一种双燃料发动机供油切换装置制造方法
【专利摘要】一种双燃料发动机供油切换装置，发动机（F）的喷油泵（P）顶部进油口上设有断油电磁阀（1），连接输油管（2）通过管接头（7）连接三通阀（5），三通阀（5）再连接棕榈油通断电磁阀（3）和柴油通断电磁阀（6），分别通过导线（X）连接发动机（F）的电控装置。棕榈油通断电磁阀（3）连通棕榈油进油管（J），柴油通断电磁阀（6）连通柴油进油管（C），分别连接各自的滤清装置。发动机（F）起动阶段和停机前，切换成柴油供油油路；发动机（F）正常工作阶段，切换成棕榈油供油油路。实现了切换自动控制，动作灵活，可靠性高，配套性能好，保证发动机（F）正常工作的功率，成本低，污染少，社会经济效益好。
【专利说明】一种双燃料发动机供油切换装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机供油系统，尤其涉及双燃料发动机的供油系统。
【背景技术】
[0002]随着工业经济发展能源消耗增加，全球环境污染逐渐严重，石油资源日趋匮乏，作为不可再生的自然资源石油面临枯竭的前景，急需寻找替代能源用于汽车发动机燃料。目前，新能源和混合能源汽车成为发展方向，虽然植物油作为可持续生产的替代能源也逐步在汽车发动机进行试用，但是实际应用较少，由于棕榈油等植物油的高粘度影响流动性，在加入发动机之前必须进行加热。同时，在发动机起动阶段和停机之前必须换成柴油，确保棕榈油在发动机气缸中全部燃烧完毕才能停机，否则棕榈油滞留在发动机油路和油泵油嘴中，冷却后会变得粘稠，造成油泵油嘴和油路的堵塞，影响发动机再次起动。因此，必须在双燃料发动机起动和停机前阶段将燃料换成柴油。目前试用阶段的双燃料发动机供油切换系统多为手动切换，应用不方便，效率低，效果差。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的，就是提供一种结构简单，使用方便，成本低，效率高的为双燃料发动机配套的自动切换装置，配套性能好，实用价值高，保证发动机正常工作。
[0004]本实用新型的任务是这样完成的:设计制作一种双燃料发动机供油切换装置，在发动机的喷油泵顶部进油口上设有断油电磁阀，连接输油管通过管接头连接三通阀，三通阀再连接棕榈油通断电磁阀和柴油通断电磁阀，分别与棕榈油供油系统、柴油供油系统连通。三通阀直管两端管口分别连接棕榈油通断电磁阀和柴油通断电磁阀，棕榈油通断电磁阀的外端设有棕榈油进油管口，通过棕榈油进油管连接棕榈油滤清装置，柴油通断电磁阀的外端设有柴油进油管口，通过柴油进油管连接柴油滤清装置。棕榈油通断电磁阀和柴油断电磁阀分别通过导线连接发动机的电控装置。
[0005]实际应用时，将棕榈油通断电磁阀和柴油通断电磁阀设置为一个采用常开电磁阀，另一个采用常闭电磁阀；断油电磁阀设置为通电时打开通油，断电时关闭断油。发动机起动时先供应柴油，断油电磁阀通电打开，柴油通断电磁阀打开，棕榈油通断电磁阀关闭，柴油从柴油通断电磁阀的柴油进油管口进入阀管，流经三通阀和连接的输油管，通过断油电磁阀进入喷油泵。发动机起动一段时间后，可以供应棕榈油，此时打开棕榈油通断电磁阀，关闭柴油通断电磁阀，棕榈油通过连接棕榈油滤清装置的棕榈油进油管，从棕榈油进油管口进入棕榈油通断电磁阀的阀管，流经三通阀和输油管，通过断油电磁阀进入喷油泵。接近停机阶段时，需要更换柴油，关闭棕榈油通断电磁阀，开启柴油通断电磁阀，使柴油滤清装置中的柴油通过柴油进油管，从柴油进油管口进入柴油通断电磁阀，通过三通阀、输油管、断油电磁阀进入喷油泵，向发动机供应柴油，使棕榈油全部燃烧完毕，确保停机时处于柴油燃烧状态。各个电磁阀的切换由发动机电控系统自动控制。
[0006]按照上述技术方案进行实施，试验，证明本实用新型设计合理，结构紧凑，使用方便，与发动机供油系统配套性能好，自动控制动作灵活，安全可靠，为双燃料发动机正常工作采用棕榈油作燃料提供了保证，效果好，成本低、效率高，污染少，社会经济效益好，较好地达到了预定目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型在发动机F上的安装位置示意图；
[0008]图2是本实用新型的结构示意图；
[0009]图中，I一断油电磁阀，2—输油管，3—棕榈油通断电磁阀，4一棕榈油滤清装置，5—二通阀，6—柴油通断电磁阀，7一管接头；A—棕榈油进油管口，B一柴油进油管口，C一柴油进油管，F—发动机，J一棕榈油进油管，P—喷油泵，X—导线。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0011]参阅图1，图2，本实用新型是在发动机F的喷油泵P顶部进油口上设有断油电磁阀I，连接输油管2通过管接头7连接三通阀5，三通阀5再连接棕榈油通断电磁阀3和柴油通断电磁阀6，分别与棕榈油供油系统、柴油供油系统连通。三通阀5直管两端管口分别连接棕榈油通断电磁阀3和柴油通断电磁阀6，棕榈油通断电磁阀3的棕榈油进油管口 A通过棕榈油进油管J连接棕榈油滤清装置，柴油通断电磁阀6的柴油进油管口 B通过柴油进油管C连接柴油滤清装置。柴油通断电磁阀6和棕榈油断电磁阀3分别通过导线X连接发动机F的电控装置。
[0012]实际应用时，将棕榈油通断电磁阀3和柴油通断电磁阀6设置为一个采用常开电磁阀，另一个采用常闭电磁阀；断油电磁阀I设置为通电时打开通油，断电时关闭断油。发动机F起动时先供应柴油，断油电磁阀I通电打开，柴油通断电磁阀6打开，棕榈油通断电磁阀3关闭，柴油从柴油进油管口 B进入柴油通断电磁阀6的阀管，流经三通阀5和连接的输油管2，通过断油电磁阀I进入喷油泵P。发动机F起动后，正常工作供应棕榈油，此时打开棕榈油通断电磁阀3，关闭柴油通断电磁阀6，棕榈油滤清装置中的棕榈油通过棕榈油进油管J，从棕榈油进油管口 A进入棕榈油通断电磁阀3，流经三通阀5和输油管2，通过断油电磁阀I进入喷油泵P。接近停机阶段时，需要更换成柴油燃烧，关闭棕榈油通断电磁阀3，开启柴油通断电磁阀6，柴油通过柴油进油管C，从柴油进油管口 B进入柴油通断电磁阀6，通过三通阀5、输油管2、断油电磁阀1，进入喷油泵P，向发动机F供应柴油，使停机时处于柴油燃烧状态。确保发动机F再次启动成功。各个电磁阀的切换由发动机F的电控装置自动控制。
[0013]本实用新型结构紧凑，使用方便，与发动机F供油系统配套性能好，棕榈油和柴油的切换实现了自动控制，动作灵活，安全可靠，为双燃料发动机F正常工作采用棕榈油作燃料提供了保证，效率高，成本低、污染少，社会经济效益好，具有光明的推广应用前景。
【权利要求】
1.一种双燃料发动机供油切换装置，其特征在于是在发动机(F)的喷油泵(P)顶部进油口上设有断油电磁阀(I)，连接输油管(2 )通过管接头(7 )连接三通阀(5 )，三通阀(5 )再连接棕榈油通断电磁阀(3)和柴油通断电磁阀(6)，分别与棕榈油供油系统、柴油供油系统连通。
2.按照权利要求1所述的双燃料发动机供油切换装置，其特征在于所述三通阀(5)直管两端管口分别连接棕榈油通断电磁阀(3)和柴油通断电磁阀(6)，棕榈油通断电磁阀(3)的棕榈油进油管口(A)通过棕榈油进油管(J)连接棕榈油滤清装置，柴油通断电磁阀(6)的柴油进油管口(B)通过柴油进油管(C)连接柴油滤清装置。
3.按照权利要求1所述的双燃料发动机供油切换装置，其特征在于所述的棕榈油断电磁阀(3)和柴油通断电磁阀(6)分别通过导线(X)连接发动机(F)的电控装置。
【文档编号】F02D19/06GK204226029SQ201420691003
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月18日 优先权日:2014年11月18日
【发明者】李刚建, 刘宝同, 李军, 乌江, 黄金鹏 申请人:山东鑫亚工业股份有限公司