配套直流12V起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置的制作方法

本实用新型涉及柴油机领域，具体涉及配套直流12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置。

背景技术：

柴油机消防泵组具有启动特性好，过载能力强，结构紧凑合理，维修方便，使用简单可靠等特点。机组设有超速、油压低、三次启动失败、水温高、油位低、蓄电池电压低等保护功能。同时能与客户的火警自动报警装置或消防系统集控柜连接，实现远程监控的功能，是一种可靠性很高的消防装备，目前被广泛使用。

按gb6245-2006要求，柴油机消防泵组必须满足两组蓄电池分别6次起动的循环试验及其他的一些消防规范。为了达到标准要求，柴油机控制柜需可编程控制器（plc）编程来完成一系列功能。配套直流12v起动马达的柴油机消防泵组的电源是直流12v，而市场上无供电电源是直流12v的plc，多是24v直流供电，那么配套直流12v起动马达的柴油机消防泵组的plc如何供电是目前急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种无需额外增加plc供电设备，成本低的配套直流12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种配套直流12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置，包括电压均为12v的i号电池组、ii号电池组和辅助蓄电池，其中i号电池组和ii号电池组相互并联后连接在起动马达的两端，所述的辅助蓄电池与i号电池组和/或ii号电池组串联后连接plc的一端，plc的另一端连接至控制柜。

由于采用以上技术方案，增加一块12v的辅助蓄电池与起动马达的起动电池串联的方式达到给可编程控制器plc供电电源的要求，从而通过plc编程控制来实现12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换的功能。该结构成本低，动作灵敏，效应快。

附图说明

图1是本实用新型的控制原理图；

图2是接触器的接线图。

具体实施方式

一种配套直流12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置，包括电压均为12v的i号电池组110、ii号电池组120和辅助蓄电池130，其中i号电池组110和ii号电池组120相互并联后连接在起动马达140的两端，所述的辅助蓄电池130与i号电池组110和/或ii号电池组120串联后连接plc的一端，plc的另一端连接至控制柜。

i号电池组110、ii号电池组120均是起动马达140的起动电池，为了满足gb6245-2006要求，将i号电池组110和ii号电池组120并联在起动马达140的两端，也就说一组工作一组备用。本实用新型在起动电池（i号电池组110、ii号电池组120的统称）串联一块12v的辅助蓄电池，从而组成24v的供电电源，达到给可编程控制器plc供电电源的要求，从而通过plc编程控制来实现12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换的功能。该结构成本低，动作灵敏，效应快。

所述的辅助蓄电池130与i号电池组110和/或ii号电池组120之间的电路上串联有二极管150，二极管150的正极连接i号电池组110和/或ii号电池组120的正极，其负极接辅助蓄电池130的负极。二极管150设置可以保证电路的稳定性。

所述的辅助蓄电池130与i号电池组110和ii号电池组120均单独串联。换一种表述方式为辅助蓄电池130的负极分别与i号电池组110、ii号电池组120的正极连接。辅助蓄电池130可以和i号电池组110串联后组成24v的供电电源，也可以和ii号电池组120串联后组成24v的供电电源，当然这两种情况也可以同时存在，使用时根据需要进行选择即可，本实用新型优选该方案，无论哪一组电池为起动马达140供电，均可以完成plc起动，该电路的可靠性更靠，更便捷。

所述的i号电池组110的正极与起动马达140之间连接有接触器km4。

所述的ii号电池组120的正极与起动马达140之间连接有接触器km5。

所述的辅助蓄电池130的正极和i号电池组110的负极之间串联有接触器km2，所述的接触器km2用于控制接触器km4动作，其中接触器km2的额定电压为24v，接触器km4的额定电压为12v。

所述的辅助蓄电池130的正极和ii号电池组120的负极之间串联有接触器km3，所述的接触器km3用于控制接触器km5动作，其中接触器km3的额定电压为24v，接触器km5的额定电压为12v。

所述的辅助蓄电池130的正极和接触器km2之间串联有瞬时接触继电器ka1,辅助蓄电池130的正极和接触器km3之间串联有瞬时接触继电器ka2。

所述的辅助蓄电池130的正极和i号电池组110的负极之间串联有保险丝fu2。所述的辅助蓄电池130的正极和plc之间串联有保险丝fu1。保险丝fu1、fu2的设置可以保护其他元器件。

当选择i号电池组110供电，plc发出指令控制直流24v接触器km2的线圈，同时km2的触点来控制直流12v接触器km4的线圈，使km4的触点导通，从而达到由i号电池组110给起动马达140供电的目的；同理，当选择ii号电池组120供电，plc发出指令控制直流24v接触器km3的线圈，同时km3的触点来控制直流12v接触器km5的线圈，使km5的触点导通，从而达到由ii号电池组120给起动马达140供电的目的。同时通过plc编程控制实现12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换的功能。

技术特征：

1.一种配套直流12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置，其特征在于：包括电压均为12v的i号电池组（110）、ii号电池组（120）和辅助蓄电池（130），其中i号电池组（110）和ii号电池组（120）相互并联后连接在起动马达（140）的两端，所述的辅助蓄电池（130）与i号电池组（110）和/或ii号电池组（120）串联后连接plc的一端，plc的另一端连接至控制柜。

2.根据权利要求1所述的配套直流12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置，其特征在于：所述的辅助蓄电池（130）与i号电池组（110）和/或ii号电池组（120）之间的电路上串联有二极管（150），二极管（150）的正极连接i号电池组（110）和/或ii号电池组（120）的正极，其负极接辅助蓄电池（130）的负极。

3.根据权利要求2所述的配套直流12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置，其特征在于：所述的辅助蓄电池（130）与i号电池组（110）和ii号电池组（120）均单独串联。

4.根据权利要求3所述的配套直流12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置，其特征在于：所述的i号电池组（110）的正极与起动马达（140）之间连接有接触器km4。

5.根据权利要求3所述的配套直流12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置，其特征在于：所述的ii号电池组（120）的正极与起动马达（140）之间连接有接触器km5。

6.根据权利要求4所述的配套直流12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置，其特征在于：所述的辅助蓄电池（130）的正极和i号电池组（110）的负极之间串联有接触器km2，所述的接触器km2用于控制接触器km4动作，其中接触器km2的额定电压为24v，接触器km4的额定电压为12v。

7.根据权利要求5所述的配套直流12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置，其特征在于：所述的辅助蓄电池（130）的正极和ii号电池组（120）的负极之间串联有接触器km3，所述的接触器km3用于控制接触器km5动作，其中接触器km3的额定电压为24v，接触器km5的额定电压为12v。

8.根据权利要求6或7所述的配套直流12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置，其特征在于：所述的辅助蓄电池（130）的正极和接触器km2之间串联有瞬时接触继电器ka1,辅助蓄电池（130）的正极和接触器km3之间串联有瞬时接触继电器ka2。

9.根据权利要求8所述的配套直流12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置，其特征在于：所述的辅助蓄电池（130）的正极和i号电池组（110）的负极之间串联有保险丝fu2。

10.根据权利要求9所述的配套直流12v起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置，其特征在于：所述的辅助蓄电池（130）的正极和plc之间串联有保险丝fu1。

技术总结
本实用新型涉及柴油机领域，具体涉及配套直流12V起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换装置，包括电压均为12V的I号电池组、II号电池组和辅助蓄电池，其中I号电池组和II号电池组相互并联后连接在起动马达的两端，所述的辅助蓄电池与I号电池组和/或II号电池组串联后连接PLC的一端，PLC的另一端连接至控制柜。增加一块12V的辅助蓄电池与起动马达的起动电池串联的方式达到给可编程控制器PLC供电电源的要求，从而通过PLC编程控制来实现12V起动马达的柴油机泵组双蓄电池切换的功能。该结构成本低，动作灵敏，效应快。

技术研发人员：潘传泽;梅国征;罗研
受保护的技术使用者：合肥凯泉电机电泵有限公司
技术研发日：2020.09.02
技术公布日：2021.04.06