用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及发动机【技术领域】，特别是涉及一种用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置，其结构包括通气阀和气门组，通气阀包括阀体、上盖和下盖，阀体的内腔开设有三个相互连通的气体通道，当通气阀内腔气体与进气歧管之间的压力差小于弹簧的压紧力时，上气门打开，下气门关闭；当通气阀内腔气体与进气歧管之间的压力差大于弹簧压紧力时，气门组向下移动，下气门打开，上气门关闭，本实用新型既能满足内燃机在低转速低负荷条件下工作时，润滑油消耗量减少、废气排放量降低的要求，也能满足内燃机在其他工况下的要求。
【专利说明】用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机【技术领域】，特别是涉及一种用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置。
【背景技术】
[0002]目前内燃机带节气门的进气系统的通气装置大多是将曲轴箱和节气门前(有增压器时也在增压器前)的进气管相连，从而能够满足内燃机的绝大部分工作要求，然而，当内燃机在低转速(怠速)低负荷的条件下工作时，由于进气歧管前的节气门的开度过小，使得内燃机在吸气时，由于进气歧管的压力过低，而造成气缸内的压力远远低于曲轴箱的压力，其所形成的压力差导致曲轴箱内部的润滑油通过活塞组件以及气缸套、气门和气门导管之间的间隙更多地被吸入到气缸内参与燃烧，由此造成内燃机润滑油的消耗量增大，废气排放量高。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种内燃机在低负荷条件下工作，能够减少润滑油消耗量、降低排放量的用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置。
[0004]本实用新型的目的通过以下技术方案实现:
[0005]提供一种用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置，包括通气阀和气门组，所述通气阀包括阀体、上盖和下盖，所述阀体的内腔开设有三个相互连通的气体通道，所述三个气体通道分别为设置于阀体中部的进气通道、设置于阀体上部的上出气通道和设置于阀体下部的下出气通道，所述进气通道通过进气接管与曲轴箱的连接管路相连通，所述上出气通道通过所述上盖与节气门前的进气歧管连接，所述下出气通道通过所述下盖与节气门后的进气歧管连接；
[0006]所述气门组包括弹簧、设置于所述阀体内的上气门和下气门，当通气阀内腔气体与进气歧管之间的压力差小于弹簧的压紧力时，上气门打开，下气门关闭；当通气阀内腔气体与进气歧管之间的压力差大于弹簧压紧力时，气门组向下移动，下气门打开，上气门关闭。
[0007]其中，所述阀体内设置有导向孔。
[0008]其中，所述上气门和所述下气门与所述阀体相接处的端面均设置有橡胶垫。
[0009]其中，所述进气接管与所述阀体的连接处设置有垫圈。
[0010]其中，所述上盖开设有上出气孔，所述上盖通过螺栓与所述阀体固定连接。
[0011]其中，所述下盖开设有下出气孔。
[0012]其中，所述阀体与所述上盖和所述下盖之间的连接处均设置有垫圈。
[0013]本实用新型的有益效果:
[0014]本实用新型的用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置工作时，经过过滤的曲轴箱气体通过进气接管进入通气阀内腔，当通气阀内腔气体与进气歧管之间的压力差小于弹簧压紧力时，上气门打开，下气门关闭，曲轴箱气体直接经过上气门和上出气通道出气后进入节气门前的进气歧管，以保证曲轴箱的压力和降低排放；当通气阀内腔气体与进气歧管之间的压力差大于弹簧压紧力时，气门组向下移动，下气门打开，上气门关闭，曲轴箱气体由下气门和下出气通道出气后进入节气门后的进气歧管，从而降低曲轴箱与气缸在吸气过程中的相对压力差，降低润滑油被吸入气缸内的消耗量。因此，本实用新型既能满足内燃机在低转速(怠速)低负荷条件下工作时，润滑油消耗量减少、废气排放量降低的要求，也能满足内燃机在其他工况下的要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]利用附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。
[0016]图1是本实用新型的用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置的剖面结构示意图。
[0017]图2是图1中8-8面的剖视图。
[0018]图1和图2中包括:
[0019]通气阀1、阀体11、上盖12、下盖13 ；
[0020]气门组2、弹簧21、上气门22、下气门23 ；
[0021]进气接管3；
[0022]螺栓4 ；
[0023]橡胶垫5 ；
[0024]垫圈6。
【具体实施方式】
[0025]结合以下实施例及附图对本实用新型作进一步说明。
[0026]本实用新型的用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置，如图1和图2所示，包括通气阀1和气门组2，通气阀1包括阀体11、上盖12和下盖13，阀体11的内腔开设有三个相互连通的气体通道，三个气体通道分别为设置于阀体11中部的进气通道、设置于阀体11上部的上出气通道和设置于阀体11下部的下出气通道，进气通道通过进气接管3与曲轴箱的连接管路相连通，上出气通道通过上盖12与节气门前的进气歧管连接，下出气通道通过下盖13与节气门后的进气歧管连接；
[0027]气门组2包括弹簧21、设置于阀体11内的上气门22和下气门23，当通气阀1内腔气体与进气歧管之间的压力差小于弹簧21的压紧力时，上气门22打开，下气门23关闭；当通气阀1内腔气体与进气歧管之间的压力差大于弹簧21压紧力时，气门组2向下移动，下气门23打开，上气门22关闭。
[0028]阀体11内设置有导向孔，用于引导气门组2走向。
[0029]上气门22和下气门23与阀体11相接处的端面均设置有橡胶垫5，起内部密封的作用。
[0030]进气接管3与阀体11的连接处设置有垫圈6。
[0031]阀体11与上盖12和下盖13之间的连接处均设置有垫圈6，用于保证通气阀的密闭性。
[0032]上盖12开设有上出气孔，上盖12通过螺栓4与阀体11固定连接。
[0033]下盖13开设有下出气孔。
[0034]其工作原理如下:
[0035]工作时，经过过滤的曲轴箱气体通过进气接管3进入通气阀1内腔，当通气阀1内腔气体与进气歧管之间的压力差小于弹簧21压紧力时，上气门22打开，下气门23关闭，曲轴箱气体直接经过上气门22和上出气通道出气后进入节气门前的进气歧管，以保证曲轴箱的压力和降低排放；当通气阀1内腔气体与进气歧管之间的压力差大于弹簧21压紧力时，气门组2向下移动，下气门23打开，上气门22关闭，曲轴箱气体由下气门23和下出气通道出气后进入节气门后的进气歧管，从而降低曲轴箱与气缸在吸气过程中的相对压力差，降低润滑油被吸入气缸内的消耗量。
[0036]因此，本实用新型既能满足内燃机在低转速(怠速)低负荷条件下工作时，润滑油消耗量减少、废气排放量降低的要求，也能满足内燃机在其他工况下的要求。
[0037]最后应当说明的是，以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
【权利要求】
1.用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置，其特征在于:包括通气阀和气门组，所述通气阀包括阀体、上盖和下盖，所述阀体的内腔开设有三个相互连通的气体通道，所述三个气体通道分别为设置于阀体中部的进气通道、设置于阀体上部的上出气通道和设置于阀体下部的下出气通道，所述进气通道通过进气接管与曲轴箱的连接管路相连通，所述上出气通道通过所述上盖与节气门前的进气歧管连接，所述下出气通道通过所述下盖与节气门后的进气歧管连接； 所述气门组包括弹簧、设置于所述阀体内的上气门和下气门，当通气阀内腔气体与进气歧管之间的压力差小于弹簧的压紧力时，上气门打开，下气门关闭；当通气阀内腔气体与进气歧管之间的压力差大于弹簧压紧力时，气门组向下移动，下气门打开，上气门关闭。
2.根据权利要求1所述的用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置，其特征在于:所述阀体内设置有导向孔。
3.根据权利要求1所述的用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置，其特征在于:所述上气门和所述下气门与所述阀体相接处的端面均设置有橡胶垫。
4.根据权利要求1所述的用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置，其特征在于:所述进气接管与所述阀体的连接处设置有垫圈。
5.根据权利要求1所述的用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置，其特征在于:所述上盖开设有上出气孔，所述上盖通过螺栓与所述阀体固定连接。
6.根据权利要求1所述的用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置，其特征在于:所述下盖开设有下出气孔。
7.根据权利要求1所述的用于内燃机带节气门的进气歧管的低压启动装置，其特征在于:所述阀体与所述上盖和所述下盖之间的连接处均设置有垫圈。
【文档编号】F01L13/00GK204200297SQ201420551298
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2014年9月24日
【发明者】兰武, 王跃峰, 邓海军 申请人:湖南省力宇燃气动力有限公司