一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构。

背景技术：

汽车排气消音装置为必不可少的汽车配件。现有的消音装置多是通过曲折气道配合消音填料进行消音。由于消音装置内气道弯曲复杂，导致消音装置长时间使用后，内部气道容易堵塞，需要进行清理。现有的消音装置由于不易拆卸，导致清理较为麻烦。

技术实现要素：

为了解决以上问题，本实用新型提供一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，其内部气道可以独立拆卸，容易进行清理。

为达此目的，本实用新型提供一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，包括外管道和盖体，所述外管道为两端开口的圆管结构，外管道一端开口渐缩并连接排气管，外管道另一端连接盖体，所述盖体为套接在外管道端部的圆管结构，盖体端部渐缩并开口，盖体端部开口可以连接外部或其他管道，所述外管道内设置有内管道，内管道为两端开口的中空圆管结构，内管道直径小于外管道，内管道端部连接于外管道端部渐缩处，内管道与外管道同轴，所述外管道和内管道之间填充有消音填料；所述内管道内套接有活动管道，所述活动管道为外壁贴合内管道内壁的圆柱形中空管道，活动管道内均匀分布有不少于4个导流板，所述导流板为圆板；导流板垂直于活动管道中轴线设置，导流板上设置有导流区，所述导流区为圆心角小于180度的扇形区域，导流区上分布有通孔，相邻导流板的导流区错开设置，互不重叠；所述盖体内设置有盖板，盖体与外管道固定连接时，活动管道一端抵压外管道收缩处，另一端抵压盖板，所述盖板开孔率不小于80%。

本实用新型的进一步改进，所述内管道与外管道之间间隙不小于15mm。

本实用新型的进一步改进，导流区为开孔率不小于70%。

本实用新型的进一步改进，所述导流区为圆心角为90度的扇形区域，相邻导流板上导流区转动180度设置。

本实用新型的进一步改进，所述消音填料为不锈钢丝填料，所述盖板为钢丝网。

本技术：
一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，其实现的技术效果如下：

其内部设置有活动管道，活动管道内通过导流板改变气流走向，减小气流速度，起到降噪效果，同时活动管道可以独立拆卸，当需要进行气路清理时，取下盖体，可以将活动管道取出进行单独清理，更加方便；如果发现气路损坏无法使用，还可以对其进行更换，无需将整个消音装置进行更换，减小成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖视图；

图3为导流板结构示意图。

附图标记说明：

1、外管道；2、盖体；3、内管道；4、活动管道；5、导流板；6、盖板；7、导流区。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示的一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，包括外管道1和盖体2，所述外管道1为两端开口的圆管结构，外管道1一端开口渐缩并连接排气管，外管道1另一端连接盖体2，盖体2为套接在外管道1端部的圆管结构，盖体2端部渐缩并开口，盖体2端部开口可以连接外部或其他管道。具体的，外管道1和盖体2可以通过螺纹连接、螺栓连接、法兰连接等连接方式进行固定连接。通过螺纹连接时，可在外管道1端部外侧和盖体2开口内侧设置有相配合的螺纹进行连接，使用法兰连接时，可以在外管道1和盖体2相连接的开口端分别设置法兰，并通过螺栓进行连接。在采用上述两种方式进行连接时，均可以在外管道1和盖体2之间相应的设置密封元件，例如进行螺纹连接时，可以在螺纹处缠绕密封带，使用法兰连接时，可以在法连对接处设置密封圈。

如图2所示，外管道1内设置有内管道3，内管道3为两端开口的中空圆管结构，内管道3直径小于外管道1，内管道3端部连接于外管道1端部渐缩处，内管道3与外管道1同轴，具体的，外管道1和内管道3可以通过焊接的方式进行连接。内管道3与外管道1之间间隙不小于15mm，同时，外管道1和内管道3之间填充有消音填料，具体的，消音填料可以是不锈钢丝填料。

内管道3内套接有活动管道4，活动管道4为外壁贴合内管道3内壁的圆柱形中空管道，活动管道4内均匀分布有5个导流板5，导流板5为圆板；导流板5垂直于活动管道4中轴线设置，导流板5上设置有导流区7，导流区7上分布有通孔，导流区7为开孔率不小于70%。相邻导流板5的导流区7错开设置，互不重叠。盖体2内设置有盖板6，盖体2与外管道1固定连接时，活动管道4一端抵压外管道1收缩处，另一端抵压盖板6，盖板6开孔率不小于80%，具体的盖板6可以是固定连接于盖体2的钢丝网。

如图3所示为一种具体的导流板5设置方式，其中，导流区7为圆心角为90度的扇形区域。更为具体的，采用这种结构导流板5时，相邻导流板5上导流区7转动180度设置。

上述消音结构中，活动管道4内通过导流板5改变气流走向，减小气流速度，起到降噪效果，同时活动管道4可以独立拆卸，当需要进行气路清理时，取下盖体2，可以将活动管道4取出进行单独清理，更加方便；如果发现气路损坏无法使用，还可以对其进行更换，无需将整个消音装置进行更换，减小成本。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作任何其他形式的限制，而依据本实用新型的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本实用新型所要求保护的范围。

技术特征：

1.一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，包括外管道和盖体，所述外管道为两端开口的圆管结构，外管道一端开口渐缩并连接排气管，外管道另一端连接盖体，所述盖体为套接在外管道端部的圆管结构，盖体端部渐缩并开口，盖体端部开口可以连接外部或其他管道，其特征在于，所述外管道内设置有内管道，内管道为两端开口的中空圆管结构，内管道直径小于外管道，内管道端部连接于外管道端部渐缩处，内管道与外管道同轴，所述外管道和内管道之间填充有消音填料；所述内管道内套接有活动管道，所述活动管道为外壁贴合内管道内壁的圆柱形中空管道，活动管道内均匀分布有不少于4个导流板，所述导流板为圆板；导流板垂直于活动管道中轴线设置，导流板上设置有导流区，所述导流区为圆心角小于180度的扇形区域，导流区上分布有通孔，相邻导流板的导流区错开设置，互不重叠；所述盖体内设置有盖板，盖体与外管道固定连接时，活动管道一端抵压外管道收缩处，另一端抵压盖板，所述盖板开孔率不小于80％。

2.根据权利要求1所述的一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，其特征在于：所述内管道与外管道之间间隙不小于15mm。

3.根据权利要求2所述的一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，其特征在于：导流区为开孔率不小于70％。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，其特征在于：所述导流区为圆心角为90度的扇形区域，相邻导流板上导流区转动180度设置。

5.根据权利要求4所述的一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，其特征在于：所述消音填料为不锈钢丝填料，所述盖板为钢丝网。

技术总结
一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，包括外管道和盖体，所述外管道为两端开口的圆管结构，外管道一端开口渐缩并连接排气管，外管道另一端连接盖体，所述盖体为套接在外管道端部的圆管结构，盖体端部渐缩并开口，盖体端部开口可以连接外部或其他管道，外管道内设置有内管道，外管道和内管道之间填充有消音填料；内管道内套接有活动管道，活动管道内均匀分布有不少于4个导流板，导流板上设置有导流区，相邻导流板的导流区错开设置，互不重叠。所述的基于孔板结构的汽车尾部消音结构，其内部气道可以独立拆卸，容易进行清理。

技术研发人员：董彪
受保护的技术使用者：扬州申辉机械制造有限公司
技术研发日：2020.08.06
技术公布日：2021.06.11