软管和用于软管固定夹对准的系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及软管和用于软管固定夹对准的系统。实施例提供一种软管和一种系统。软管包括软管主体，其中软管主体的末端段可折叠在软管主体的固定夹座区域上方。末端段中可以有开口，其被定尺寸和定形状以提供通向固定夹的入孔，以便将固定夹更好地保持在适当位置，同时仍能够进入。
【专利说明】软管和用于软管固定夹对准的系统
【技术领域】
[0001]本申请涉及一种软管和一种系统，其中软管的一部分可以包括一个或更多个一体特征件，诸如可折叠部分，其可以被成形为将软管固定夹/喉箍保持在适当位置，并且被结构化为提供通向固定夹调整机构的入孔/入口(access)。
【背景技术】
[0002]在大容积发动机组件中，可能希望通过以期望的位置和取向预先安置在软管上的软管固定夹使管道和软管用于最终附接。以此方式，当工人准备好在适当位置收紧固定夹时，可以最有效利用生产时间。然而，在运送或生产期间，固定夹可能被碰撞和/或可能缠住(catch on)其他边缘或零件。这会导致固定夹移动或从软管脱离，从而引起生产延迟和/或其他不期望的后果。
[0003]已经尝试提供更容易保持在适当位置的软管固定夹。例如，美国专利5，915，739提供了一种用于定位并将软管固定夹保持在软管上以使固定夹容易闭合到配合部件上的固定夹保持装置。该装置具有保持器和以并排关系与保持器轴向间隔开的定位器。定位器适合于保持固定夹，而保持器适合于接合软管以便将装置维持在软管上的适当位置。
[0004]发明人在此已经认识到这种方法的许多问题。例如，当在软管上处于适当位置时，例如，在运送或搬动期间，公开的装置可以钩住或缠住其他零件。此外，尽管公开的定位器会趋于将装置保持在适当位置，但如果被充分碰撞并且被错误定向，那么定位器会趋于使固定夹难以正确地重新定向。
实用新型内容
[0005]根据本公开的实施例可以提供一种软管，该软管具有软管主体。软管主体的末端段可折叠在软管主体的固定夹座区域上面。末端段中可以有开口，其被定尺寸和定形状以提供通向固定夹座区域的入孔(access)。固定夹可以被布置在固定夹座区域上面，并且固定夹可以具有用于调整经由开口可进入的固定夹的紧密性的固定夹调整机构。
[0006]以此方式，固定夹可以被至少一部分末端段至少部分地保护，并且因此会较不容易被其他附近的或邻近的物体(诸如其他软管或固定夹)或可能存在于存储或组装环境等中的其他物体接触。例如，通道会更可能到达其各自的工厂组装站，其中软管固定夹以适当位置和/或取向布置在软管上面。
[0007]某些实施例可以提供一种软管，该软管具有软管主体和一体形成到软管主体内的一个或更多个固定夹保持特征件，该固定夹保持特征件用于防止固定夹相对于软管主体的移动超过预定量的移动。以此方式，软管可以被有效地成形为接收固定夹并以适当位置和/或取向保持固定夹，从而在工厂环境等中能容易且快速地使用。
[0008]一些实施例可以提供一种系统，该系统可以包括柔性发动机通道和固定夹装置。该系统还可以包括通道主体和固定夹，固定夹被设置在通道主体的一部分上面。固定夹可以具有调整固定夹的紧密性的固定夹调整机构。通道主体的末端段可折叠在固定夹上面。末端段可以具有开口，当末端段处于折叠状态时，开口提供通向固定夹调整机构的入孔。以此方式，例如，工厂环境中的某些操作可以变得更有效。
[0009]应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一组精选构思，这些构思在【具体实施方式】中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围被紧随【具体实施方式】之后的权利要求唯一地限定。另外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是根据本公开的示例发动机的示意图。
[0011]图2是根据本公开的软管的一端的立体图。
[0012]图3是图2所示的软管的立体端视图。
[0013]图4是根据本公开的另一示例软管或通道的立体图。
[0014]图5是图4所示的软管的立体剖视图。
[0015]图6是图4所示的软管另一立体剖视图。
[0016]图7A至图7C分别是图4所示的示例软管的前视图、侧视图和顶部侧视图。
[0017]图7D是在图7B中的线7D-7D处截取的局部截面图。
[0018]图8A至图SC分别是根据本公开的另一示例软管或通道的前视图、右侧视图和左侧视图。
[0019]图8D是图8A至图8C所示的软管或通道的局部截面图。
[0020]图2-8近似按比例绘制，然而如果需要，可以使用其他相对尺寸。另外，附图示出了各种部件和彼此的相对尺寸，各种部件和彼此的相对尺寸中的一个或更多个在使本文中所描述的软管固定夹装置能有效地起作用方面会是有利的。
【具体实施方式】
[0021]图1是图示说明根据本公开的发动机10的横截面的剖视图。发动机的各种特征可以被省略，或可以为了便于当前描述的理解而以简化的方式进行说明。例如，区域可以包括以别的方式表示实体的连续交叉影线，然而真实实施例可以包括各种发动机部件和/或带有交叉影区域的发动机的中空或空的部分。
[0022]发动机10可以包括各种发动机系统，其包括但不限于进气系统11、排气系统13、燃料系统15和发动机曲轴箱通风系统80 (诸如PCV系统)。在下文中更详细地讨论的，发动机系统可以包括将各种流体从一个发动机部件引导至另一个发动机部件的多个通道201，诸如软管200或管等。通道201可以是柔性发动机通道201，诸如柔性软管，包括橡胶软管、塑料软管、金属柔性软管等。通道201可以通过软管固定夹与配合部件耦接，其中软管固定夹可以被配置为以与配合部件的公端密封接合的方式压紧软管的母端。通道的柔性会是相对于其他部件(诸如更刚性部件，包括进气歧管、节气门体、空气箱等)。另外，部件的柔性可以为使得通道或软管在由手操纵时能够弯曲，因此通道或软管可以被安装在发动机舱或其他位置上和/或可以从发动机舱或其他位置移除。
[0023]可以通过发动机10的一个汽缸12来考虑图1所示的剖视图。发动机10的各个部件可以至少部分地由可以包括控制器(未示出)的控制系统和/或由经由诸如加速器踏板的输入装置(未示出)来自车辆操作者的输入控制。汽缸12可以包括燃烧室14。活塞16可以被设置在用于在其中往复移动的汽缸12内。活塞16可以经由连杆20、曲柄销21和在此被示为与配重24结合的曲拐22耦接至曲轴18。一些示例可以包括分离的曲拐22和配重24。活塞16的往复运动可以被转换为曲轴18的旋转运动。曲轴18、连杆20、曲柄销21、曲拐22和配重24以及未示出的可能的其他元件可以被容纳在曲轴箱26中。曲轴箱26可以容纳机油。曲轴18可以经由中间变速器系统耦接至车辆的至少一个驱动轮。另夕卜，启动机马达可以经由飞轮耦接至曲轴18，以实现发动机10的启动运转。
[0024]燃烧室14可以接收来自进气通道30的进气空气，并且可以经由排气通道32排出燃烧气体，这可以分别被称为进气系统11和排气系统13。进气通道30和排气通道32可以经由各自的进气门34和排气门36与燃烧室14选择性地连通。可以包括节气门31，以控制可以经过进气通道30的空气量。在一些实施例中，燃烧室14可以包括两个或更多个进气门和/或两个或更多个排气门。
[0025]根据本公开，进气通道30和/或排气通道32可以是软管200或通道201，其可以在耦接位置103或其他位置处通过相应的固定夹耦接至配合的发动机部件。尽管没有在所讨论的示例中的所有可能的实例中具体地指出或讨论，但应当理解，软管、通道和/或根据本公开配置的固定夹可以因此在各种发动机的各种其他零件中使用。
[0026]在这个示例中，可以通过经由相应的凸轮致动系统38和40的凸轮致动控制进气门34和排气门36。凸轮致动系统38和40均可以包括一个或更多个凸轮42，并且可以使用由控制器运转的凸轮廓线变换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时(VVT)和/或可变气门升程(WL)系统中的一个或更多个，以改变气门运转。凸轮42可以被配置为在相应的旋转凸轮轴44上旋转。如所描述的，凸轮轴44可以是双顶置凸轮轴(DOHC)结构，然而替代的结构也是可能的。进气门34和排气门36的位置可以分别由位置传感器(未示出)确定。在可替代的实施例中，进气门34和/或排气门36可以由电气门致动来控制。例如，汽缸16可以包括经由电子气门致动来控制的进气门和经由包括CPS和/或VCT系统的凸轮致动来控制的排气门。
[0027]在一个实施例中，双独立VCT可以在V型发动机的每个汽缸组上使用。例如，在V型发动机的一个汽缸组，汽缸可以具有可独立调整的进气凸轮和排气凸轮，其中进气凸轮和排气凸轮中的每一个的凸轮正时可以相对于曲轴正时被独立地调整。
[0028]燃料喷射器50被示为直接耦连至燃烧室14，以便与自控制器接收的信号的脉冲宽度成比例地将燃料直接喷射进其中。以此方式，燃料喷射器50可以提供到燃烧室14内的所谓的燃料的直接喷射。例如，燃料喷射器50可以被安装在燃烧室14的侧部或燃烧室14的顶部。可以包括燃料箱、燃料泵和燃料轨道(未示出)的燃料系统15可以经由燃料管路51将燃料输送至燃料喷射器50。在一些实施例中，燃烧室14可以可替代地或另外地包括以如下结构布置在进气通道30中的燃料喷射器，该结构提供到燃烧室14上游的进气道的所谓的燃料的进气道喷射。根据本公开，燃料管路51可以是软管200或通道201，其可以在耦接位置103或其他位置处利用固定夹(未示出)耦接至配合的发动机部件(诸如汽缸盖 60)。
[0029]在选择的运转模式下，响应于来自控制器的火花提前信号，点火系统52可以经由火花塞54向燃烧室14提供点火火花。尽管示出了火花点火部件，但在一些实施例中，在有或没有点火火花的情况下，都可以以压缩点火模式使发动机10的燃烧室14或一个或更多个其他燃烧室运转。
[0030]汽缸盖60可以被耦接至汽缸体62。汽缸盖60可以被配置为运转地容纳和/或支撑进气门(多于一个进气门)34、排气门(多于一个排气门)36以及相关联的气门致动系统38和40等。汽缸盖60还可以支撑凸轮轴44。凸轮罩64可以与汽缸盖60耦接和/或被安装在汽缸盖60上，并且可以容纳相关联的气门致动系统38和40等。汽缸盖60还可以容纳和/或支撑其他部件，诸如火花塞54。汽缸体62或发动机缸体可以被配置为容纳活塞16。在一个不例中，汽缸盖60可以对应于布置在发动机的第一端处的汽缸12。尽管只示出了多缸发动机10的一个汽缸12，但每个汽缸12可以类似地包括其自身的一组进气/排气门、燃料喷射器、火花塞等。
[0031]图1还示出了机油分离器70，其可以包括机油分离室72和底板74，底板74可以限定机油分离室72的底部。如图所示，机油分离器70可以被包括在凸轮罩64中，或者可以被布置在发动机10内的或与发动机10相关联的另一位置处。底板74，和/或机油分离室72可以被安装在汽缸盖64上或中，和/或由汽缸盖64支撑。机油分离器70可以沿发动机汽缸组的一部分长度(即，在大体平行于凸轮轴44的轴线的方向上)纵向地延伸。可以考虑机油分离器70包括凸轮罩64。一个或更多个挡板(未示出)可以被包括在机油分离器70内。
[0032]机油分离器70可以被包括作为发动机曲轴箱通风系统80的一部分。发动机曲轴箱通风系统80可以是曲轴箱强制通风系统或(PCV)系统80。发动机曲轴箱通风系统80可以被包括发动机10内，以减少可以从发动机10排放的不期望的排气的量。在运转期间，如在图1中由箭头所示的一些漏气82可以从燃烧室14进入曲轴箱26。漏气82中的一些可能会被不完全燃烧，并且可以经由第一曲轴箱通风管路84，第二曲轴箱通风管路86和进气通道30被再次引入燃烧室14，以试图使它们更完全地燃烧。然而，漏气82可以包括聚集在来自发动机内的一个或更多个位置(诸如曲轴箱26)的气流中的悬浮机油。为了试图从漏气82分离悬浮机油，如由箭头所示的机油与漏气88的混合物会首先通过机油分离器70。根据本公开，第一曲轴箱通风管路84和/或第二曲轴箱通风管路86可以是软管200或通道201，其可以在耦接位置103或其他位置处使用固定夹耦接至相应的配合的发动机部件。
[0033]通过发动机曲轴箱通风系统80的曲轴箱通风气体的流量水平可以由能够包括阀90的一个或更多个机构控制。在一些情况下，阀90可以被称为曲轴箱强制通风(PCV)阀。在一些情况下，可以包括通风管92或通风通道等，以将干净空气增添到曲轴箱26内，以便吹扫不期望的曲轴箱气体或降低不期望的曲轴箱气体的浓度。在一些情况下，通风管92可以与作为干净空气源的进气歧管和/或进气通道30流体地耦接。
[0034]涡轮压缩机94可以被布置在吸气路径96上，用于在吸入流体进入发动机10的进气通道30之前压缩吸入流体。在一些应用中，可以包括中间冷却器(未示出)，以便在进气充气进入发动机之前冷却进气充气。涡轮压缩机94可以由排气涡轮98驱动，排气涡轮98可以由离开排气通道32的排气驱动。在一些情况下，节气门31可以在涡轮压缩机94的下游，而非所示的上游。尽管未示出，但发动机10可以包括排气再循环EGR管路和/或EGR系统。
[0035]排气的流动可以由一个或更多个排气流引导机构99调节或控制。例如发动机10可以包括废气门100，其被配置为使排气转向，远离排气涡轮98并到达排气管路102。使排气转向可以有助于调节排气涡轮98的速度，排气涡轮98进而可以调节涡轮压缩机94的旋转速度。废气门100可以被配置为阀。例如，废气门100可以被用来调节涡轮增压器系统中的最大升压压力，这会有助于保护发动机和涡轮增压器。
[0036]排气管路102可以包括一个或更多个排放控制装置104，其可以以密耦安置方式安装在排气管路102中。例如，一个或更多个排放控制装置104可以包括三元催化剂、稀NOx捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等。
[0037]发动机10可以包括发动机润滑系统106 (例如机油润滑系统)，其可以包括油泵108或其他驱动装置，以泵送机油和/或给机油加压，使机油移动通过润滑系统106。油泵108可以被配置为通过供应管道112从机油容器吸取(存储在油盘110中的)机油。润滑系统106可以包括各种分支114、116、118,以向各种机油子系统提供机油。可以通过一个或更多个回流路径使机油回流，回流路径可以包括机油可以流回到或滴回到油盘110的回路管道120。机油可以由机油过滤器122过滤。机油子系统可以利用机油流动来执行一些功能，诸如润滑、致动器的致动等。示例子系统可以包括润滑系统，诸如用于向移动部件(诸如凸轮轴、汽缸气门等)输送机油的通道。其他机油子系统可以包括具有液压致动器和液压控制阀的液压系统。可以存在比在所示示例中示出的更少或更多的机油子系统。根据本公开，机油供应管道112和/或各种分支114、116、118可以是软管200或通道201，其可以在耦接位置103或其他位置处利用固定夹耦接至配合的发动机部件。
[0038]一种机油子系统可以是涡轮轴承润滑系统124，其可以经由涡轮机油供应分支118接收机油。涡轮压缩机94可以被耦接为经由涡轮轴126和排气涡轮98—起旋转。涡轮轴126可以被支撑为通过涡轮轴承128旋转，并且可以利用涡轮轴承润滑系统124润滑。机油可以经由机油回流管路130回流到发动机10的其他零件，以便再循环、过滤等。
[0039]图2和图3分别是根据本公开的示例软管200或通道201的侧面和端部立体图。软管200可以包括软管主体202。软管主体202的末端段204可在软管主体202的固定夹座区域206上面折叠。末端段204中的开口 208可以被定尺寸和定形状以提供通向固定夹座区域206的入孔。固定夹座区域206可以被布置为以与固定夹座区域206重叠布置的方式接收固定夹210。固定夹210可以具有可用于调整固定夹210的紧密性的固定夹调整机构212。固定夹210可以是经由开口 208可进入的。开口 208的角度可以例如在50与75度之间，并且可以例如约为67度。
[0040]图4是根据本公开的另一示例软管200或通道201的立体图。图5是通过固定夹调整机构212截取的图4所示的软管200的立体剖视图，并且图6是通过与固定夹调整机构212间隔开的位置处的固定夹截取的软管200的立体剖视图。图7A至7C分别是示例软管200的前视图、侧视图和顶部侧视图。图7D是在图7B中的线7D-7D处截取的局部截面图。
[0041]图5示出了各种截面相对于彼此的相对厚度。另外，它示出了使其能折叠然后保持折叠位置的软管的横截面形状的各种特征，包括在折叠角落处的各种半圆形凹痕。例如，参见关于图6的其他描述。
[0042]示例示出了一些示例软管，其中加强环222可以被布置在末端段204的终端224处。末端段204还可以包括圆周保持器226，其被布置为将固定夹210的移动限制在预定量内。
[0043]软管200还可以包括环形段228，其提供末端段204相对于软管主体202的径向偏移230 (图7D)。末端段204可以可在两个或更多个间隔开的活动铰链232处折叠，活动铰链232可以与软管200 —体制成。
[0044]在一些实施例中，软管主体202可以包括内径或内表面236，其被定尺寸以装配在被包括在机油供应管道112或可以被配置为使流体从一个发动机部件通过另一发动机部件、可以被安装到发动机组件内(同样参见图1)的其他管路中的配合元件上面。
[0045]到目前为止，在所讨论的附图中示出的软管200图示说明了开口 208可以是在软管200的末端216处切开的凹口 214的示例。可以使用其他开口构造。图8A至图8C分别是另一示例软管200或通道201的前视图、右侧视图和左侧视图。图8D是软管200或通道201的局部截面图。在所示的示例中，开口 208可以是窗口 218。在一些情况下，开口 208可以是大体矩形窗口 218，该窗口可以具有大体连续的可以与末端段204 —体形成的周边边缘220。
[0046]各种实施例可以提供软管200。软管200可以包括软管主体202。一个或更多个固定夹保持特征件234 (图7D和图8D)可以一体形成到软管主体202上，以防止固定夹210相对于软管主体202的移动超过预定量的移动。在一些情况下，一个或更多个固定夹保持特征件234可以是软管200的可折叠的末端段204，当末端段204被折叠时，至少部分地遮盖固定夹210。其他实施例可以具有与软管一体制成的特征件，其可以使软管的一部分能以除了折叠以外的方式被重新安置在固定夹上面。例如，在一些情况下，末端可以被卷曲或盘绕在固定夹上面。一些实施例能够被折叠以及被卷曲，和/或在第一位置处被折叠而在另一位置处被卷曲或被盘绕。软管200可以包括在可折叠末端段204中的开口 208，其被布置为当可折叠末端段204被折叠在固定夹210上面时提供通向固定夹210的入孔。开口 208反而或也可以被布置在软管的卷曲和/或盘绕部分中。
[0047]各种实施例可以提供系统240，其可以包括柔性发动机通道和固定夹装置242。系统240还可以包括通道主体203和固定夹210，固定夹210被设置在通道主体203的一部分上面，并且具有调整固定夹210的紧密性的固定夹调整机构212。系统240还可以包括通道主体203的末端段204，其可折叠在固定夹210上面。末端段204可以具有开口 208，当末端段204处于折叠状态时，开口 208可以提供通向固定夹调整机构212的入孔。
[0048]在一些情况下，柔性发动机通道201可以是延伸体(extruded body)。柔性发动机通道201也或反而可以是燃料管路、曲轴箱通风管路、机油供应管道、进气管路、排气管路以及冷却管路中的一个或更多个。
[0049]柔性发动机通道201可沿一个或更多个折叠管路231折叠。一个或更多个折叠管路231可以是活动铰链232。活动铰链可以在或靠近形成柔性通道的时候形成。
[0050]系统240还可以包括形成到通道主体201中的保持器环226，其被布置为与固定夹210接触，以防止固定夹210的移动超过预定量。在一些情况下，保持器环226可以是不连续的。在其他情况下，保持器环226可以是连续的。保持器环226可以是形成到末端段204上的环形凹陷。
[0051]系统240还可以包括在末端段204的终端224处的加强环222。在一些情况下，力口强环222可以是不连续的。在其他情况下，加强环222可以是连续的。
[0052]应认识到，在本文中所公开的配置和程序本质上是示范性的，并且这些具体的实施例不被认为是限制性的，因为许多变体是可能的。例如，上述技术能够应用于V-6、1-4、1-6、V-12、对置4缸和其它发动机类型。本公开的主题包括在本文中所公开的各种系统和构造和其它的特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
[0053]所附权利要求特别指出被认为是新颖的和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。应当理解，这样的权利要求包括纳入一个或更多个这样的元件，既不要求也不排除两个或更多个这样的元件。在这个或相关的申请中，通过修改本权利要求或提出新权利要求，所公开的特征、功能、元件和/或性质的其它组合和子组合可以被要求保护。这样的权利要求，无论是比原权利要求范围更宽、更窄、相同或不同，均被认为包含在本实用新型的主题内。
【权利要求】
1.一种软管，其特征在于包含: 软管主体； 所述软管主体的末端段，其可折叠在所述软管主体的固定夹座区域上方；以及 在所述末端段中的开口，其被定尺寸和定形状以提供通向所述固定夹座区域的入孔。
2.根据权利要求1所述的软管，其特征在于，所述固定夹座区域被布置为以与所述固定夹座区域重叠布置的方式接收固定夹，所述固定夹具有可用于调整经由所述开口可进入的所述固定夹的紧密性的固定夹调整机构。
3.根据权利要求1所述的软管，其特征在于，所述开口是在所述软管的末端处切开的凹口。
4.根据权利要求1所述的软管，其特征在于，所述开口是大体矩形窗口，其具有与所述末端段一体形成的连续周边边缘。
5.根据权利要求1所述的软管，其特征在于，还包含在所述末端段的终端处的加强环。
6.根据权利要求1所述的软管，其特征在于，所述末端段包括圆周保持器，其被布置为将所述固定夹的移动限制在预定量内。
7.根据权利要求1所述的软管，其特征在于，还包含提供所述末端段相对于所述软管主体的径向偏移的环形段。
8.根据权利要求1所述的软管，其特征在于，所述末端段可在与所述软管一体的两个或更多个间隔开的活动铰链处折叠。
9.根据权利要求1所述的软管，其特征在于，所述软管主体包括内径，其被定尺寸以装配在被包括在安装到发动机组件内的机油供应管道中的配合元件上面。
10.一种软管，其特征在于包含: 软管主体；以及 一体形成到所述软管主体内的一个或多个折叠固定夹保持特征件，其用于防止固定夹相对于所述软管主体的移动超过预定量的移动。
11.根据权利要求10所述的软管，其特征在于，所述一个或多个固定夹保持特征件是所述软管的可折叠的末端段，当所述末端段被折叠时，至少部分地遮盖所述固定夹。
12.根据权利要求11所述的软管，其特征在于还包含在所述可折叠末端中的开口，其被布置为当所述可折叠末端段在所述固定夹上方折叠时提供通向所述固定夹的入孔。
13.根据权利要求11所述的软管，其特征在于，所述开口是在所述软管的末端处形成的凹口。
14.根据权利要求11所述的软管，其特征在于，所述开口是窗口。
15.—种系统，其特征在于包含: 柔性发动机通道和固定夹装置； 通道主体； 固定夹，其被设置在所述通道主体的一部分上方，并且具有调整所述固定夹的紧密性的固定夹调整机构；以及 所述通道主体的可折叠在所述固定夹上方的末端段，所述末端段具有开口，当所述末端段处于折叠状态时，所述开口提供通向所述固定夹调整机构的入孔。
16.根据权利要求15所述的系统，其特征在于，所述柔性发动机通道是延伸体。
17.根据权利要求15所述的系统，其特征在于，所述柔性发动机通道是以下中的一个或多个: 燃料管路； 曲轴箱通风管路； 机油供应管道； 进气管路； 排气管路；以及 冷却管路；所述系统还包含在所述末端段的终端处的加强环。
18.根据权利要求15所述的系统，其特征在于，所述柔性发动机通道可沿一个或多个折叠管路折叠，并且其中所述一个或多个折叠管路是活动铰链。
19.根据权利要求15所述的系统，其特征在于还包含形成到所述通道主体中的保持器环，其被布置为与所述固定夹接触，以防止所述固定夹的移动超过预定量。
20.根据权利要求19所述的系统，其特征在于，所述保持器环是不连续的，或所述保持器环是形成到所述末端段里的环形凹陷。
【文档编号】F02B77/00GK204003098SQ201420258634
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年5月20日 优先权日:2013年5月20日
【发明者】S·M·罗林斯, R·卡米, R·A·斯泰克, D·戴维斯, C·A·迈尔斯 申请人:福特环球技术公司