起动机和车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种起动机，其包括：包含电枢的本体、前端盖、小齿轮和电磁开关；其中，起动机还包括：能量传递机构、能量储存机构和锁止机构；其中，能量储存机构构造为储存弹性势能；能量传递机构联接在能量储存机构和电枢之间，并且构造为在电枢和能量储存机构之间选择性地传递能量；并且锁止机构构造为选择性地锁定能量储存机构。本实用新型还涉及一种包括上述起动机的车辆。本实用新型的起动机具有结构简单、运行可靠、制造成本低、安装使用方便等优点，并且能够利用弹簧储存起动机的剩余动能来用于下一次起动，从而节省能量并降低起动机的起动电流。
【专利说明】
起动机和车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆发动机领域，并且更具体而言，涉及一种起动机，其能够利用弹簧储存起动机的剩余动能来用于下一次起动。并且本实用新型还涉及一种包含上述起动机的车辆。
【背景技术】
[0002]为了实现车辆进一步节能减排的目的，越来越多的车辆开始配备发动机自动起停系统。例如，发动机自动起停系统能够在城市交通中减少在发动机处于怠速状态时的燃油消耗，从而避免能源的浪费并降低污染。现有的起停系统通常设置有大功率的起动机。然而，这样的起动机往往会产生较大的停止噪音，而且会带来更大的起动电流，从而对车辆的电磁兼容性带来影响。此外，大功率的起动电机带来了更大的能量消耗，并且可占据更大的车内空间。
[0003]因此，所期望的是提供一种新的起动机，其能够避免上述风险和不良用户体验。【实用新型内容】
[0004]本实用新型的一个目的在于提供一种起动机，其能够利用弹簧储存起动机的剩余动能来用于下一次起动。本实用新型的另一个目的在于提供包含上述起动机的车辆。
[0005]本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的:
[0006]—种起动机，其包括:包含电枢的本体、前端盖、小齿轮和电磁开关；
[0007]其中，起动机还包括:能量传递机构、能量储存机构和锁止机构；
[0008]其中，能量储存机构构造为储存弹性势能；
[0009]能量传递机构联接在能量储存机构和电枢之间，并且构造为在电枢和能量储存机构之间选择性地传递能量;并且
[0010]锁止机构构造为选择性地锁定能量储存机构。
[0011 ]上述起动机，其中，能量储存机构包括弹簧，并且能量传递机构包括离合装置、减速装置以及换向装置。
[0012]上述起动机，其中，离合装置构造为使能量储存机构与电枢选择性地联接;减速装置构造为在电枢和能量储存机构之间调整转速;并且换向装置构造为调整能量储存机构的输入和输出方向。
[0013]上述起动机，其中，起动机构造为具有第一状态，其中，离合装置使能量储存机构与电枢联接，能量储存机构通过减速装置来吸收来自电枢的旋转动能，并且锁止机构使能量储存机构解除锁定。
[0014]上述起动机，其中，起动机还构造为具有第二状态，其中，离合装置使能量储存机构与电枢脱离联接，并且锁止机构使能量储存机构锁定。
[0015]上述起动机，其中，起动机还构造为具有第三状态，其中，离合装置使能量储存机构与电枢联接，能量储存机构通过换向装置来带动电枢，并且锁止机构使能量储存机构解除锁定。
[0016]上述起动机，其中，起动机构造为在第一状态、第二状态和第三状态之间切换。
[0017]上述起动机，其中，起动机构造为:在能量储存装置中的弹性势能已耗尽之后，继续利用起动电流来将电枢加速至期望的转速。
[0018]上述起动机，其中，能量传递机构、能量储存机构和锁止机构构造为模块化部件并附接到本体上。
[0019]一种车辆，其中，其包括上述起动机。
[0020]本实用新型的有益效果在于:本实用新型的起动机具有结构简单、运行可靠、制造成本低、安装使用方便等优点，并且能够利用弹簧储存起动机的剩余动能来用于下一次起动。
【附图说明】
[0021]以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0022]图1是现有技术的起动机的结构示意图。
[0023 ]图2是本实用新型的一个实施例的起动机结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。
[0025]首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。
[0026]此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本实用新型的其他实施例。
[0027]应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的部件。
[0028]图1是现有技术的起动机的结构示意图。其中，起动机1包括:本体11、前端盖12、小齿轮13和电磁开关14。
[0029]图2是本实用新型的一个实施例的起动机结构示意图。其中，起动机100包括:包含未示出的电枢的本体101、前端盖102、小齿轮103和电磁开关104，此外还在本体101的后部设置有能量传递机构110、能量储存机构120和锁止机构130。
[0030]能量储存机构120包括弹簧。可选地，弹簧为接触式平面蜗卷弹簧。弹簧构造为在起动机100拖动车辆发动机(未示出)之后将起动机100的电枢的剩余动能转换为弹性势能，并且弹簧优选地构造为具备高的能量密度，因此能够在较小的体积内储存较多的能量。
[0031]能量传递机构110包括离合装置、减速装置以及换向装置。
[0032]离合装置其构造为使能量储存机构120与起动机本体101内的电枢选择性地联接。具体而言，在进行能量储存和释放时，离合装置使能量储存机构120与起动机本体101内的电枢联接。在其他情况下，离合装置使能量储存机构120与起动机本体101内的电枢脱离联接。
[0033]减速装置构造为将起动机本体101内的电枢的高转速转换为低转速。由于电枢的转速通常高于弹簧所能够承受的转速，故需要减速装置来将电枢的相对高的转速转换为适合于弹簧的转租，从而提高能量储存机构120的耐久性和寿命。
[0034]换向装置构造为使得弹簧的能量输入方向或转向与能量输出方向或转向相一致。例如，假设起动机本体101内的电枢构造为在顺时针方向上旋转，如果不设置换向装置，则弹簧在向起动机本体101内的电枢输出已储存的机械能时，将使起动机本体101内的电枢在反时针方向上旋转。这是由弹簧的性质所决定的。例如，通过设置换向装置，弹簧将能够带动起动机本体1I内的电枢在顺时针方向上旋转，从而实现起动机的起动功能。
[0035]锁止机构130构造为可根据工况的需要来将弹簧锁定在压缩状态下并且在需要时解除锁定释放能量，从而保证整个系统的准确性、稳定性和快速性。
[0036]总结之，起动机100构造为具有第一状态，其中，离合装置使能量储存机构与电枢联接，能量储存机构通过减速装置来吸收来自电枢的旋转动能，并且锁止机构130使能量储存机构解除锁定。
[0037]起动机100还构造为具有第二状态，其中，离合装置使能量储存机构与电枢脱离联接，并且锁止机构130使能量储存机构锁定。
[0038]起动机100还构造为具有第三状态，其中，离合装置使能量储存机构与电枢联接，能量储存机构通过换向装置来带动电枢，并且锁止机构130使能量储存机构解除锁定。
[0039]此外，起动机100还可构造为在第一状态、第二状态和第三状态之间切换。
[0040]可选地，能量传递机构110、能量储存机构120和锁止机构130可构造为模块化设计的。
[0041]由于本实用新型的起动机能够将起动机成功拖动车辆发动机之后的剩余动能转换为弹性势能储存在能量储存装置120中，并且稍后利用这些弹性势能来将起动机本体101内的电枢加速至一定的转速。在此情况下，继续向电枢施加电流并且将其加速至最终期望的转速。容易理解的是，由于电枢将从弹簧获得部分动能，故与不带有弹簧的起动机相比，将电枢继续加速至期望转速所需要的电流将显著地降低，从而降低了车辆启动过程中所需要的能量，同时提高起动机寿命和稳定性。
[0042]此外，较小的起动电流还将减少起动电流对于车载电子装置的干扰，从而提高了车载电子装置的安全性和可靠性，同时提高起动机寿命和稳定性。并且由于弹簧的安静性，起动机100运行过程中的噪音将大大降低。
[0043]根据本实用新型的公开内容，本领域技术人员可容易地获得包含本实用新型的起动机的车辆。
[0044]本说明书参考附图来公开本实用新型，并且还使本领域中的技术人员能够实施本实用新型，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本实用新型的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本实用新型请求保护的技术方案所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种起动机，其包括:包含电枢的本体、前端盖、小齿轮和电磁开关； 其特征在于，所述起动机还包括:能量传递机构、能量储存机构和锁止机构； 其中，所述能量储存机构构造为储存弹性势能； 所述能量传递机构联接在所述能量储存机构和所述电枢之间，并且构造为在所述电枢和所述能量储存机构之间选择性地传递能量;并且 所述锁止机构构造为选择性地锁定所述能量储存机构。2.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，所述能量储存机构包括弹簧，并且所述能量传递机构包括离合装置、减速装置以及换向装置。3.根据权利要求2所述的起动机，其特征在于，所述离合装置构造为使所述能量储存机构与所述电枢选择性地联接;所述减速装置构造为在所述电枢和所述能量储存机构之间调整转速;并且所述换向装置构造为调整所述能量储存机构的输入和输出方向。4.根据权利要求3所述的起动机，其特征在于，所述起动机构造为具有第一状态，其中，所述离合装置使所述能量储存机构与所述电枢联接，所述能量储存机构通过所述减速装置来吸收来自所述电枢的旋转动能，并且所述锁止机构使所述能量储存机构解除锁定。5.根据权利要求4所述的起动机，其特征在于，所述起动机还构造为具有第二状态，其中，所述离合装置使所述能量储存机构与所述电枢脱离联接，并且所述锁止机构使所述能量储存机构锁定。6.根据权利要求5所述的起动机，其特征在于，所述起动机还构造为具有第三状态，其中，所述离合装置使所述能量储存机构与所述电枢联接，所述能量储存机构通过所述换向装置来带动所述电枢，并且所述锁止机构使所述能量储存机构解除锁定。7.根据权利要求6所述的起动机，其特征在于，所述起动机构造为在第一状态、第二状态和第三状态之间切换。8.根据权利要求7所述的起动机，其特征在于，所述起动机构造为:在所述能量储存装置中的弹性势能已耗尽之后，继续利用起动电流来将所述电枢加速至期望的转速。9.根据权利要求1-8中任一项所述的起动机，其特征在于，所述能量传递机构、所述能量储存机构和所述锁止机构构造为模块化部件并附接到所述本体上。10.一种车辆，其特征在于，其包括根据权利要求1-9中任一项所述的起动机。
【文档编号】F02N5/02GK205714540SQ201620572065
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月15日
【发明人】李旭海, 胡滨, 韩冰
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司