高稳定性能涡轮增压器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供的高稳定性能涡轮增压器，转子轴经浮动轴承转动装置在中间体上，止推轴承总成中的止推轴承，其上的与止推环配合的涡轮侧环形油楔面面积大于与密封环支承配合的压气侧环形油楔面。在车辆运行各状况时，本技术方案的增压器仍能保持平稳运转，大大延长了本增压器正常运行寿命。
【专利说明】高稳定性能涡轮增压器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是机动车涡轮增压器，尤其涉及涡轮增压器转子轴轴端润滑配合结构。
【背景技术】
[0002]机动车涡轮增压器原理结构虽并非复杂，但各组成包括转子轴和轴端和涡轮总成、压气总成、转子轴轴承、转子轴密封等部件机械配合精密要求高，能够在高速运转中以遇有某些复杂使用状况时亦能保持严密的相互配合关系，也正因为如此，一合格的增压器产品装车后出现问题，就极难断定问题出现的技术根源。拆解实际应用出现问题的产品，会经常同时发现涡轮及涡轮壳的损伤，叶轮及叶轮壳损伤，止推轴承配合间磨损、弹性密封环的配合间磨损等，而且使用通常5飞个月就会出现上述问题，正常运行期短。
【发明内容】
[0003]本实用新型的发明目的在于车辆遇各种运行状况时，仍能保持精密配合技术指标要求、运行平稳的高稳定性能涡轮增压器。本实用新型提供的高稳定性能涡轮增压器技术方案，其主要技术内容是:一种高稳定性能涡轮增压器，转子轴经浮动轴承转动装置在中间体上，转子轴的压气总成与中间体之间设有止推轴承总成，其中止推轴承的两端面上均设有径向均匀分布通向中心穿孔的油槽，两油槽之间为环形油楔面，且与止推环配合的涡轮侧环形油楔面面积大于与密封环支承配合的压气侧环形油楔面。
[0004]本实用新型公开的高稳定性能涡轮增压器技术方案，通过相对止推轴承的压气侧环形油楔面加大涡轮侧环形油楔面，提高了来自涡轮端侧的轴向力的承担能力，将车辆运行各状况而集中体现于转子轴轴向交变应力载荷大幅度减小，使转子轴仍能够保持设计的轴向窜动量，使转子轴及其配合、涡轮总成和压气总成在遇有发动机瞬间启动、爬坡、遇障碍物等状况时仍保持平稳运转，大大延长了本增压器正常运行寿命，在接近10个月的试运行中仍正常使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0005]图1为本实用新型的总装剖视结构图。
[0006]图2和图3分别是止推轴承两端面结构图。
【具体实施方式】
[0007]本实用新型公开的高稳定性能涡轮增压器，转子轴I穿过中间体3的润滑油腔，经浮动轴承2转动装置在中间体3上，转子轴I两端的涡轮7和叶轮8分别与安装在中间体3两侧的涡轮壳和压气壳配合，转子轴I上的止推轴承总成、浮动轴承2和密封总成于中间体3润滑介质中得到润滑和冷却。止推轴承总成位于转子轴I的压气总成与中间体端口之间，止推轴承4两侧端面分别与密封环支承6和止推环5均构成运转油膜配合副。止推轴承4两侧端面上均设有径向均匀分布、通向中心穿孔的油槽9，两油槽之间为环形油楔面，在本结构中，与止推环5配合的涡轮侧环形油楔面15面积大于与密封环支承6配合的压气侧环形油楔面16，具体而言，涡轮侧环形油楔面15外缘直径大于压气侧环形油楔面16的外缘直径，且直径扩大值小于压气侧环形油楔面16外缘直径的1/4。经装车试用至今测试，已约11个月，各样品运转状况良好，涡轮及涡轮壳的损伤、叶轮及叶轮壳损伤、止推轴承配合间磨损、弹性密封环的配合间磨损等的出现率大大降低。
【权利要求】
1.一种高稳定性能涡轮增压器，转子轴(I)经浮动轴承转动装置在中间体(3)上，转子轴的压气总成与中间体端口之间设有止推轴承总成，其中止推轴承(4)的两端面上均设有径向均匀分布通向中心穿孔的油槽(9)，两油槽之间为环形油楔面，其特征在于与止推环配合的涡轮侧环形油楔面(15)面积大于与密封环支承配合的压气侧环形油楔面(16)。
2.根据权利要求1所述的高稳定性能涡轮增压器，其特征在于涡轮侧环形油楔面(15)外缘直径大于压气侧环形油楔面(16)外缘直径的值小于压气侧环形油楔面(16)外缘直径的 1/4。
【文档编号】F02B39/14GK204003084SQ201420404681
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月18日 优先权日:2014年7月18日
【发明者】邹恩鹏, 王立威, 赫英帅 申请人:凤城市新动力增压器有限公司