一种船舶低温燃气供应系统加热结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种船舶低温燃气供应系统加热结构，包括由缸套水加热器、蒸汽加热器、燃气加热器、循环泵、加热介质补给舱以及构成的加热回路；缸套水加热器分别连接有主机缸套水进口和主机缸套水出口，主机缸套水进口和主机缸套水出口分别与主机缸套水冷却系统连接；蒸汽加热器分别连接有蒸汽进口和蒸汽出口；燃气加热器分别连接有燃气进口和燃气出口，燃气进口和燃气出口分别与燃气设备连接，加热回路中缸套水加热器出口及蒸汽加热器出口还设有温控阀及温度传感器。本实用新型通过利用主机缸套水对低温燃气系统进行循环加热，从而提高了船舶能源利用率，降低船舶蒸汽消耗量，降低蒸汽产生设备的规格，实现了船舶节能减排，低成本运行。
【专利说明】一种船舶低温燃气供应系统加热结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种船舶低温燃气供应系统的加热结构，具体涉及一种利用船舶缸套水对低温燃气供应系统进行循环加热的结构。
【背景技术】
[0002]低温燃料作为船舶燃料时，需要对低温燃料进行加热，以满足燃料消耗设备对燃料的温度要求。常规技术方案是利用蒸汽对中间介质加热，再通过中间介质对低温燃料加热。但此常规方法对低温燃料的加热需要消耗大量的蒸汽，相应的需要提高蒸汽产生设备的规格，增加了船舶成本。利用主机缸套水对船舶低温燃气供应系统进行加热，可以有效的降低蒸汽的消耗量，同时提高船舶能量利用率，降低船舶建造及运营成本。
实用新型内容
[0003]实用新型目的:本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种蒸汽消耗量少、实现船舶节能减排、低成本运行的船舶低温燃气供应系统加热结构。
[0004]技术方案:本实用新型所述的一种船舶低温燃气供应系统加热结构，包括由缸套水加热器、蒸汽加热器、燃气加热器、循环泵、加热介质补给舱以及连接上述各结构的管路构成的加热回路，所述加热回路中设有加热介质；所述缸套水加热器分别连接有主机缸套水进口和主机缸套水出口，所述主机缸套水进口和主机缸套水出口分别与主机缸套水冷却系统连接；所述蒸汽加热器分别连接有蒸汽进口和蒸汽出口，所述蒸汽进口与蒸汽供给系统连接，所述蒸汽出口与冷凝水处理系统连接；所述燃气加热器分别连接有燃气进口和燃气出口，所述燃气进口和燃气出口分别与燃气设备连接，所述加热回路中缸套水加热器出口以及蒸汽加热器出口还设有温控阀及温度传感器。
[0005]作为优化，所述蒸汽加热器为备用设备，当缸套水加热器加热后的加热介质温度不能满足低温燃气系统所需温度时则启动工作。
[0006]作为优化，所述缸套水进口的缸套水温度是80_95°C。
[0007]作为优化，所述燃气加热器的燃气出口温度是35_55°C。
[0008]作为优化，根据所述缸套水加热器出口的温度传感器检测到的温度值与燃气设备需要温度值进行对比，从而控制经过缸套水加热器的加热介质流量；所述蒸汽加热器出口温度传感器检测到的温度值与燃气设备需要温度值进行对比，从而判断蒸汽加热器是否工作及经过蒸汽加热器的加热介质流量。
[0009]作为优化，所述加热介质为乙二醇水，其中乙二醇占60%，水占40%。
[0010]有益效果:本实用新型通过利用主机缸套水对低温燃气系统进行循环加热，从而提高了船舶能源利用率，降低船舶蒸汽消耗量，降低蒸汽产生设备的规格，实现了船舶节能减排，低成本运行。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的系统原理图。
【具体实施方式】
[0012]如图1所示的一种船舶低温燃气供应系统加热结构，包括由缸套水加热器、蒸汽加热器、燃气加热器、循环泵、加热介质补给舱以及连接上述各结构的管路构成的加热回路，所述加热回路中设有加热介质；所述缸套水加热器分别连接有主机缸套水进口和主机缸套水出口，所述主机缸套水进口和主机缸套水出口分别与主机缸套水冷却系统连接；所述蒸汽加热器分别连接有蒸汽进口和蒸汽出口，所述蒸汽进口与蒸汽供给系统连接，所述蒸汽出口与冷凝水处理系统连接；所述燃气加热器分别连接有燃气进口和燃气出口，所述燃气进口和燃气出口分别与燃气设备连接，所述加热回路中缸套水加热器出口以及蒸汽加热器出口还设有温控阀及温度传感器。
[0013]作为上述实施例的优化方案，本结构的蒸汽加热器为备用设备，当缸套水加热器加热后的温度不能满足低温燃气系统所需温度时，可以启动蒸汽加热器进行加热处理。缸套水进口的缸套水温度是80-95°C，燃气加热器的燃气出口温度是35-55°C，缸套水加热器出口温度传感器检测到的温度值与燃气设备需要温度值进行对比，从而控制经过缸套水加热器的加热介质流量；所述蒸汽加热器出口温度传感器检测到的温度值与燃气设备需要温度值进行对比，从而判断蒸汽加热器是否工作及经过蒸汽加热器的加热介质流量。加热介质为乙二醇水，其中乙二醇占60%，水占40%。
[0014]上述结构的加热方法实现所需加热器包括缸套水加热器、蒸汽加热器以及燃气加热器，加热流程包括如下几个步骤:
[0015]( I)利用缸套水对缸套水加热器进行加热；
[0016](2)缸套水加热器对加热介质进行加热；
[0017](3)加热介质对燃气加热器进行加热；
[0018](4)燃气加热器对低温燃气进行加热；
[0019](5)蒸汽加热器为备用加热器，使用条件为当缸套加热器的热量不足以满足低温燃气加热所需热量的条件下使用。
[0020]本结构的系统控制方法是通过对经过缸套水加热器的加热介质流量的控制、经过蒸汽加热器的加热介质的流量控制、加热介质温度监测来实现利用缸套水对船舶低温燃气供应系统的加热:
[0021](I)在缸套水加热器出口和蒸汽加热器出口分别设定温度传感器，测量加热介质的温度。根据燃气消耗设备对燃气的温度要求(温度范围是30-60°C )，对缸套水加热器出口的加热介质的温度进行设定；
[0022](2)当缸套水加热器出口的温度感应器测量值小于设定值，增加经过缸套水加热器的加热介质的流量，直到温度感应器测量值与设定值一致；如蒸汽加热器出口温度传感器测量值小于设定值，则备用蒸汽加热器启动，保证蒸汽加热器出口温度感应器测量值与设定值一致；
[0023](3)当缸套水加热器出口的温度感应器测量值大于设定值，减小进入缸套水加热器的加热介质流量，直到缸套水加热器出口的温度感应器测量值与设定值一致。
[0024]现有技术中对于主机缸套水系统，利用缸套水循环对主机缸套进行冷却，带走缸套所产生的热量。缸套水出口温度维持在80-95°C左右，缸套水中的热量一部分用于造水机造水，剩余热量利用冷却器进行散失，所以能量浪费比较大。而本结构通过采用缸套水对船舶低温燃料系统进行加热，缸套水中热量用于造水机造水、低温燃料的加热、多余部分利用冷却器散失，从而提高了船舶能源利用率，降低船舶蒸汽消耗量，降低蒸汽产生设备的规格，实现了船舶节能减排，低成本运行。
[0025]本实用新型的技术内容及技术特征已揭示如上，然而熟悉本领域的技术人员仍可能基于本实用新型的教示及揭示而作种种不背离本实用新型精神的替换及修饰，因此，本实用新型保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本实用新型的替换及修饰，并为本专利申请权利要求所涵盖。
【权利要求】
1.一种船舶低温燃气供应系统加热结构，其特征在于:包括由缸套水加热器、蒸汽加热器、燃气加热器、循环泵、加热介质补给舱以及连接上述各结构的管路构成的加热回路，所述加热回路中设有加热介质；所述缸套水加热器分别连接有主机缸套水进口和主机缸套水出口，所述主机缸套水进口和主机缸套水出口分别与主机缸套水冷却系统连接；所述蒸汽加热器分别连接有蒸汽进口和蒸汽出口，所述蒸汽进口与蒸汽供给系统连接，所述蒸汽出口与冷凝水处理系统连接；所述燃气加热器分别连接有燃气进口和燃气出口，所述燃气进口和燃气出口分别与燃气设备连接，所述加热回路中缸套水加热器出口以及蒸汽加热器出口还设有温控阀及温度传感器。
2.根据权利要求1所述的一种船舶低温燃气供应系统加热结构，其特征在于:所述蒸汽加热器为备用设备，当缸套水加热器加热后的加热介质温度不能满足低温燃气系统所需温度时则启动工作。
3.根据权利要求1所述的一种船舶低温燃气供应系统加热结构，其特征在于:所述缸套水进口的缸套水温度是80-95 °C。
4.根据权利要求1所述的一种船舶低温燃气供应系统加热结构，其特征在于:所述燃气加热器的燃气出口温度时35-55 °C。
5.根据权利要求1所述的一种船舶低温燃气供应系统加热结构，其特征在于:根据所述缸套水加热器出口的温度传感器检测到的温度值与燃气设备需要温度值进行对比，从而控制经过缸套水加热器的加热介质流量；所述蒸汽加热器出口温度传感器检测到的温度值与燃气设备需要温度值进行对比，从而判断蒸汽加热器是否工作及经过蒸汽加热器的加热介质流量。
6.根据权利要求1所述的一种船舶低温燃气供应系统加热结构，其特征在于:所述加热介质为乙二醇水。
【文档编号】F02M31/14GK204200411SQ201420671966
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月12日 优先权日:2014年11月12日
【发明者】曹峰, 陈炜, 周井华, 秦建国 申请人:南通中远川崎船舶工程有限公司