一种汽车进气系统的波纹管总成以及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车进气系统的波纹管总成，包括波纹管和卡箍，还包括分别设于所述波纹管两端的密封套，所述波纹管的端部嵌入所述密封套内，且所述波纹管与所述密封套之间设有增摩结构和定位部，所述波纹管通过所述密封套连接于发动机和空滤器，且所述卡箍紧固于所述密封套的外壁。采用上述技术方案，通过在波纹管的两端分别设置密封套，提高波纹管分别与发动机和空滤器连接部位的密封可靠性，同时通过设置增摩结构和定位部，加强波纹管与密封套之间的连接可靠性，较现有技术中相比，其密封性和连接可靠性均得到保证。本实用新型还公开了具有上述波纹管总成的汽车。
【专利说明】_种汽车进气系统的波纹管总成以及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机进气系统【技术领域】，具体涉及一种汽车进气系统的波纹管总成。本实用新型还涉及具有上述波纹管总成的汽车。
【背景技术】
[0002]发动机进气系统的管路中，设有波纹管，用于向发动机导入经空滤器过滤后的干净气体，波纹管中的波纹可以衰减自发动机向空滤器传递的振动，同时，波纹管与发动机和空滤器之间需要保证良好的密封性能，以避免灰尘、泥水等杂物进入发动机而造成发动机的损坏。
[0003]现有的波纹管，其两端分别与发动机和空滤器直接连接，并通过卡箍固定，波纹管与发动机、空滤器的连接处没有设置密封件，在发动机长期振动的工况作用下，容易导致波纹管与发动机和空滤器密封效果差等缺陷。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供了一种汽车进气系统的波纹管总成，可提高波纹管与发动机、空滤器的密封性能，同时保证连接的可靠性。本实用新型还提供了具有上述波纹管总成的汽车。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案:
[0006]一种汽车进气系统的波纹管总成，包括波纹管和卡箍，还包括分别设于所述波纹管两端的密封套，所述波纹管的端部嵌入所述密封套内，且所述波纹管与所述密封套之间设有增摩结构和定位部，所述波纹管通过所述密封套连接于发动机和空滤器，且所述卡箍紧固于所述密封套的外壁。
[0007]优选地，所述增摩结构包括设于所述波纹管内壁的多个第一凸起，各所述第一凸起沿所述波纹管的周向延伸形成封闭结构，并沿其轴向间隔预设距离。
[0008]优选地，所述定位部包括设于所述波纹管外壁的第二凸起，和设于所述密封套的通孔，所述第二凸起与所述通孔配合定位。
[0009]优选地，所述波纹管的端部设有豁口，所述豁口自所述波纹管的端部沿其轴向延伸，且所述豁口的长度短于所述密封套与所述波纹管的配合长度。
[0010]优选地，所述豁口设有多个，各所述豁口沿所述波纹管的周向均布。
[0011]优选地，所述波纹管的波纹数大于20。
[0012]优选地，所述波纹管除去波纹的部位设有加强筋。
[0013]优选地，所述密封套还设有限位部，所述限位部设于所述卡箍的偏移行程内。
[0014]优选地，所述波纹管为聚丙烯树脂波纹管。
[0015]一种汽车，包括汽车进气系统的波纹管总成，所述波纹管总成为上述任一项所述的波纹管总成。
[0016]本实用新型采取的有益效果在于:
[0017]本实用新型提供了一种汽车进气系统的波纹管总成，包括波纹管和卡箍，还包括分别设于所述波纹管两端的密封套，所述波纹管的端部嵌入所述密封套内，且所述波纹管与所述密封套之间设有增摩结构和定位部，所述波纹管通过所述密封套连接于发动机和空滤器，且所述卡箍紧固于所述密封套的外壁。采用上述技术方案，通过在波纹管的两端分别设置密封套，提高波纹管分别与发动机和空滤器连接部位的密封可靠性，同时通过设置增摩结构和定位部，加强波纹管与密封套之间的连接可靠性，较现有技术中相比，其密封性和连接可靠性均得到保证。
[0018]本实用新型提供的汽车包括汽车进气系统的波纹管总成，由于该波纹管总成具有上述的技术效果，包含该波纹管总成的汽车也应具有相同的技术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的波纹管总成的一个实施例主视图；
[0020]图2为本实用新型的波纹管总成的一个实施例俯视图；
[0021]图3为本实用新型的波纹管总成的一个实施例仰视图；
[0022]图4为本实用新型的波纹管总成的一个实施例左视图；
[0023]图5为图1中的A-A视图；
[0024]图6为图4中的B-B视图；
[0025]图7为本实用新型的波纹管的一个实施例主视图；
[0026]图8为本实用新型的波纹管的一个实施例左视图；
[0027]图9为本实用新型的密封套的一个实施例主视图；
[0028]图10为图9中的C-C视图
[0029]图11为本实用新型的卡箍的主视图。
[0030]附图标记说明:
[0031]100-波纹管总成；10-波纹管；11-第一凸起；12-第二凸起；13-豁口 ;14_加强筋；20_卡箍；21_定位孔；30_密封套；31_通孔；32_第一限位凸起；33_第二限位凸起。
【具体实施方式】
[0032]为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
[0033]结合图1-11所示，本实用新型提供了一种汽车进气系统的波纹管总成100，包括波纹管10和卡箍20，还包括分别设于波纹管10两端的密封套30，波纹管10的端部嵌入密封套30内，且波纹管10与密封套30之间设有增摩结构和定位部，波纹管10通过密封套30连接于发动机和空滤器，且卡箍20紧固于密封套30的外壁。采用上述技术方案，通过在波纹管10的两端分别设置密封套30，提高波纹管10分别与发动机和空滤器连接部位的密封可靠性，同时通过设置增摩结构和定位部，加强波纹管10与密封套30之间的连接可靠性，较现有技术相比，其密封性和连接可靠性均得到保证。
[0034]上述的技术方案中，增摩结构有多种实施方案，如实施例一:在波纹管10上设置楔形卡脚，密封套30上设置卡槽，楔形卡脚和卡槽配合。然而，考虑到上述结构的加工工艺复杂，且不方便装拆，在本实施例中，增摩结构优选实施例二:即包括设于波纹管10内壁的多个第一凸起11，各第一凸起11沿波纹管10的周向延伸形成封闭结构，并沿其轴向间隔预设距离。此方案可增大波纹管10与密封套30之间的过盈量，以增加两者之间的装配变形量，从而增大两者之间的摩擦，避免在使用过程中脱落。第一凸起的数量和间隔距离可根据两者之间的配合长度设置，在本实施例中，优选设置5个，进一步保证了两者连接的可靠性。且更优地，为了方便装配，在设置第一凸起11时，优选其与波纹管10的端部隔开预设距离，可实现波纹管10的安装导向，便于其装入密封套30内。第一凸起11的横截面可设置为矩形、半圆形或梯形等。
[0035]定位部优选如下设置方案:定位部包括设于波纹管10外壁的第二凸起12，和设于密封套30的通孔31，第二凸起12与通孔31配合定位。此方案可保证两者之间不产生相对位移，减少两者之间的磨损，避免连接松动，提高两者的连接可靠性。定位部还可设置为在两者上分别凸台或凹槽实现配合定位，本实用新型对此不做限定。
[0036]为了进一步保证波纹管10与密封套30装配时的较大变形量，波纹管10的端部还设有豁口 13，豁口 13自波纹管10的端部沿其轴向延伸，且豁口 13的长度短于密封套30与波纹管10的配合长度。此方案使得波纹管10的端部上各分离的部分获得较大的弹性变形，便于装配，并且保证豁口不超过波纹管10与密封套30的配合长度，避免造成密封失效。在本实施例中，优选设置四个豁口 13，各豁口 13沿波纹管10的轴向均布，均布的豁口 13可保证波纹管10各段边缘变形量一致，避免受力不均导致变形或断裂等缺陷。
[0037]为了提高波纹管10衰减振动的能力，优选在波纹管10上设置的波纹数量大于20个。波纹的数量根据实际使用要求选取，在本实施例中，优选设置波纹21个，波纹数量适当且保证其衰减振动的能力满足使用要求。
[0038]本实用新型提供的波纹管总成100，优选在波纹管10的外部设置加强筋14，且设于波纹管10除去波纹的部位，以增加其自身强度和刚度，避免在振动过程中产生较大的振幅而加速损坏或断裂等缺陷。加强筋14可设置为网状结构，在本实施例中，加强筋优选设置为沿波纹管10轴向延伸的条形筋，条形筋分别设于波纹的两侧且设于不同的半圆周面，以保证其抵抗来自发动机不同方向的振动，增加其抵抗变形的能力。
[0039]本实用新型提供的波纹管总成100，密封套30还设有限位部，限位部设于卡箍20的偏移行程内。具体地，限位部包括第一限位凸起32和第二限位凸起33，第一限位凸起32和第二限位凸起33沿密封套30的周向延伸形成封闭结构，卡箍20紧固于封闭结构的第一限位凸起32和第二限位凸起33之间，以限制卡箍20产生偏移，避免其松动导致连接失效。当然，限位部还设置为其他结构，本实用新型对此不做限定。
[0040]进一步地，为了避免卡箍20相对密封套30的外壁产生相对转动，卡箍20上设有定位孔21，定位孔21与第二凸起12配合实现定位。
[0041]更进一步地，波纹管10优选聚丙烯树脂波纹管，成本低，且有利于实现进气系统的轻量化，密封套30优选丁腈橡胶与聚氯乙烯塑料合成密封套，具有良好的密封性和耐油性。
[0042]本实用新型提供的汽车包括汽车进气系统的波纹管总成，波纹管总成为上述任一方案的波纹管总成，由于该波纹管总成具有上述的技术效果，包含该波纹管总成的汽车也应具有相同的技术效果。
[0043]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种汽车进气系统的波纹管总成，包括波纹管和卡箍，其特征在于，还包括分别设于所述波纹管两端的密封套，所述波纹管的端部嵌入所述密封套内，且所述波纹管与所述密封套之间设有增摩结构和定位部，所述波纹管通过所述密封套连接于发动机和空滤器，且所述卡箍紧固于所述密封套的外壁。
2.根据权利要求1所述的波纹管总成，其特征在于，所述增摩结构包括设于所述波纹管内壁的多个第一凸起，各所述第一凸起沿所述波纹管的周向延伸形成封闭结构，并沿其轴向间隔预设距离。
3.根据权利要求1所述的波纹管总成，其特征在于，所述定位部包括设于所述波纹管外壁的第二凸起，和设于所述密封套的通孔，所述第二凸起与所述通孔配合定位。
4.根据权利要求1-3任一项所述的波纹管总成，其特征在于，所述波纹管的端部设有豁口，所述豁口自所述波纹管的端部沿其轴向延伸，且所述豁口的长度短于所述密封套与所述波纹管的配合长度。
5.根据权利要求4所述的波纹管总成，其特征在于，所述豁口设有多个，各所述豁口沿所述波纹管的周向均布。
6.根据权利要求1-3任一项所述的波纹管总成，其特征在于，所述波纹管的波纹数大于20。
7.根据权利要求1-3任一项所述的波纹管总成，其特征在于，所述波纹管除去波纹的部位设有加强筋。
8.根据权利要求1-3任一项所述的波纹管总成，其特征在于，所述密封套还设有限位部，所述限位部设于所述卡箍的偏移行程内。
9.根据权利要求1-3任一项所述的波纹管总成，其特征在于，所述波纹管为聚丙烯树脂波纹管。
10.—种汽车，包括汽车进气系统的波纹管总成，其特征在于，所述波纹管总成为权利要求1-9任一项所述的波纹管总成。
【文档编号】F02F11/00GK204239104SQ201420675397
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月12日 优先权日:2014年11月12日
【发明者】黄进, 吴孟兵, 杨凯, 朱帅, 张鹤, 何延刚, 杨德银 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司