一种大功率单体泵紧急断油结构的制作方法

本发明涉及一种船用、发电机组用大功率机械单体泵技术领域，特别涉及一种大功率单体泵紧急断油结构。

背景技术：

随着国内外对环境保护的要求越来越高，对柴油机废气排放及控制的要求越来越高，对柴油机整机的性能要求也越来越高。相比于传统的直列式喷油泵，采用单体式喷油泵对发动机的整机性能得到更好的保证。

采用装配机械单体式喷油泵(即机械单体泵)的发动机会单独另外装配一个调速器，此调速器通过一个连杆机构来同时调整各缸机械单体泵的喷油量。但当调速器内部调节齿杆卡死时，会出现飞车现象，造成严重伤亡事故。

技术实现要素：

本发明的目的是解决现有的装配有机械单体泵的发动机在调速器工作异常的情况下，通过单体泵上设计的断油机构起到迅速断油停车，防止发动机出现飞车等故障的大功率单挑泵紧急断油结构。

为了实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种大功率单体泵紧急断油结构，包括一单体泵泵体和安装在所述单体泵泵体内的柱塞泵和出油阀，所述柱塞泵底部的滚轮体部件由发动机凸轮轴驱动上下运动，通过柱塞阀中的柱塞偶件压缩柱塞阀的柱塞套高压油腔内的高压燃油，所述高压燃油从所述出油阀并过高压油管和喷油器喷射到发动机燃烧室内燃烧做功；在所述单体泵泵体内设置有一油量拉杆运动腔并在所述单体泵泵体上安装有一拉杆限位块，油量拉杆由所述油量拉杆运动腔的一端滑动插入到所述油量拉杆运动腔并可在所述油量拉杆运动腔内往复运动，驱动柱塞阀中的柱塞控制套往复转动进行加油和减油；在所述油量拉杆上设置有一油量拉杆槽，所述拉杆限位块嵌入到所述油量拉杆槽中，对所述油量拉杆的极限加油位置和断油位置进行控制；所述油量拉杆运动腔的另一端安装有一密封堵头；其特征在于，在所述油量拉杆运动腔靠近所述密封堵头内侧位置设置有一活塞并在所述单体泵泵体内设置有一压缩空气进气通道，所述压缩空气进气通道的出口位于所述活塞与所述密封堵头之间，所述压缩空气进气通道的入口通过一进气接头连接压缩空气源。

在本发明的一个优选实施例中，在所述活塞上设置有密封圈，用以密封所述活塞轴线方向的两侧。

在本发明的一个优选实施例中，在所述活塞面向所述密封堵头这一侧设置有气腔，所述压缩空气进入所述气腔内推动所述活塞向断油方向运动，并驱动所述油量拉杆向断油方向运动。

在本发明的一个优选实施例中，所述进气接头为rc1/8锥螺纹接头。

在本发明的一个优选实施例中，所述压缩空气源送出的压缩空气压力不小于0.4mpa。

由于采用了如上的技术方案，本发明在不改变柴油机原供油系统的基础上，采用不小于0.4mpa的压缩空气压缩机械单体泵泵体内部的一小活塞，活塞再推动机械单体泵泵体内的油量拉杆向断油位置移动即可可靠紧急停车。本发明具有起动容易、控制方便、结构简单的特点。

附图说明

图1为本发明单体泵的结构示意图。

图2为图1的a-a剖视图。

图3为图2的i处放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围内。

参见图1，图中所示的一种大功率单体泵紧急断油结构，包括一单体泵泵体100和安装在单体泵泵体100内的柱塞泵200和出油阀300，柱塞泵200底部的滚轮体部件210由发动机凸轮轴驱动上下运动，通过柱塞阀200中的柱塞偶件220压缩柱塞阀的柱塞套高压油腔内的高压燃油，高压燃油从出油阀300并过高压油管和喷油器喷射到发动机燃烧室内燃烧做功。

参见图2和图3，在所单体泵泵体100内设置有一油量拉杆运动腔110并在单体泵泵体100上通过紧固螺钉120安装有一拉杆限位块130。

油量拉杆140由油量拉杆运动腔110的一端111滑动插入到油量拉杆运动腔110并可在油量拉杆运动腔110内往复运动。在柱塞控制套230的外圆周设置有齿轮231，在油量拉杆140上设置有齿条141，齿条141与齿轮231啮合。在油量拉杆运动腔的另一端112安装有一密封堵头150。

当油量拉杆140向油量拉杆运动腔110的另一端112方向运动时，油量拉杆140上的齿条141通过柱塞控制套230上的齿轮231驱动柱塞阀200中的柱塞控制套230逆时针转动进行加油；当油量拉杆140向油量拉杆运动腔110的一端111方向运动时，油量拉杆140上的齿条141通过柱塞控制套230上的齿轮231驱动柱塞阀200中的柱塞控制套230顺时针转动进行断油。

为了对油量拉杆140的极限加油位置和断油位置进行限制，在油量拉杆140上设置有一油量拉杆槽142，拉杆限位块130嵌入到油量拉杆槽142中，油量拉杆140向加油方向运动到极限加油位置时，拉杆限位块130会碰到油量拉杆槽142的槽壁142a，限制油量拉杆140继续运动。油量拉杆140向断油方向运动到断油位置时，拉杆限位块130会碰到油量拉杆槽142的槽壁142b，限制油量拉杆140继续运动

本发明的特点在于，在油量拉杆运动腔110靠近密封堵头150内侧位置设置有一活塞160并在单体泵泵体100内设置有一压缩空气进气通道170，压缩空气进气通道170的出口位于活塞160与密封堵头150之间，压缩空气进气通道170的入口通过一进气接头180连接压缩空气源。进气接头180为rc1/8锥螺纹接头。压缩空气源送出的压缩空气压力不小于0.4mpa。

另外在活塞160上设置有密封圈161，用以密封活塞160轴线方向的两侧。在活塞160面向密封堵头170这一侧设置有气腔162，压缩空气进入气腔162内推动活塞160向断油方向运动，并驱动油量拉杆140向断油方向运动。

当发动机出现异常情况如因调速器失效出现飞车需要紧急停车时，可通过传递信号使图示中的rc1/8的锥螺纹接头处通入0.4mpa的压缩空气，活塞160在压缩空气的作用下迅速向断油方向移动，驱动油量拉杆140向断油方向运动到断油位置直至停车，即可实现目的。

技术特征：

技术总结
本发明公开的一种大功率单体泵紧急断油结构，包括一单体泵泵体和安装在单体泵泵体内的柱塞泵和出油阀，在单体泵泵体内设置有一油量拉杆运动腔并在单体泵泵体上安装有一拉杆限位块，油量拉杆由油量拉杆运动腔的一端滑动插入到油量拉杆运动腔并可在所述油量拉杆运动腔内往复运动；其在油量拉杆运动腔靠近密封堵头内侧位置设置有一活塞并在单体泵泵体内设置有一压缩空气进气通道，压缩空气进气通道的出口位于活塞与密封堵头之间，压缩空气进气通道的入口通过一进气接头连接压缩空气源。当发动机出现异常情况如因调速器失效出现飞车需要紧急停车时，活塞在压缩空气的作用下迅速向断油方向移动，驱动油量拉杆向断油方向运动到断油位置直至停车，即可实现目的。

技术研发人员：欧阳玲湘;罗山刚;邓飞;龙美彪;黄民备;李少鹤
受保护的技术使用者：南岳电控（衡阳）工业技术股份有限公司
技术研发日：2018.12.26
技术公布日：2019.03.15