本实用新型涉及密封圈技术领域，尤其是一种发动机排气歧管的密封圈。
背景技术：
排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管并带有分歧的管路。排气歧管一般是弯曲管，其下端开口贴覆在气缸出口上，与气缸出口保持平行，上端开口则与下端开口形成一定的夹角，形成弯曲的形状。通常，为了防止排气歧管和气缸出口的连接处漏气，会在排气歧管的入口位置设置密封圈，现有的密封圈常选用O型密封圈或者带状密封圈，仅仅对连接处进行了密封，并没有延伸到排气歧管内部，由此降低了密封性。
技术实现要素：
本实用新型提供一种发动机排气歧管的密封圈，扩大了对排气歧管的密封范围，提升了密封性。
一种发动机排气歧管的密封圈，所述密封圈具有用于排气的通孔，所述通孔在密封圈顶部形成顶端开口，并在密封圈底部形成底端开口，所述顶端开口的轴心和底端开口的轴心之间形成预定夹角；所述底端开口的外侧壁设有向外凸出的密封唇，所述密封唇用于与排气歧管的内壁接触；所述顶端开口的外侧壁设有凸出的卡环，所述卡环用于伸出到排气歧管之外，在排气歧管与气缸出口对接时，卡环嵌入到气缸出口内。
优选的，所述底端开口的内侧壁形成与所述密封唇外形相匹配的凹槽。
优选的，所述顶端开口的外侧壁设有定位凸起，所述定位凸起用于卡入到排气歧管入口处预设的卡槽中。
优选的，所述密封圈的表面设有防油层。
优选的，所述预定夹角为10-15度。
本实用新型中，密封圈的底端开口延伸到排气歧管的内壁，且密封圈的外侧壁设有密封唇，密封唇对排气歧管进行密封，而密封圈的顶端开口则伸出到排气歧管之外，在排气歧管与气缸出口对接时，卡环嵌入到气缸出口内，卡环则对气缸出口进行密封。这样，密封圈从排气歧管内延伸到排气歧管之外，并分别对排气歧管和气缸出口进行密封，大大提升了其密封性。
附图说明
图1为本实用新型一种实施例的发动机排气歧管的密封圈的结构示意图；
图2为本实用新型一种实施例的发动机排气歧管的密封圈的剖视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本实用新型实施例提供一种发动机排气歧管的密封圈，用于设置在排气歧管内，以对排气歧管进行密封。排气歧管则用于和发动机上的气缸出口对接。
如图1和图2所示，所述密封圈具有用于排气的通孔10，经排气歧管排放的废气等从通孔10通过。所述通孔10在密封圈顶部形成顶端开口11，并在密封圈底部形成底端开口12，顶端开口11和底端开口12之间则设置圆柱体形的管壁。其中，顶端开口11用于与气缸出口对接，底端开口12则设置在排气歧管内，需要与排气歧管的弯曲结构相吻合，则底端开口12倾斜设置，使得所述顶端开口11的轴心和底端开口12的轴心之间形成预定夹角，该预定夹角的具体数值可以依据排气歧管的实际弯曲度确定，一般而言，预定夹角设置为10-15度，符合绝大多数排气歧管的需要。
所述底端开口12的外侧壁设有向外凸出的密封唇22，由于底端开口设置在排气歧管内，密封唇22用于与排气歧管的内壁接触，以对排气歧管进行密封。所述顶端开口11的外侧壁设有凸出的卡环21，所述卡环21伸出到排气歧管之外。当排气歧管与气缸出口对接安装时，卡环21嵌入到气缸出口内，以对气缸出口位置进行密封。这样，密封圈从排气歧管内延伸到排气歧管之外，并分别对排气歧管和气缸出口进行密封，扩大了对排气歧管的密封范围，大大提升了其密封性。
在一种实施例中，所述底端开口12的内侧壁形成与所述密封唇22外形相匹配的凹槽20。凹槽20使得密封唇22所在位置的厚度减小，增强了密封唇22的可塑性，使密封唇22的弹性增强，具有更强的密封性。
在一种实施例中，所述顶端开口11的外侧壁设有定位凸起3，定位凸起3可以是凸出的一个定位块。在排气歧管与气缸出口对接的入口位置预设有卡槽，在将密封圈装入到排气歧管内时，定位凸起3可卡入到排气歧管入口处预设的卡槽中。由于排气歧管的结构弯曲，将密封圈装入排气歧管后，需要密封圈的上下开口与排气歧管对接。设置定位凸起3与卡槽位置相匹配，定位凸起3卡入卡槽之后，即表示密封圈处于对接位置，方便密封圈的安装，实现快速对位。
在一种实施例中，所述密封圈的表面设有防油层，可以防止排放的废气中含有的油污污染密封圈。
以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。