一种生物质燃气发动机进气管的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种生物质燃气发动机进气管，所述发动机进气管包括进气管本体，所述进气管本体包括内管组和外管组，采用夹套形式，所述内管组由法兰和钢管焊接而成，所述钢管上等距离地开设有五个尺寸为400×72毫米的矩形缺口，所述外管组包括钢板、U型钢板和集污管，其中钢板和U型钢板焊接为外管组主体，其形状设置为矩形，矩形的四条棱边使得气体经过多次折流加速，最终附着在外管组内壁上，所述集污管上设置有1.5寸球阀，所述进气管本体的末端设置有一块圆形封板，在清理进气管的过程中，操作人员可以拧开球阀和卸掉封板，便于将杂质清除干净。整个技术方案设计巧妙实用，不仅保证了发动机持续稳定的运转，同时也提高了发动机的使用寿命。
【专利说明】一种生物质燃气发动机进气管
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机进气管，具体地说是一种生物质燃气发动机进气管，属于燃气发动机【技术领域】。
【背景技术】
[0002]近年来，中国经济迅猛发展，对能源的需求也越来越大。国家先后出台多项政策，鼓励开发各类石油等的替代能源，改变我国原有不合理的能源结构。由于能量密度低并且分散，生物质的收集与运输是生物质成本的主要部分，而生物质的预处理必须增加相应的设备与投资，这两部分都会增加生物质气化发电的运行成本。如果不进行周密的生物质预处理，比如烘干或者粉碎环节不到位，则会在生物质气体中混杂较高浓度的水汽与焦油，造成发动机点火失效、缸盖气阀卡死、缸套活塞磨损严重，尾气NOX排放不达标等后果，不利于发动机长期有效的运行。在前期生物质气体预处理成本保持不变的前提下，为了使得进入发动机燃烧室内的燃气中的焦油与水汽等含量尽可能降到最低程度，因此迫切的需要一种新的发动机进气管解决上述技术问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种生物质燃气发动机进气管，该装置整体结构设计巧妙，操作方便，可有效去除进入燃烧室内的生物质燃料中的水汽、焦油、粉尘等有害物质。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为，一种生物质燃气发动机进气管，包括进气管本体，所述进气管本体包括内管组和外管组，采用夹套的形式，所述内管组由法兰和钢管焊接而成，所述外管组包括钢板、U型钢和集污管。所述集污管连接1.5寸球阀，所述进气管本体的末端连接有一块圆形封板。整个技术方案设计巧妙实用，不仅保证了发动机持续稳定的运转，同时也提高了发动机的使用寿命。
[0005]作为本实用新型的一种改进，所述U型钢板是由钢板经过两次折弯成形。
[0006]作为本实用新型的一种改进，所述钢板和U型钢板组焊为外管组的主体，并且将外管组主体的形状设置为矩形。矩形管的四条棱边可以使得燃气中有效气体成分经多次折流加速后分离，而燃气中所含的油份、水汽还有颗粒物杂质由于组分质量大，惯性大，向前运动的趋势使得自身最终附着在外管组的内壁上，具体是在矩形管的棱边处积聚下来；同时由于油份存在着一定的粘度，从而能进一步的促进外管组内壁的吸附力度。
[0007]作为本实用新型的一种改进，所述集污管上设置有1.5寸球阀，所述球阀拧在集污管上，便于操作人员在清理进气管的过程中将杂质排泄干净。
[0008]作为本实用新型的一种改进，所述外管组主体可以采用标准圆管替代矩形管，从而节省零部件的制造周期。
[0009]作为本实用新型的一种改进，所述进气管本体的末端设置有一块圆形封板，所述圆形封板为一块厚度为10毫米的钢板，上面设有一圈均布的通孔，采用螺栓将其与所述进气管本体的末端通过螺纹孔连接固定，在所述进气管本体工作时处于关闭状态，从而保证进气管中的燃气均进入发动机中，而在清理所述进气管本体时处于开启状态，便于将所述进气管本体的外管组内壁中积存的杂质清除干净。所述通孔的数量为2-8个，一般取为6个。
[0010]作为本实用新型的一种改进，所述内管组的钢管上等距离地开设有五个尺寸为400 X 72毫米的矩形缺口，用于将进入进气管内管组的燃气进行分流，从而保证燃气均匀地接触外管组内壁。
[0011]相对于现有技术，本实用新型的优点如下，I)整体结构设计巧妙，拆卸组装维修更换方便、成本较低；2)该进气管的结构简单可靠，使用方便，成本低；3)该进气管的结构能够很好地将杂质从燃气中分离出来，一方面，燃气中颗粒物的减少，大大降低了发动机运动部件的磨损，使得发动机缸套、活塞及气阀的维护周期大大增长；另一方面，燃气中油份的消除，能有效缓解火花塞点火失效及爆震等问题，保证了发动机持续稳定的运转。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]图2为本实用新型的仰视图。
[0014]图3为图1中A方向的结构示意图。
[0015]图4为图1中标注字母Z的局部放大示意图。
[0016]图中:1-内管组，2-外管组，3-集污管，4-1.5寸球阀，5-法兰，6-钢管，7-钢板，8-U型钢板，9-圆形封板，1-内管壁，I1-外管组内壁，II1-矩形缺口。
【具体实施方式】
[0017]为了加深对本实用新型的理解和认识，下面结合附图对本实用新型作进一步描述和介绍。
[0018]实施例1:如图1一图4，一种生物质燃气发动机进气管，包括进气管本体，所述进气管本体包括内管组I和外管组2，采用夹套形式，所述内管组I由法兰5和钢管6焊接而成，所述钢管上等距离地开设五个矩形缺口III，所述外管组2由钢板7，U型钢板8，集污管3组焊而成，所述集污管3上设置有1.5寸外丝不锈钢球阀4，所述进气管本体的末端设置有一块圆形封板9。整个技术方案设计巧妙实用，不仅保证了发动机持续稳定的运转，同时也提闻了发动机的使用寿命。
[0019]实施例2:如图1一图4，作为本实用新型的一种改进，所述U型钢板8是由钢板经过两次折弯成形。其余结构和优点与实施例1完全相同。
[0020]实施例3:如图1一图4，作为本实用新型的一种改进，所述钢板7和U型钢板8组焊为外管组的主体，并且将外管组的形状设置为矩形，矩形管的四条棱边可以有效地使得气体经过多次折流加速，最终附着在外管组内壁II上，具体是在矩形管的棱边处积聚下来，便于在清理进气管的过程中，集中将进气管中的杂质清除干净。其余结构和优点与实施例1完全相同。
[0021]实施例4:如图1一图4，作为本实用新型的一种改进，所述集污管3上设置有1.5寸外丝不锈钢球阀4。所述1.5寸外丝不锈钢球阀拧在集污管上，便于操作人员定期清理进气管时排泄杂质。其余结构和优点与实施例1完全相同。
[0022]实施例5:如图1—图4，作为本实用新型的一种改进，所述外管组主体可以采用标准圆管替代矩形管，从而节省零部件的制造周期。其余结构和优点与实施例1完全相同。
[0023]实施例6:如图1一图4，作为本实用新型的一种改进，所述进气管本体的末端设置有一块圆形封板9，所述圆形封板9为一块厚度为10毫米的钢板，上面设有一圈均布的通孔，采用螺栓将其与所述进气管本体的末端通过螺纹孔连接固定。所述通孔的数量为2— 8个，一般取为6个。在所述进气管本体工作时处于关闭状态，从而保证进气管中的燃气均进入发动机中，而在清理所述进气管本体时处于开启状态，便于将进气管的外管组内壁中积存的杂质清除干净。其余结构和优点与实施例1完全相同。
[0024]实施例7:如图1一图4，作为本实用新型的一种改进，所述钢管6上等距离地开设有五个尺寸为400X72毫米的矩形缺口III，用于将进入进气管内管组的燃气进行分流，从而保证燃气均匀地接触外管组内壁。其余结构和优点与实施例1完全相同。
[0025]工作原理:如图1一图4，整根进气管包括进气管本体，所述进气管本体由内管组I及外管组2组成，采用夹套形式，内管组由法兰3及钢管4焊接而成，所述钢管上等距离开设有五个尺寸为400X72毫米的矩形缺口III ;外管组2由钢板7，U型钢板8 (由钢板两次折弯成形)，集污管组焊而成。所述钢板7及U型钢板8组焊成外管组主体，其形状为矩形，所述集污管用于积存从燃气中过滤出来的杂质，同时1.5寸球阀4的一端拧在集污管3上，所述圆形封板9用螺栓联接在所述进气管本体的末端。
[0026]燃气从进气端口进入进气管的内管组1，流经钢管内管壁I，顺着内管壁上设置的五个矩形缺口III进行分流。图2与图3中的箭头很清晰的展示了气体的运动轨迹，分流后的气体首先冲击的是面向内管组I钢管矩形缺口的外管组内壁II。所述外管组的主体可用标准圆管替代矩形管，从而节省零部件制造周期，但是由于圆形管不具备矩形管所特有的四条棱边，无法使得分流气体受到外管组内壁II阻挡后，产生多次的折流，从而难以滤除燃气中的杂质。而矩形管的棱边可以有效的让气体多次折流加速使得有效气体成份分离，并且燃气中所含的油份(焦油等)、水汽还有颗粒物杂质由于组分质量大，惯性大，向前运动的趋势使得自身最终附着在外管组内壁II上，特别在矩形管的四条棱边处积聚下来。同时由于油份具有一定的粘度，从而又进一步促进了外管组内壁II的吸附力度，可谓一举两得。经过折流后的有效可燃气体成分最终从各缸进气支管组件(即燃气出口端)B1、B2、…、B8进入发动机各缸燃烧室内爆炸作功。外管组内壁II吸附的杂质由于重力的作用，向下汇聚到外管组下方的集污管3内。操作人员只需每隔固定时段拧开内管组I与外管组2连接的法兰螺栓抽出内管组1，同时打开所述进气管本体末端的圆形封板9，再用高温蒸汽对外管组2进行吹洗后，打开1.5寸不锈钢球阀4，杂质便可排泄干净。由于杂质能够很好的从燃气中分离出来，一方面，颗粒物的减少，大大降低了发动机运动部件的磨损，使得发动机缸套、活塞及气阀的维护周期大大增长；另一方面，油份的消除，能有效缓解火花塞点火失效及爆震等问题，保证了发动机持续稳定的运转。
[0027]本实用新型还可以将实施例2、3、4、5、6、7所述技术特征中的至少一个与实施例1组合形成新的实施方式。
[0028]需要说明的是上述实施例，并非用来限定本实用新型的保护范围，在上述技术方案的基础上所作出的等同变换或替代均落入本实用新型权利要求所保护的范围。
【权利要求】
1.一种生物质燃气发动机进气管，其特征在于，所述发动机进气管包括进气管本体，所述进气管本体包括内管组(I)和外管组(2)，采用夹套形式，所述内管组(I)由法兰(5)和钢管(6)焊接而成，所述钢管上等距离地开设五个矩形缺口(III)，所述外管组(2)包括钢板(7)，U型钢板(8)，集污管(3)，所述集污管(3)上设置有1.5寸球阀(4)，所述进气管本体的末端设置有圆形封板(9)。
2.如权利要求1所述的一种生物质燃气发动机进气管，其特征在于，所述矩形缺口(III)的尺寸为400X72毫米。
3.如权利要求1所述的一种生物质燃气发动机进气管，其特征在于，所述1.5寸球阀(4)的一端抒在集污管(3)上。
4.如权利要求1所述的一种生物质燃气发动机进气管，其特征在于，所述钢板(7)和U型钢板(8)组焊为外管组的主体，所述主体形状设置为矩形。
5.如权利要求4所述的一种生物质燃气发动机进气管，其特征在于，所述外管组主体的形状设置为圆形。
6.如权利要求1所述的一种生物质燃气发动机进气管，其特征在于，所述U型钢板(8)是由钢板经过两次折弯成形。
7.如权利要求1所述的一种生物质燃气发动机进气管，其特征在于，所述圆形封板(9)为一块厚度为10毫米的钢板，上面设有一圈均布的通孔，采用螺栓将其与所述进气管本体的末端通过螺纹孔固定连接，在所述进气管本体工作时处于关闭状态，在清理所述进气管本体时处于开启状态。
8.如权利要求7所述的一种生物质燃气发动机进气管，其特征在于，所述圆形封板(9)上设置的通孔数量为2— 8个。
【文档编号】F02M21/02GK204113493SQ201420449481
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年8月11日 优先权日:2014年8月11日
【发明者】许炎 申请人:江苏安泰动力机械有限公司