一种车载负压式氢氧节能装置制造方法

一种车载负压式氢氧节能装置制造方法
【专利摘要】一种车载负压式氢氧节能装置，其中所述车载负压式氢氧节能装置能够利用发动机系统的富余电量将水电解成为氢气和氧气，并且氢气和氧气可以为车辆的内燃机提供新能源氢能，同时还能够使得碳氢燃料充分燃烧的氧气。
【专利说明】一种车载负压式氢氧节能装置

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种氢氧节能装置，特别涉及一种车载负压式氢氧节能装置，其中所述车载负压式氢氧节能装置能够利用发动机系统的富余电量将水电解成为氢气和氧气，并且氢气和氧气可以为车辆的内燃机提供新能源氢能，同时还能够使得碳氢燃料充分燃烧的氧气。
技术背景
[0002]随着社会经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，汽车行业得到了快速的发展，尤其是私家汽车开始走进千家万户，逐渐成为了现代家庭生活中代步的重要工具之一，对人们的生活方式产生了深渊的影响。
[0003]伴随着工业的不断发展和汽车的数量的不断攀升，对于能源的消耗，尤其是石油的消耗越来越严重，而且没有完全燃烧的各种油源对于环境造成了极大的压力。为了减少能源消耗和汽车使用之后有毒有害气体的大量排放造成的环境的污染，更重要的是降低日益升高的油价给人们生活带来的严重的经济负担，寻找新能源以及提高现有石油能源的利用效率成为了两个重要的发展方向。尤其是对于中国这样的发展中国家来说，节能环保更是现代政府工作中的重中之重。
[0004]车载氢氧节能机是一种可被应用于各种汽车，包括但不限于私家轿车、公共汽车以及运输货车等燃油燃气的车辆上，用于提高油源的燃烧利用效率，从而达到节省燃料，减少废弃排放的目的，因此，车载氢氧节能机是一种高科技节能环保装置。车载氢氧节能机运用了法拉第电解水的原理技术，充分利用汽车发电机输出的直流电，将水电解成氢气和氧气，然后输出到内燃机中，作为引擎动力的助燃燃料，这一技术在节能环保方面的效果显著，更可延长汽车发动机的使用寿命，因此，汽车的其他方面的性能也得到了质的提升，t匕如，由于燃料的燃烧和利用更加的充分，因此，汽车的动力性能也得到了充分的表现。
[0005]传统的内燃机的燃料燃烧不充分，燃烧效率一般只有百分之五十左右，其主要的原因在于内燃机中空气流量不够大，造成助燃的氧气不足达不到碳氢燃料完全或大部分燃烧的条件。然而，如果只是单方面加大内燃机的进气量的化，会直接导致汽车排放大量的尾气，这不仅污染了环境，而且大量的废弃的排放，意味着燃料燃烧后的利用效率不高，也就是说，热值利用率仍然比较低，所以，这样的方式仍然解决不了汽车内燃机的充分燃烧的问题。
[0006]向内燃机中提供充足的氧气助燃，是提高汽车内燃机的燃料的燃烧效率的一种在理论上比较直接的方法，然而在实际应用过程中，在汽车上配置氧气瓶是无法实现的，这不仅增加了汽车的承载重要，减少了汽车内部的可利用空间，也不然导致了汽车的使用成本的高涨。
[0007]因此，市场上需要一款车载负压式氢氧节能装置，来解决上述问题，以满足市场的需求。
[0008]实用新型目的
[0009]本实用新型的主要目的在于提供一种车载负压式氢氧节能装置，其中所述负压式氢氧节能装置结构简单，成本低，使用方便，能够满足市场的需求。
[0010]本实用新型的另一目的在于提供一种车载负压式氢氧节能装置，其中所述车载负压式氢氧节能装置结构小巧，能够配置在任何机动车辆，包括燃油车辆以及燃气车辆上，从而方便使用。
[0011]本实用新型的另一目的在于提供一种车载负压式氢氧节能装置，其中所述车载负压式氢氧节能装置能够利用发动机系统的富余电量将水电解成为氢气和氧气，并且氢气和氧气可以为车辆的内燃机提供新能源氢能，同时还能够使得碳氢燃料充分燃烧的氧气，值得一提的是，车辆在应用所述车载负压式氢氧节能装置后，能节省燃料10% - 40%，并减少50%以上的排放物。
[0012]本实用新型的另一目的在于提供一种车载负压式氢氧节能装置，其中所述车载负压式氢氧节能装置各部分结构设计合理，布局科学，因此，所述车载负压式氢氧节能装置的材料成本和制造成本都能够得到有效地监控和控制，以此，来提高所述车载负压式氢氧节能装置的性价比。
[0013]本实用新型的另一目的在于提供一种车载负压式氢氧节能装置，其中所述车载负压式氢氧节能装置没有涉及到复杂的结构和精密的构件，而且所述车载负压式氢氧节能装置也不需要复杂的工艺，且原材料来源广泛且低价，能够填补这一细分市场领域的空白，因此，所述车载负压式氢氧节能装置具有良好的市场前景和空间。
[0014]本实用新型的其他目的和特点通过下述的详细说明得以充分体现并可通过所附权利要求中特地指出的手段和装置的组合得以实现。
[0015]本实用新型提供一种车载负压式氢氧节能装置，来达到上述被提及的目的以及其他未被提及的目的，其中所述车载负压式氢氧节能装置包括:
[0016]一氢氧发生单元；
[0017]一负氧离子发生单元，所述负氧离子发生单元耦连于所述氢氧发生单元，其中所述负氧离子发生单元包括一纳米级陶瓷元件，当有高压脉冲电流作用于所述纳米级陶瓷元件时，得以产生氧离子；
[0018]一发动机系统，其中所述发动机系统具有一燃料存储室以及一燃烧室，所述燃烧室分别与所述燃料存储室与所述氢氧发生单元相连通；其中所述纳米级陶瓷元件产生的氧离子得以经由所述氢氧发生单元进入到所述燃烧室内，并在所述燃烧室内的高温的作用下分解成为多个氧分子，从而使得所述燃烧存储室进入到所述燃烧室内的燃料得以充分燃烧；以及
[0019]所述的车载负压式氢氧节能装置，其特征在于，所述车载负压式氢氧节能装置进一步包括一负压氢氧增气单元，其中所述负压氢氧增气单元分别分别耦连于所述氢氧发生单元与所述发动机系统的所述燃烧室，并且所述负压增气单元从所述氢氧发生单元摄取更多的氢氧气，并导通至所述燃烧室。
[0020]根据本实用新型的一个实施例，所述车载负压式氢氧节能装置进一步包括一蒸汽发生单元，所述发动机系统还包括一排气元件，所述蒸汽发生单元设置于所述排气元件，其中所述排气元件排放所述燃烧室内的燃料在燃烧后产生的气体后，得以使得所述蒸汽发生单元的温度升高，以将水汽蒸发成为水蒸气，并进入到所述燃烧室内进一步受热分解成为氢气和氧气，从而使得从所述燃料存储室进入到所述燃烧室的燃料得以进一步充分燃烧。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，所述排气元件的温度为100摄氏度一 350摄氏度。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，所述车载负压式氢氧节能装置进一步包括一真空泵，其中所述真空泵耦连于所述负压氢氧增气单元，以使得所述负压氢氧增气单元能够形成真空环境，从而使得所述氢氧发生单元产生的氢氧气得以自动地进入到所述负压氢氧增气单元。
[0023]本实用新型的其他目的、优势和特征将在下述的【具体实施方式】、【专利附图】

【附图说明】以及权利要求书中提及的技术特征及其组合得到进一步的揭露和阐述。

【专利附图】

【附图说明】
[0024]图1是根据本实用新型的一个优选实施例提供的车载负压式氢氧节能装置的框图不意图。

【具体实施方式】
[0025]以下描述用于揭示本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
[0026]如图1所示是根据本实用新型的精神所提供一个优选实施例，其中在本实用新型的这个优选实施例中，本实用新型提供一种车载负压式氢氧节能装置，其中所述车载负压式氢氧节能装置包括一氢氧发生单元10，一负氧离子发生单元20以及一发动机系统30。
[0027]所述负氧离子发生单元20耦连于所述氢氧发生单元10，其中所述负氧离子发生单元20包括一纳米级陶瓷元件21，当有高压脉冲电流作用于所述纳米级陶瓷元件21时，得以产生氧离子。
[0028]所述发动机系统30具有一燃料存储室31以及一燃烧室32，所述燃烧室32分别与所述燃料存储室31与所述氢氧发生单元10相连通；其中所述纳米级陶瓷元件21产生的氧离子得以经由所述氢氧发生单元10进入到所述燃烧室32内，并在所述燃烧室32内的高温的作用下分解成为多个氧分子，从而使得所述燃烧存储室31进入到所述燃烧室32内的燃料得以充分燃烧。
[0029]所述车载负压式氢氧节能装置进一步包括一蒸汽发生单元40，所述发动机系统30还包括一排气元件33，所述蒸汽发生单元40设置于所述排气元件33，其中所述排气元件33排放所述燃烧室32内的燃料在燃烧后产生的气体后，得以使得所述蒸汽发生单元40的温度升高，以将水汽蒸发成为水蒸气，并进入到所述燃烧室32内进一步受热分解成为氢气和氧气，从而使得从所述燃料存储室31进入到所述燃烧室32的燃料得以进一步充分燃烧。
[0030]值得一提的是，所述排气元件的温度为100摄氏度一 350摄氏度。
[0031]所述车载负压式氢氧节能装置进一步包括一负压氢氧增气单元50，其中所述负压氢氧增气单元50分别分别耦连于所述氢氧发生单元10与所述发动机系统30的所述燃烧室32，并且所述负压增气单元50从所述氢氧发生单元10摄取更多的氢氧气，并导通至所述燃烧室32。
[0032]所述车载负压式氢氧节能装置进一步包括一真空泵60，其中所述真空泵60耦连于所述负压氢氧增气单元50，以使得所述负压氢氧增气单元50能够形成真空环境，从而，使得所述氢氧发生单元10产生的氢氧气得以自动地进入到所述负压氢氧增气单元50。
[0033]值得一提的是，所述车载负压式氢氧节能装置进一步包括一电源70以及一控制电路80以及其他必要的构件，其中所述电源70得以通过所述控制电路80耦连于所述车载负压式氢氧节能装置的其他构件。
[0034]还值得一提的是，所述电源70为车辆电源，从而方便使用。
[0035]上述内容为本实用新型的具体实施例的例举，对于其中未详尽描述的设备和结构，应当理解为采取本领域已有的通用设备及通用方法来予以实施。
[0036]同时本实用新型上述实施例仅为说明本实用新型技术方案之用，仅为本实用新型技术方案的列举，并不用于限制本实用新型的技术方案及其保护范围。采用等同技术手段、等同设备等对本实用新型权利要求书及说明书所公开的技术方案的改进应当认为是没有超出本实用新型权利要求书及说明书所公开的范围。
【权利要求】
1.一种车载负压式氢氧节能装置,其特征在于,包括:一氢氧发生单兀；一负氧离子发生单元，所述负氧离子发生单元耦连于所述氢氧发生单元，其中所述负氧离子发生单元包括一纳米级陶瓷元件，当有高压脉冲电流作用于所述纳米级陶瓷元件时，得以产生氧离子；一发动机系统，其中所述发动机系统具有一燃料存储室以及一燃烧室，所述燃烧室分别与所述燃料存储室与所述氢氧发生单元相连通；其中氧离子得以进入所述燃烧室；以及所述的车载负压式氢氧节能装置，所述车载负压式氢氧节能装置进一步包括一负压氢氧增气单元，其中所述负压氢氧增气单元分别分别耦连于所述氢氧发生单元与所述发动机系统的所述燃烧室，并且所述负压增气单元从所述氢氧发生单元摄取更多的氢氧气，并导通至所述燃烧室。
2.如权利要求1所述的车载负压式氢氧节能装置，其特征在于，所述车载负压式氢氧节能装置进一步包括一蒸汽发生单元，所述发动机系统还包括一排气元件，所述蒸汽发生单元设置于所述排气元件。
3.如权利要求1所述的车载负压式氢氧节能装置，其特征在于，所述车载负压式氢氧节能装置进一步包括一真空泵，其中所述真空泵耦连于所述负压氢氧增气单元。
【文档编号】F02M25/12GK203948201SQ201420313243
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年6月13日 优先权日:2014年6月13日
【发明者】虞继宁 申请人:虞继宁