设置在底座24与上盖25之间，底座25与上盖25之间密封连接，所述气缸3的两端水平贯穿底座24和上盖25的左右两侧；
[0019]在每个气缸3内分别设有以发动机本体I的中心线为轴线左右对称设置的第一活塞4和第二活塞30，第一活塞4和第二活塞30的前端相对设置，在第一活塞4和第二活塞30上均设有活塞环,使每个气缸3内设置的第一活塞4和第二活塞30与气缸3密封连接，从而实现两个活塞朝相向的方向做直线运动；在第一活塞4的后端连接有第一活塞连杆7，第二活塞30的后端连接有第二活塞连杆31 ；
[0020]所述底座24的左右两侧对称设置有第一曲轴支架8、第二曲轴支架28，在第一曲轴支架8以及第二曲轴支架28位置相对应处分别设有第一曲轴5和第二曲轴29，第一曲轴5两端的主轴颈从第一曲轴支架8的内侧面插入并从外侧面穿出，而第二曲轴29两端的主轴颈从第二曲轴支架28的内侧面插入并从外侧面穿出；所述第一曲轴5和第二曲轴29的轴线与每个气缸3的轴线垂直；
[0021]所述底座24的左右两侧与第一曲轴支架8和第二曲轴支架28之间分别设有与第一曲轴5和第二曲轴29轴线平行的转轴21，转轴21轴线所在高度高于第一、第二曲轴5轴线所在的高度；在第一活塞连杆7和第二活塞连杆31上均通过摇杆机构分别与设置在相同一侧上的第一曲轴5或第二曲轴29铰接；
[0022]在本实施例中摇杆机构它是由第一摇杆19的后端和第二摇杆20的前端相互铰接组成，第一摇杆19的前端分别与第一活塞连杆7和第二活塞连杆31铰接，第二摇杆20的后端分别与第一曲轴5和第二曲轴29的曲柄销连接，所述第一摇杆19的中部上设有用于轴接在转轴21上的转轴孔，从而限制了第一摇杆19仅能够以转轴21的轴线为圆心转动；
[0023]在所述第一曲轴5和第二曲轴29相同一侧的主轴颈上分别设有第一皮带轮9和第二皮带轮2，也可以在第一曲轴5两端的主轴颈上均设有第一皮带轮9，与之相应的在第二曲轴29两端的主轴颈上也设有第二皮带轮2，以此增加曲轴的驱动力；相同一侧上的第一皮带轮9和第二皮带轮2之间通过皮带10实现带传动；在其中一个第一皮带轮9上同轴连接有飞轮17，飞轮17则与现有技术中的汽车变速箱连接，实现对汽车动力的输入；其中一个第二皮带轮2上同轴设置有用于与现有技术中的汽车发电机通过皮带连接的第三皮带轮18，从而驱动汽车发电机发电，经整流器为汽车蓄电池充电；
[0024]所述每个气缸3的中部、上盖25上分别设有与各自位置相对应的气缸3内部连通的火花塞孔11，在火花塞孔11内分别设有火花塞12，火花塞12与控制器23连接，所述控制器23可以为现有技术中的汽车控制电路，也可以采用摩托罗拉(中国)电子制造有限公司生产的EF10031A06K型汽车发动机电脑板。从而实现对输入气缸内的气体进行点火爆炸，实现活塞相向运动，在火花塞孔11的一侧、上盖25上分别设有第一进气口 13、第二进气口14 ;气缸本体I上设有氢氧发生器16，所述氢氧发生器16的氢气出气口经管道分别与第一进气口 13连接；而第二进气口 14则与氢氧发生器16的氧气出气口经管道连接；
[0025]在底座27上内、气缸3之间设有S形盘旋在气缸3之间的S形冷却水管22，S形冷却水管22与现有技术中的汽车水箱连接，实现冷却气缸的作用。
[0026]如图4所述，在每个气缸3的下端均对称设有与气缸3连通的两个排水孔15，排水孔15与现有技术中的汽车水箱连接。
[0027]如图4所示，在第一曲轴支架8和第二曲轴支架28外设有外壳，用于保护曲轴及摇杆机构。
[0028]本实用新型需要将汽车的蓄电池充满电，然后氢氧发生器16将水电解后产生氢气和氧气输送到气缸3内，汽车控制器控制第一个气缸3的火花塞点火,从而使气缸3内的氢气发生爆炸，推动气缸3内的两个活塞相向运动；然后再对第二个气缸3的火花塞点火以此类推，往复运动，使曲轴能够推动汽车变速箱齿轮转动和发电机发电。
[0029]当某一个气缸中的两个活塞运动到临近火花塞处时，排水孔被活塞挡住处于关闭状态，以免泄漏气缸内气体；当火花塞点火爆炸时，气缸内爆炸力推动两个活塞向相反的方向移动，当两个排水孔处于活塞的前端之间时，排水孔不再被活塞挡住，从排水孔中将氢气燃烧后产生的水排出。
[0030]本实用新型具有零排放、高效、低廉，超过现有汽车的续航能力的发动机，具有较高的经济价值。
【权利要求】
1.一种汽车发动机，其特征在于:所述发动机包括具有三个以上气缸(3)的发动机本体(I)，所述气缸⑶分别水平排列并且贯通发动机本体⑴的左右两侧，每个气缸⑶内均设有由两个相对设置的第一活塞(4)、第二活塞(30)组成的活塞组；所述第一活塞(4)和第二活塞(30)后端分别连接有从气缸(3)内伸出发动机本体(I)左右两侧外的第一活塞连杆(7)和第二活塞连杆(31)，所述发动机本体(I)的左右两侧上分别设有对称设置的第一曲轴支架(8)、第二曲轴支架(28)，所述第一曲轴支架(8)上设有第一曲轴(5)，第二曲轴支架(28)上设有与第一曲轴(5)对称设置的第二曲轴(29)，所述第一活塞连杆(7)和第二活塞连杆(31)分别通过摇杆机构与设置在发动机本体(I)左右两侧的第一曲轴(5)和第二曲轴(29)上的曲柄销连接，第一曲轴(5)和第二曲轴(29)两端的主轴颈分别伸出第一曲轴支架(8)、第二曲轴支架(28)的两端外侧，在第一曲轴(5)和第二曲轴(29)相同一端的主轴颈上分别设有第一皮带轮(9)和第二皮带轮(2)，第一皮带轮(9)和第二皮带轮(2)之间通过皮带(10)实现带传动；第一皮带轮(9)上同轴连接有飞轮(17)，第二皮带轮(2)上同轴设置有第三皮带轮(18);所述气缸(3)的中部、发动机本体(I)上分别设有火花塞孔(11)，火花塞孔(11)分别与三个气缸⑶连通，在火花塞孔(11)内分别设有火花塞(12)，所述火花塞孔(11)的一侧、发动机本体(I)上分别设有第一进气口(13)、第二进气口(14)，所述气缸(3)的下端设有与气缸(3)连通的排水孔(15)，所述气缸本体⑴上设有氢氧发生器(16),所述氢氧发生器(16)的氢气出气口经管道分别与第一进气口(13)连接，第二进气口(14)与氢氧发生器(16)的氧气出气口经管道连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机，其特征在于:所述摇杆机构由第一摇杆(19)和第二摇杆(20)相互连接组成，第一摇杆(19)的前端分别与第一活塞连杆(7)和第二活塞连杆(31)铰接，第二摇杆(20)的后端分别与第一曲轴(5)和第二曲轴(29)的曲柄销连接，所述第一曲轴(5)、第二曲轴(29)与发动机本体(I)之间分别设有与第一曲轴(5)和第二曲轴(29)平行的转轴(21)，所述第一摇杆(19)的中部轴接在转轴(21)上。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机，其特征在于:所述发动机本体(I)内、气缸(3)之间设有S形冷却水管(22)。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机，其特征在于:所述排水孔(15)设有两个，分别设置在气缸(3)的下端相对两侧上。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机，其特征在于:所述发动机本体(I)上设有分别连接控制火花塞(12)的控制器(23)。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机，其特征在于:所述控制器(23)采用EF10031A06K型汽车发动机电脑板。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机，其特征在于:所述发动机本体(I)由底座(24)和上盖(25)组成，在底座(24)与上盖(25)上分别设有构成气缸(3)的第一缸体槽(26)和第二缸体槽(27)，所述底座(24)与上盖(25)之间密封连接，所述火花塞孔(11)、第一进气口(13)和第二进气口(14)设置在上盖(25)上并且与第二缸体槽(27)连通，所述排水孔(15)设置在底座(24)上、第一缸体槽(26)内。
【文档编号】F02B75/40GK203856575SQ201420230230
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年5月7日 优先权日:2014年5月7日
【发明者】朱纯国 申请人:朱纯国