发动机排气歧管的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机排气歧管。该发动机排气歧管包括：排气歧管本体，其形成有气流通道，该排气歧管本体的一侧开设有流向增压器的出气口；多个进气口，分别与所述气流通道保持连通，该多个进气口的外端分别设置有与气缸盖排气口连通的进气口安装法兰，所述多个进气口安装法兰的法兰面采用共面设计；以及EGR取气口，其开设在所述排气歧管本体的进气口同侧，该EGR取气口的外端设置有EGR取气口安装法兰，所述EGR取气口安装法兰的法兰面与多个进气口安装法兰的法兰面共面。该发动机排气歧管通过将EGR取气口安装法兰面与进气口安装法兰面设计在同一个平面上，使得该两种安装法兰面可以一次加工完成，提升了加工效率、降低成本。
【专利说明】发动机排气歧管
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机排气歧管。
【背景技术】
[0002]排气歧管是与发动机气缸盖相连的、将各缸的排气集中起来导入排气总管的、带有分歧的管路。排气歧管一端设有与气缸排气口连通的进气口，对于增压型发动机，排气歧管的另一端相应的设有与增压器连通的出气口 ；对于带EGR系统的发动机，排气歧管上还相应设计有EGR系统取气口，EGR取气口与EGR系统连通，发动机工作时部分废气从排气歧管的EGR取气口进入EGR系统，为EGR系统提供废气。
[0003]排气歧管通过法兰安装在发动机缸盖上，而排气歧管的EGR取气口安装法兰面与排气歧管的进气口安装法兰面不在一个平面上，加工时需要对排气歧管进气口安装法兰面及EGR取气口安装法兰面分两次进行加工，给加工带来了难度；此外，EGR取气口安装法兰面设置在侧面(与进气口安装法兰面不共面)时，与安装的EGR取气口接管需成空间角度连接，使其布置上需占据更多的空间。
[0004]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机排气歧管，该发动机排气歧管通过将EGR取气口安装法兰面与进气口安装法兰面设计在同一个平面上，使得该两种安装法兰面可以一次加工完成，提升了加工效率、降低成本；此外，该设计方式还能使得EGR取气口接管或者EGR取气通道布置更紧凑。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了发动机排气歧管，包括:排气歧管本体，其形成有气流通道，该排气歧管本体的一侧开设有流向增压器的出气口 ；多个进气口，分别与所述气流通道保持连通，该多个进气口的外端分别设置有与气缸盖排气口连通的进气口安装法兰，所述多个进气口安装法兰的法兰面采用共面设计；以及EGR取气口，其开设在所述排气歧管本体的进气口同侧，该EGR取气口的外端设置有EGR取气口安装法兰，所述EGR取气口安装法兰的法兰面与多个进气口安装法兰的法兰面共面。
[0007]优选地，上述技术方案中，EGR取气口通过EGR取气口安装法兰与EGR系统连通。
[0008]优选地，上述技术方案中，进气口为并排设置的四个。
[0009]优选地，上述技术方案中，排气歧管的EGR取气口呈长方形状或椭圆形状。
[0010]优选地，上述技术方案中，EGR取气口的长轴方向与排气歧管本体的长度方向的夹角在45° -90°之间。
[0011]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该发动机排气歧管通过将EGR取气口安装法兰面与进气口安装法兰面设计在同一个平面上，使得该两种安装法兰面可以一次加工完成，提升了加工效率、降低成本；此外，该设计方式还能使得EGR取气口接管或者EGR取气通道布置更紧凑。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的发动机排气歧管的俯视结构示意图。
[0013]图2是本实用新型的发动机排气歧管的剖视结构示意图。
[0014]图3是本实用新型的发动机排气歧管的主视结构示意图。
[0015]附图标记说明:
[0016]1-排气歧管本体，11-气流通道，12-进气口，13-EGR取气口，14-进气口安装法兰，15-EGR取气口安装法兰，16-出气口。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0018]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0019]如图1和图2所示(箭头代表废气流动方向)，根据本实用新型【具体实施方式】的发动机排气歧管的具体结构包括:形成有气流通道11的排气歧管本体1，以及与该气流通道11连通的进气口 12和EGR取气口 13，发动机排气歧管的进气口 12通过进气口安装法兰14与气缸盖排气口连通，发动机排气歧管的EGR取气口 13通过EGR取气口安装法兰15与EGR系统连通，发动机工作时部分废气从排气歧管的EGR取气口进入EGR系统，为EGR系统提供废气。其中，EGR取气口安装法兰15的法兰面与进气口安装法兰14的法兰面设计在同一个平面上(共面)，使得该两种安装法兰面可以一次加工完成，提升了加工效率、降低成本；此外，该设计方式还能使得EGR取气口接管或者EGR取气通道布置更紧凑。
[0020]其中，排气歧管本体I采用整体式铸造成型，中间形成有供发动机的废气流通的气流通道11。进气口 12为并排设置的四个，分别与气流通道11保持连通，发动机工作时排出的废气通过四个进气口 12进入气流通道11。四个进气口 12的外端分别设置有进气口安装法兰14，发动机排气歧管的进气口 12通过进气口安装法兰14与气缸盖排气口连通。四个进气口安装法兰14的法兰面采用共面设计。
[0021]如图3所示(a为EGR取气口的长轴方向；b为排气歧管本体的长度方向)，EGR取气口 13开设在排气歧管本体I的进气口 12同侧，其通过EGR取气口安装法兰15与EGR系统连通，EGR取气口安装法兰15的法兰面与进气口安装法兰14的法兰面共面，两种功能面可以一次完成加工，从而缩减加工时间，降低加工成本。另外，从排气歧管本体的进气口安装法兰面的法向看，排气歧管的EGR取气口 13呈近似长方形状或椭圆形状，且该EGR取气口的长轴方向a与排气歧管本体的长度方向b的夹角在45° -90°之间，可以使得布置结构上更为紧凑。
[0022]排气歧管本体I的进气口 12及EGR取气口 13的背侧还开设有出气口 16，通过进气口 12进入气流通道11的废气一部分经排气歧管出气口 16流向增压器，另一部分废气经排气歧管EGR取气口 13流向EGR通道(或EGR系统)。
[0023]综上，该发动机排气歧管通过将EGR取气口安装法兰面与进气口安装法兰面设计在同一个平面上，使得该两种安装法兰面可以一次加工完成，提升了加工效率、降低成本；此外，该设计方式还能使得EGR取气口接管或者EGR取气通道布置更紧凑。
[0024]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【权利要求】
1.一种发动机排气歧管，其特征在于，包括: 排气歧管本体，其形成有气流通道，该排气歧管本体的一侧开设有流向增压器的出气Π ；多个进气口，分别与所述气流通道保持连通，该多个进气口的外端分别设置有与气缸盖排气口连通的进气口安装法兰，所述多个进气口安装法兰的法兰面采用共面设计；以及EGR取气口，其开设在所述排气歧管本体的进气口同侧，该EGR取气口的外端设置有EGR取气口安装法兰，所述EGR取气口安装法兰的法兰面与多个进气口安装法兰的法兰面共面。
2.根据权利要求1所述的发动机排气歧管，其特征在于，所述EGR取气口通过EGR取气口安装法兰与EGR系统连通。
3.根据权利要求1所述的发动机排气歧管，其特征在于，所述进气口为并排设置的四个。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机排气歧管，其特征在于，所述排气歧管的EGR取气口呈长方形状或椭圆形状。
5.根据权利要求4所述的发动机排气歧管，其特征在于，所述EGR取气口的长轴方向与排气歧管本体的长度方向的夹角在45° -90°之间。
【文档编号】F01N13/10GK203978584SQ201420452146
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月12日 优先权日:2014年8月12日
【发明者】陈晓克, 蒙小聪, 刘治春, 王春玲, 覃海玉, 潘嗣 申请人:广西玉柴机器股份有限公司