发动机手拉盘的制作方法
【专利摘要】一种发动机手拉盘，包括手拉盘本体，其特征在于：所述手拉盘本体的外圆周上设有凹槽，凹槽的侧边设有绕圆心均匀分布的倾斜口，所述倾斜口包括顺时针斜口和逆时针斜口，所述顺时针斜口和逆时针斜口两两对称分布。采用本技术方案后，将以前的多个组件简化成一个零件，简化了产品的结构，节约了成本，同时使得产品的维修更加方便。斜口和凹槽的相互配合使用，通过拉绳即可实现发动机的正反转。
【专利说明】发动机手拉盘
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机配件领域，尤其涉及一种发动机的手拉盘。
【背景技术】
[0002]现有的发动机手拉盘组件，包括外壳，拉绳、启动装置和旋转装置。拉绳、启动装置和旋转装置放置在客体内，拉绳缠绕在启动装置上，启动装置和旋转装置相连。当发动机启动时，拉绳拉动启动装置开始转动，启动装置带着旋转装置，旋转装置带动发动机开始工作，当发动机启动后，启动装置和旋转装置脱离，同时启动装置反向转动，再次将拉绳缠绕到启动装置上，下次启动发动机时，重复上述动作即可。采用这样的发动机手拉盘存在如下问题，1、组件较多，结构复杂。2、结构复杂，维修不方便。3、正反转实现不方便，需要拆卸外壳后，重新缠绕拉绳的方向才能实现。
实用新型内容
[0003]为了解决现有的发动机手拉盘存在的组件多，结构复杂和正反转实现不方便的问题，本实用新型提供一种简易的发动机手拉盘。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种发动机手拉盘，包括手拉盘本体，其特征在于:所述手拉盘本体的外圆周上设有凹槽，凹槽的侧边设有绕圆心均匀分布的倾斜口，所述倾斜口包括顺时针斜口和逆时针斜口，所述顺时针斜口和逆时针斜口两两对称分布。
[0005]进一步的，所述倾斜口的数量为四个。
[0006]进一步的，所述手拉盘本体上设有绕圆心均匀分布的扇形腰孔。
[0007]进一步的，所述扇形腰孔的数量为4个。
[0008]采用本技术方案后的发动机手拉盘，将外壳、启动装置和旋转装置集成为一个零件，简化了产品的结构，节约了成本，又使得维修非常方便。手拉盘上设有均匀分布的顺时针斜槽和逆时针斜槽，根据发动机正反转的需要，将拉绳的一端放置在斜槽内，再将拉绳缠绕在凹槽内，拉动拉绳即可实现发动机的正反转。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是发动机手拉盘的主视图。
[0010]图2是发动机手拉盘的左视图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型优选的方式做进一步的阐述:
[0012]如图1，图2所示，一种发动机手拉盘，包括手拉盘本体I,所述手拉盘本体I的外圆周上设有凹槽12，凹槽12的侧边上设有绕圆心均匀分布的倾斜口 13，倾斜口的数量为四个，倾斜口包括顺时针斜口两个和逆时针斜口两个，顺时针斜口和逆时针斜口两两对称分布。为了使发动机得到更好的散热和节省材料。在所述手拉盘本体上设有绕圆心均匀分布的扇形腰孔14。扇形腰孔的数量至少大于两个，本方案优选的扇形腰孔14的数量为四个。
[0013]作为发动机的配件，将手拉盘本体I安装到发动机上固定牢靠。当发动机需要正向转动(顺时针)时，将拉绳的一端打一个结，放入到顺时针斜口内，然后将拉绳缠绕在手拉盘本体圆周上的凹槽12内，拉动拉绳，由于摩擦力的作用，拉绳带动手拉盘本体I转动，手拉盘本体I带动发动机转动，当凹槽12内的拉绳全部脱离后，由于离心力的作用，拉绳的头部会被从顺时针斜口内被甩出。发动机正常运转。
[0014]当发动机需要反向转动(逆时针)时，将拉绳头部打结放入到逆时针斜口内，然后再将拉绳缠绕到凹槽12内，拉动拉绳使发动机反向转动。
【权利要求】
1.一种发动机手拉盘，包括手拉盘本体，其特征在于:所述手拉盘本体的外圆周上设有凹槽，凹槽的侧边设有绕圆心均匀分布的倾斜口，所述倾斜口包括顺时针斜口和逆时针斜口，所述顺时针斜口和逆时针斜口两两对称分布。
2.根据权利要求1所述的发动机手拉盘，其特征在于:所述倾斜口的数量为四个。
3.根据权利要求2所述的发动机手拉盘，其特征在于:所述手拉盘本体上设有绕圆心均匀分布的扇形腰孔。
4.根据权利要求3所述的发动机手拉盘，其特征在于:所述扇形腰孔的数量为四个。
【文档编号】F02N1/00GK204082411SQ201420324846
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年6月18日 优先权日:2014年6月18日
【发明者】何平 申请人:何平