一种双气缸发动机盖支撑气弹簧的制作方法

本发明涉及发动机盖支撑弹簧，特别涉及一种双气缸发动机盖支撑气弹簧。

背景技术：

汽车发动机盖支撑气弹簧是发动机盖开闭系统中的一个重要附件，在发动机盖开启过程中起到助力作用，在发动机盖开启至最大开度时起到保持发动机盖开启状态的作用。随着现代科技的不断发展，越来越多的汽车发动机盖采用支撑气弹簧替代发仓支杆来提高发动机盖系统开闭的操作舒适性与安全性，与此同时，消费者对于发动机盖系统的操作舒适性要求也越来越高。但是，由于发动机舱具有零部件多、布置空间小的特点，新项目开发过程中往往存在支撑气弹簧布置空间局促、举撑行程不足的问题，给气弹簧的布置带来困难。同时，由于传统单缸气弹簧自身结构的限制，在发动机盖开启关闭过程中存在操作力值与开闭品质（发动机盖平衡角度不合理、发动机盖闭锁声音大以及发动机盖开启行程末端抖动等）无法同时达到最佳设计状态的问题，给用户带来不佳的操作感受，严重影响整车的品质。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种双气缸发动机盖支撑气弹簧,有效解决了发动机盖气弹簧在布置空间与操作感受方面的问题。

本发明所采用的技术方案是：一种双气缸发动机盖支撑气弹簧，其技术要点是，包括带有第一活塞的气杆、带有第二活塞的第一气缸和第二气缸，气杆插接在第一气缸内腔并沿第一气缸内腔做活塞运动，第一气缸整体作为第二气缸的拉杆插接在第二气缸内并沿第二气缸内腔做活塞运动，在第一气缸连接端的内壁及在第二气缸连接端的内壁上均设置有密封件。

在第二气缸的自由端还设置有与发动机盖连接的第一安装球窝，在气杆的自由端设置有与车身连接的第二安装球窝。

所述的密封件为密封垫。

在第一气缸连接端的外部设置有第一防尘罩，在第一气缸连接端的外部设置有第二防尘罩。

所述的第一防尘罩通过过盈配合套接在第一气缸上，所述的第二防尘罩通过过盈配合套接在第二气缸上。

第一气缸的内腔、第二气缸的内腔均充满气体，且第一气缸内腔气体压力小于第二气缸内腔气体压力。

所述的气体为氮气。

本发明的有益效果是：该双气缸发动机盖支撑气弹簧，采用双气缸结构，一级气缸同时起到二级气杆的作用，两级气缸采用高低不同的充气气压力值，工作过程两段式支撑缓冲。可有效解决由于造型限制或发动机仓空间小导致的发动机盖气弹簧布置空间不足以及发动机盖开闭品质差的问题，具有布置空间小、举撑行程大、操作力值佳以及缓冲效果好的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中双气缸发动机盖支撑气弹簧结构示意图；

图2为本发明实施例中支撑气弹簧伸长过程力值曲线图；

图3为本发明实施例中支撑气弹簧压缩过程力值曲线图；

图中序号说明如下：1气缸；2气缸；3气杆；4防尘罩；5防尘罩；6安装球窝；7活塞；8活塞；9密封垫；10密封垫。

具体实施方式

使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1～图3和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

实施例1：

本实施例采用的双气缸发动机盖支撑气弹簧，如图1所示，包括带有活塞7的气杆3、带有活塞8的气缸1和气缸2。气杆3插接在气缸1内腔并沿气缸1内腔做活塞运动，气缸1整体作为气缸2的拉杆插接在气缸2内并沿气缸2内腔做活塞运动，在气缸1连接端的内壁及在气缸2连接端的内壁上均设置有密封件。

本实施例中的气弹簧采用双气缸结构，气缸1同时起到二级气杆的作用，在气弹簧布置空间一定的情况下，增加了气弹簧的有效支撑行程。由于气缸1在气缸2内起到气杆作用，气弹簧的支撑行程在l1的基础上增加l2，总支撑行程增至l1+l2。这种结构解决了由于造型限制或发动机仓空间小导致的发动机盖气弹簧布置空间不足以及发动机盖开闭品质差的问题，具有布置空间小、举撑行程大、操作力值佳以及缓冲效果好的优点。本实施例中可根据发动机盖开启角度,来设定气弹簧的长度。

实施例2：

本实施例中，密封件为密封垫9和密封垫10。用户还可根据实际情况选择其它密封装置。

在气缸2的自由端还设置有与发动机盖上的安装球销配合的安装球窝6，在气杆3的自由端设置有与车身的安装球销配合的安装球窝3。

在气缸1连接端的外部设置有防尘罩4，在气缸2连接端的外部设置有防尘罩5。防尘罩4通过过盈配合套接在气缸1上，防尘罩5通过过盈配合套接在气缸2上。

气缸1和气缸2的内腔均充满气体，且气缸1腔内气体压力应小于气缸2腔内气体的压力，所述的气体为氮气。

本实施例中的气缸1与气缸2内采用不同的充气气压力值f1与f2（f1<f2，具体力值随整车工况设定），例如，气缸1内压力为f1=400n,f2=600n。如图2所示，在发动机盖开启过程前段，由于f1<f2，气缸2相对气缸1先运动伸长，在l2工作行程内，二级气弹簧提供了较大的助力开启力f2，保证良好的开启助力效果，在发动机开启过程后段，气杆3相对气缸1运动伸长，提供较为平缓的开启力f1，可有效防止发动机盖开启至最大开度时的抖动现象。如图3所示，在发动机盖关闭过程前段，由于f1<f2，气杆3首先在气缸1内运动压缩，气杆3与气缸1之间的支撑力f1较小，保证了柔和的发动机盖关闭力，在发动机盖关闭过程后段，气杆3在气缸1内运动结束，进而气缸1在气缸2内运动压缩，气缸1与气缸2之间的支撑力f2较大，可对发动机盖的关闭速度起到有效的缓冲作用，减小发动机盖对发盖锁的撞击声音，提升发动机盖的关闭品质。

由上述双气缸支撑气弹簧具体实施方式可以看出，本发明针对汽车发动机盖的开闭特点，设计两段式双气缸变力值气弹簧结构，具有布置空间小、伸缩行程大、操作力值佳与缓冲效果好的优点，可有效解决现有技术中单气缸发动机盖气弹簧在布置空间和开闭品质方面的问题。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本发明的原理和实质。本发明的范围仅由所附权利要求书限定。

技术特征：

技术总结
一种双气缸发动机盖支撑气弹簧,涉及发动机盖支撑弹簧。该双气缸发动机盖支撑气弹簧，采用双气缸结构，一级气缸同时起到二级气杆的作用，两级气缸采用高低不同的充气气压力值，工作过程两段式支撑缓冲。可有效解决由于造型限制或发动机仓空间小导致的发动机盖气弹簧布置空间不足以及发动机盖开闭品质差的问题，具有布置空间小、举撑行程大、操作力值佳以及缓冲效果好的优点。

技术研发人员：李超帅;林森;于波;李瑞生;周兴;张宏
受保护的技术使用者：华晨汽车集团控股有限公司
技术研发日：2017.03.03
技术公布日：2017.07.21