宽厚体叶浆主动力结构发动机的制作方法

技术领域；1，本发明涉及航空发动机及燃烧机技术领域。

背景技术：
；2，冲压发动机的研发与实践应用基础是相当雄厚，叶浆技术更是有过之处更加雄厚。将冲压发动机的基本结构扁平化容制于叶浆片里，使其叶浆片内腔里具备燃料燃烧推进功能。对于冲压发动机而言是扁平化容制在叶浆片里，而对叶浆来讲是宽厚体化变为主动力叶浆了。两者从表面结合来看是有切实结合的可行性。实践中如何将两者有效结合制配新型航空发动机非常值得进一步探索。

技术实现要素：
；3，将冲压发动机的基本结构扁平化容制于叶浆里，使其叶浆片内腔里具备燃料燃烧推进功能。把冲压发动机基础剖视图这样理解就及易有利于制配宽厚体主动力叶浆，冲压发动机的中置冲压锥理解为中置叶浆片，哪么左右两侧管壁就是两个在中置叶浆片两侧的附叶浆片，将中置叶浆片加两侧附叶浆片形成整体主动力叶浆，制配成整体叶轮并装在空心主轴上就是全新结构的发动机。中置叶浆前侧端迎风未后端喷料喷火，两侧附叶浆片内壁前端部分为空气缩功能，后尾部为燃烧室与推进喷口，外壁正好是在运动中被主动风冷散热。这样冲压发动机的基本功能原理没有改变，只是把它扁平化于叶浆里形成全新的叶浆。然后制成叶轮并装在发动机管式壳体内的空心主轴上即可。使此叶轮十主轴十轴架十主轴支架十发动机壳体形成发动机整体。由于叶轮浆推力向后可将此叶轮称为后置主动力叶轮或后置叶轮，当然向前推进也行但向前会将主轴置于烈火容炼之中。相关发动机启动完全可以用在主轴架内设置电动机十高速变速器十叶浆主轴来实现，启动正常后变速器与叶浆轮主轴分离既可，在电动机前端配制叶片轮组并将此称为前置叶片轮，变速器与叶浆主轴分离后，将电动机转换成发电机，前置叶片轮组此刻为发电机提供风力动能，同时又有保护发动机后置主动力叶轮的防护保护罩的功能。

技术方案；

一.所述主动力叶浆结构的技术特征为；将冲压发动机的基本结构扁平化容制于叶浆里，使其叶浆片内腔里具备燃料燃烧推进功能技术特征。把冲压发动机基础剖视图这样理解就及易有利于制配宽厚体主动力叶浆，冲压发动机的中置冲压锥理解为中置叶浆片，哪么左右两侧管壁就是两个在中置叶浆片两侧的附叶浆片，将中置叶浆片加两侧付叶浆片形成整体叶浆，制出全新结构的主动力技术特征叶浆。中置叶浆片前侧迎风后侧喷火，两侧附叶浆在运动中增压助燃助推的技术结构特征。(祥见图解)

二.所述中置叶浆技术特征为；中置叶浆外体为v槽形结构与冲压发动机的中置冲压锥属性一致，内体槽式结构特征可是v槽状也可是u槽状，v或u口为初燃喷口，v外部具有迎风增压功能，内槽为燃料喷发处的技术特征，可将此称为中置叶浆尾槽喷口。(祥见图解)

三.所述中置叶浆v喷口处后段火焰稳定装置技术特征为；设置在v喷口两侧的孔式条板，可以理解为涡喷发动机燃烧室内的带孔管状装置条板化配制在喷口两侧。

四，所述燃料喷口的位置与技术特征：在主轴同叶轮心通透的叶轮中心的外壁上与中置叶浆尾槽喷口直线对应配制，叶轮中心喷口喷出的燃料顺中置叶浆尾槽内燃烧并从中置叶浆尾槽喷口喷出产生推力的技术特征。

五，所述中置叶浆独立应用的技术特征为；减去附叶浆加宽v式中置叶浆，能使燃料在v式中置叶浆内初燃后从v口喷发产生动力的技术特征。并在v底设制线形点状排列的小孔用以增气增压助燃的技术特征。

有益效果；比冲压发动机重了不少，增加了电机动力主轴及两组叶轮等部件，初启动由电机同主动力叶浆合力，启动的成功率及可靠性会更强劲。燃料空气热量两次叠加燃烧，一次在叶浆内腔，一次在壳体尾管内腔而后向后产生推力，理论燃烧率会更高更节能。表面看比涡喷发动机轻百分之五十，由于有热必有冷风给材料降温的结构设计理论上制造材料工艺会降低百分之五十，制造成本费用会底百分之五十，若能达到涡喷发动机的同等功率，理论上很有可能，实现后的有益效果无法想象。不能实现它也是很理想的燃烧机会有不小的市场空间。作为燃烧机能够完成喷发燃烧的气夜体燃料很多理论上都可应用。

附图说明

图1；主动力叶浆结构的技术特征图。附图中各标号代表部件如下；1.v式中置叶浆。2.附叶浆片。3.中置叶浆v式燃料燃烧喷口。4.叶浆尾喷口。5.条板式紧固支架。6.燃烧室。

图2；整机示意图。附图中各标号代表部件如下；1.主动力叶浆.2.主轴头与叶轮安装处。3.变加速离合安装处。4.主轴架条板式支架，燃料通过壳体外经此支架到主轴内腔在主动力叶浆内燃烧产生推力。5.电动机前置叶轮安装处。6.前置叶片。7.管式机壳外壳。8.内外壳管板式连接支架。9.管式机壳内壳。10.尾口推力方向。

具体实施方式

所有部件十指可数。普通机钳工在作工条件完备的情况下两个工作日轻松制好非标样机。作为燃烧机在条件完备的情况下3到6个月可进入商品化。发动机若用气液体高爆燃料2到3个月上天的可能性很大。常规燃料由基础各项数具储备要求需要较长时间。

技术特征：

1.所述主动力叶浆结构的技术特征为；将冲压发动机的基本结构扁平化容制于叶浆里，使其叶浆片内腔里具备燃料燃烧推进功能技术特征。把冲压发动机基础剖视图这样理解就及易有利于制配宽厚体主动力叶浆，冲压发动机的中置冲压锥理解为中置叶浆片，哪么左右两侧管壁就是两个在中置叶浆片两侧的附叶浆片，将中置叶浆片加两侧付叶浆片形成整体叶浆，制出全新结构的主动力技术特征叶浆。中置叶浆片前侧迎风后侧喷火，两侧附叶浆在运动中增压助燃助推的技术结构特征。(祥见图解)。

2.所述中置叶浆技术特征为；中置叶浆外体为v槽形结构与冲压发动机的中置冲压锥属性一致，内体槽式结构特征可是v槽状也可是u槽状，v或u口为初燃喷口，v外部具有迎风增压功能，内槽为燃料喷发处的技术特征，可将此称为中置叶浆尾槽喷口。(祥见图解)。

3.所述中置叶浆v喷口处后段火焰稳定装置技术特征为；设置在v喷口两侧的孔式条板，可以理解为涡喷发动机燃烧室内的带孔管状装置条板化配制在喷口两侧。

4.所述燃料喷口的位置与技术特征：在主轴同叶轮心通透的叶轮中心的外壁上与中置叶浆尾槽喷口直线对应配制，叶轮中心喷口喷出的燃料顺中置叶浆尾槽内燃烧并从中置叶浆尾槽喷口喷出产生推力的技术特征。

5.所述中置叶浆独立应用的技术特征为；减去附叶浆加宽v式中置叶浆，能使燃料在v式中置叶浆内初燃后从v口喷发产生动力的技术特征。并在v底设制线形点状排列的小孔用以增气增压助燃的技术特征。

技术总结
冲压发动机的研发与实践应用基础是相当雄厚，叶浆技术更是有过之处更加雄厚。将冲压发动机的基本结构扁平化容制于叶浆片里，使其叶浆片内腔里具备燃料燃烧推进功能。对于冲压发动机而言是扁平化容制在叶浆片里，而对叶浆来讲是宽厚体化变为主动力叶浆了。两者从表面结合来看是有切实结合的可行性。实践中如何将两者有效结合制配新型航空发动机非常值得进一步探索。

技术研发人员：姚永新
受保护的技术使用者：姚永新
技术研发日：2018.10.25
技术公布日：2019.11.19