发动机箱体、发动机及全地形车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆结构设计技术领域，尤其涉及一种发动机箱体、发动机及全地形车。


背景技术：

2.一般的，相关技术中，燃油动力发动机箱体包括箱本体和端盖，箱本体与端盖之间存在一定的渗漏的风险，当油腔与水腔距离较近时，水路冷却液可能会渗漏进入燃油和/或润滑油，而油腔中也可能进水，进而造成燃油和/或润滑油乳化失效，无法保证发动机工作可靠性。


技术实现要素：

3.鉴于上述问题，提出了本实用新型以解决上述问题或至少部分地解决上述问题的发动机箱体、发动机及车辆。
4.本实用新型实施例第一方面提供一种发动机箱体，包括：第一壳体和第二壳体；
5.所述第一壳体与所述第二壳体相互对接，在所述第一壳体上设有水腔和油腔，所述水腔和所述油腔通过分隔壁相互隔离，在所述分隔壁的顶面具有第一容纳槽，所述第一容纳槽位于所述第一壳体和所述第二壳体的对接面上。
6.进一步的，所述第一容纳槽的长度方向至少从所述分隔壁的一端延伸至所述分隔壁的另一端。
7.进一步的，所述第一容纳槽内设有与所述第一容纳槽连通的第一开孔。
8.进一步的，所述第一容纳槽整体呈u形，所述第一开孔位于u形的第一容纳槽的拐角处。
9.进一步的，述第二壳体上的对接面上设置有第二容纳槽，所述第一容纳槽和所述第二容纳槽相互对接。
10.进一步的，所述第二容纳槽内设有第二开孔，所述第二开孔和所述第一开孔同轴。
11.进一步的，所述第二容纳槽整体呈u形，所述第二开孔位于u形的第二容纳槽的拐角处。
12.进一步的，所述第二开孔为盲孔或者贯穿所述第二壳体的通孔。
13.进一步的，还包括螺栓，所述第二开孔为贯穿所述第二壳体的通孔，所述螺栓穿过所述第二开孔和所述第一开孔，且所述螺栓与所述第二开孔间隙配合，或者，所述螺栓与所述第一开孔和第二开孔间隙配合。
14.进一步的，所述第二壳体的外表面设置有与所述第二开孔连通的凹陷部，所述螺栓穿过所述凹陷部连接所述第一开孔和所述第二开孔。
15.本实用新型实施例第二方面提供一种发动机，包括如上所述的发动机箱体，所述第一壳体为曲轴箱的一部分，所述第二壳体盖设在所述第一壳体上。
16.本实用新型实施例第三方面提供一种全地形车，包括发动机仓，在所述发动机仓
内设有如上所述的发动机。
17.本实用新型实施例所提供的发动机箱体、发动机及全地形车，包括相互对接的第一壳体和第二壳体，在第一壳体上具有水腔和油腔，水腔和油腔通过分隔壁相互隔离，在分隔壁的顶面具有第一容纳槽，第一容纳槽位于第一壳体和第二壳体的对接面上，由此，通过第一容纳槽的设置，水腔中的水分溢出时会溢出至第一容纳槽内，而降低水分溢出至油腔中的风险，而油腔中的油脂溢出时会溢出至第一容纳槽内，而降低油脂溢出至水腔中的风险，从而在一定程度上起到了油水隔离的效果，有效降低发动机内部油水互窜的风险，提高发动机的润滑和冷却的可靠性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例提供的发动机箱体的第一壳体的结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例提供的发动机箱体的第二壳体的结构示意图；
21.图3为本实用新型实施例提供的第二壳体的背面结构示意图。
22.附图标记：
23.10
‑
第一壳体；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
20
‑
第二壳体；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
30a
‑
水腔；
24.30b
‑
油腔；
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40
‑
分隔壁；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
41
‑
第一容纳槽；
25.42
‑
第二容纳槽；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
40a
‑
顶面；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11
‑
第一底壁；
26.12
‑
第一侧壁；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
21
‑
第二底壁；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
22
‑
第二侧壁；
27.m1
‑
第一开孔；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
m2
‑
第二开孔；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
m3
‑
第三开孔；
28.201
‑
凹陷部；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
202
‑
支耳；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
10a
‑
第一对接面；
29.20a
‑
第二对接面。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包括但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。
32.此外，“连接”一词在此包含任何直接及间接的连接手段。因此，若文中描述一第一装置连接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接连接于所述第二装置，或通过其它装置间接地连接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
33.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
34.实施例一
35.图1为本实用新型实施例提供的发动机箱体的第一壳体的结构示意图；图1 为本实用新型实施例提供的发动机箱体的第二壳体的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的第二壳体的背面结构示意图。请参照附图1至附图3，本实施例提供一种发动机箱体，包括：第一壳体10和第二壳体20。
36.其中，第一壳体10与第二壳体20相互对接，在第一壳体10上设有水腔30a和油腔30b，水腔30a和油腔30b通过分隔壁40相互隔离，在分隔壁 40的顶面40a具有第一容纳槽41，第一容纳槽41位于第一壳体10和第二壳体20的对接面上。
37.具体的，第一壳体10与第二壳体20相互对接并可以可拆卸地连接在一起后能够形成空腔，在空腔内可以用于储存润滑油，以对发动机内部件进行润滑。一般的，发动机会设置冷却腔道，冷却腔道内供冷却水通过，以实现对发动机的水冷。因此，在发动机箱体内设有水腔30a和油腔30b，水腔30a 用于供冷却水流动，而油腔30b容纳润滑油。
38.第一壳体10设有水腔30a和油腔30b，而第二壳体20上可以不设置水腔30a和油腔30b；或者，第一壳体10和第二壳体20均设置水腔30a和油腔30b。
39.优选的，如图1和图2所示，第一壳体10上设置水腔30a和油腔30b，第二壳体20上也设置水腔30a和油腔30b。值得注意的是，当第一壳体10 与第二壳体20上均具有水腔30a和油腔30b时，在组装状态下，第一壳体 10上的水腔30a应与第二壳体20上的水腔正相对设置，且截面形状相同，第一壳体10上的油腔30b应与第二壳体20上的油腔正相对设置，且截面形状相同。
40.并且，当第二壳体20上也具有水腔30a和油腔30b时，第二壳体20上也具有分隔第二壳体20上的水腔30a和油腔30b的分隔壁40。此种情况下，第一壳体10上的分隔壁40的形状与第二壳体20上的分隔壁40的形状相同，且在第一壳体10与第二壳体20相扣合的状态下，第一壳体10的分隔壁40 与第二壳体20的分隔壁40相贴合。由此，使得第一壳体10与第二壳体20 对接后，水腔和油腔也尽量相互隔离，进一步的保证油水隔离的效果。
41.具体的，在本实施例中，第一容纳槽41的整体可以呈长形，所谓长形是指该凹槽的长度远大于槽的宽度。该第一容纳槽41在分隔壁40上所占的长度越长且容积越大，第一容纳槽41对油水的隔绝作用越好，越长的第一容纳槽41所占用的阻隔范围越广，而容积越大的第一容纳槽41所能容纳的油水越多，油水越不易从第一容纳槽41中溢出。
42.在本实施例中，优选的，第一壳体10为箱体状，第二壳体20为盖状，更具体的，本实施例中的第一壳体10可以为发动机箱体的曲轴箱的一部分，第二壳体20盖设在第一壳体10上。具体的，如图1所示，第一壳体10为箱体状，箱体状的第一壳体10包括第一底壁11和围设在第一底壁11的较长的第一侧壁12，第一底壁11和第一侧壁12围成供润滑油容纳的油腔30b。如图2所示，第二壳体20呈盖状，所谓盖状是指第二壳体20不存在侧壁，或者说第二壳体20的侧壁非常短，使得从第二壳体20的整体上来看呈类似于板形的盖状结构。在本实施例中，第二壳体20包括第二底壁21和围设在第二底壁21周围的较短的第二侧壁22，第二底壁21和第二侧壁22围成供润滑油容纳的油腔30b。需要说明的是，发动机箱体在安装至车辆
上的状态下，盖体和箱体一同倾斜设置，因此，箱体和盖体中均具有油腔。
43.图1所示，在一优选实施例中，第一壳体10的水腔30a设于第一壳体 10的侧壁(第一侧壁12)处，第一壳体10的部分第一侧壁12与分隔壁40 共同围成第一壳体10的水腔30a。具体的，水腔30a位于第一壳体10的第一侧壁12内表面，水腔30a可以与冷却水管道连通，以形成供冷却水循环流动的通道。水腔30a位于第一壳体10的第一侧壁12成型方便，并且，不占用油腔30b的中部位置，保证油腔30b内的零部件的集中布局，有效节约空间和体积。如图1所示，可以理解的是，当水腔30a设于第一壳体10的第一侧壁12时，分隔壁40为非封闭壁体。同样的，第二壳体20的水腔30a设于第二壳体20的侧壁(第二侧壁22)处，第二壳体20的部分侧壁与分隔壁40 共同围成第二壳体20的水腔30a。
44.当然，在一些可选的实施例中，水腔30a可以位于油腔30b的中部，本实用新型不限于此。需要说明的是，当水腔30a设于油腔30b的中部时，分隔壁40为周向封闭的壁体，此时，仅通过分隔壁40围成水腔30a。
45.在其他一些实施例中，水腔30a和油腔30b可以仅设于第一壳体10，而第二壳体20可以仅作为第一壳体10的组装件。第二壳体20与第一壳体10 可拆卸地连接，以便于将第二壳体20从第一壳体10揭开而露出油腔30b和水腔30a，以便于添加润滑油，或清理油腔30b内的杂质，保证润滑效果。
46.对于第一壳体10和第二壳体20对接并可拆卸连接的方式，下面进行详细描述，如图1所示，第一壳体10可以具有第一对接面10a，第二壳体20 具有第二对接面20a，第一对接面10a和第二对接面20a贴合对接并通过紧固件连接在一起。
47.在一些实施例中，第一壳体10具有水腔30a和油腔30b，分隔壁40的顶面40a形成第一对接面10a的一部分；而第一壳体10的侧壁12的顶面可以形成第一对接面10a的另外一部分。优选的，第一壳体10的侧壁12顶部向外延伸而形成凸缘，凸缘的表面可以形成一部分第一对接面10a。如此，可以有效地提供紧固件的操作空间，便于操作者拆装发动机箱体。
48.在其他一些实施例中，第二壳体20也具有水腔30a、油腔30b和分隔壁 40，分隔壁40的顶面40a形成第二对接面20a的一部分，而第二壳体20的侧壁的顶面可以形成第二对接面的另外一部分。类似的，第二壳体20的侧壁 12顶部向外延伸而形成的表面可以形成第二对接面的一部分。
49.当然，当第二壳体20不具有水腔30a、油腔30b和分隔壁40时，且当第二壳体20具有侧壁时，第二壳体20的第二对接面20a仅为第二壳体20 的侧壁顶面，而当第二壳体20不具有侧壁，而仅为板状结构时，第二壳体 20的第二对接面20a可以为第二壳体20朝向第一壳体10的表面。第二壳体 20的第二容纳槽42直接开设于第二壳体20朝向第一壳体10的表面。
50.更进一步的，第一壳体10与第二壳体20可以之间设有密封件，密封件与第一壳体10和第二壳体20分别挤压接触。密封件可以围绕油腔30b并设于油腔30b与水腔30a的交界处，以在第一壳体10与第二壳体20之间形成端面密封，在一定程度上提高第一壳体10与第二壳体20之间的密封性能，并对水腔30a与油腔30b进行初步的水油隔离。
51.优选的，密封件可以固定于第一对接面10a和/或第二对接面20a，只要能实现第一壳体10与第二壳体20之间的密封，并且，实现水腔30a和油腔 30b之间的密封隔离即可。
52.第一壳体10与第二壳体20之间的密封件受产品密封面的加工质量、密封垫的性能等影响较大，第一壳体10与第二壳体20之间的端面密封存在一定的渗漏的风险。本实施例
结合第一壳体10与第二壳体20之间端面密封的结构与分隔壁40，以及第一容纳槽41和第二容纳槽42的结构相结合实现双重保护，当第一壳体10与第二壳体20之间的端面密封失效时，通过容纳槽的作用，可以在一定程度上降低油水互窜的风险，防止润滑油乳化失效，并防止冷却水进油影响冷却水的冷却效果。
53.本实用新型实施例所提供的发动机箱体，包括相互对接的第一壳体和第二壳体，在第一壳体上具有水腔和油腔，水腔和油腔通过分隔壁相互隔离，在分隔壁的顶面具有第一容纳槽，第一容纳槽位于第一壳体和第二壳体的对接面，由此，通过第一容纳槽的设置，水腔中的水分溢出时会溢出至第一容纳槽内，而降低水分溢出至油腔中的风险，而油腔中的油脂溢出时会溢出至第一容纳槽内，而降低油脂溢出至水腔中的风险，从而在一定程度上起到了油水隔离的效果，有效降低发动机内部油水互窜的风险，提高发动机的润滑和冷却的可靠性。
54.基于上述实施例，本实施例所提供的发动机箱体的第一容纳槽41从分隔壁40的一端延伸至分隔壁40的另一端。如此一来，可以使得第一容纳槽 41能够最大程度上阻隔水腔30a的水分和油腔30b的油水互窜。
55.需要说明的是，如图1所示，当水腔30a位于第一壳体10的侧壁12时，分隔壁40为非封闭的壁体，分隔壁40的两端分别连接于第一壳体10的侧壁 12，则第一容纳槽41的长度方向从分隔壁40的的一端延伸至分隔壁40的另一端是指，第一容纳槽41的长度方向从分隔壁40一端与侧壁12的一连接处延伸至分隔壁40的另一端与侧壁12的另一连接处。
56.而在其他实施例中，而当水腔30a位于油腔30b的中部时，分隔壁40 为封闭的壁体，则该分隔壁40的一端和另一端重合，也就是说第一容纳槽 41呈环状包围水腔30a。
57.当然，可以理解的是，在一些实施例中，即使水腔30a位于第一壳体10 的侧壁12，分隔壁40为非封闭的壁体时，第一容纳槽41的长度方向也可以呈环状包围水腔30a。
58.以上对第一容纳槽41的布置方式均可，只要能实现第一容纳槽41对水腔30a与油腔30b的相邻位置处的油水隔离即可，本实用新型不做特别限定。
59.在上述实施例的基础上，如图1所示，第一容纳槽41内可以设有与第一容纳槽41连通的第一开孔m1，在本实施例中，第一开孔m1可以为盲孔。
60.第一容纳槽41的整体可以呈u形，第一开孔m1可以位于u形的第一容纳槽41的拐角处。对于凹槽来讲，其拐角处最易聚集液体，因此，本实施例将第一开孔m1设置于第一容纳槽41的拐角处，由此，可以使得从水腔 30a和油腔30b溢出的油水进入第一容纳槽41后，在第一容纳槽41的拐角处聚集而从流向第一开孔m1，通过设置第一开孔m1可以加大油水容纳空间，进一步防止油水互窜。
61.进一步的，在第二壳体20上的对接面上可以设置有第二容纳槽42，第一容纳槽41和第二容纳槽42相互对接。在本实施例中，当第二壳体20上具有水腔30a和油腔30b，以及分隔壁40时，第二容纳槽42可以开设于第二壳体20的分隔壁40上，分隔壁40的顶面可以构成第二壳体20的对接面的一部分。当第二壳体20上不具有水腔30a和油腔30b时，第二容纳槽42可以直接开设于第二壳体20上与第一壳体10相对的表面，第一壳体10和第二壳体20对接的状态下，第一容纳槽41和第二容纳槽42对接，当第一壳体 10和第二壳体20组装后，两者并不一定直立放置，当两者倾斜放置时，水腔30和油腔30b的油水均能够溢出至第一容纳槽41和/或第二容纳槽42，由此，进一步保证了油水隔离的可靠性。在上述实施例的基础上，如
图2所示，第二容纳槽42内可以设有第二开孔m2，第一开孔m1与第二开孔m2 可以同轴设置，需要说明的是，第一开孔m1与第二开孔m2同轴设置是指第一壳体10与第二壳体20对接的状态下，第一开孔m1与第二开孔m2同轴。第二开孔m2可以为通孔，也可以为盲孔，本实施例不做限定。当第二开孔m2为通孔时，从水腔30a和/或油腔30b溢出的油水进入第二容纳槽 42后可以从第二开孔m2排出至外界，由此，使得当油水只有少量进入第二容纳槽42内时，不会通过第二开孔m2排出至外界，少量的油水可以通过吸收发动机的热量而蒸发，不影响发动机的正常使用。只有当油水量达到预设的程度，就会从第二开孔m2排出至外界，完全杜绝油水互窜的可能。并且一旦操作者发现第二开孔m2处有油水排出，则可以判断发动机水腔30a与油腔30b之间的密封不够，密封失效严重，此时，操作者可以停止发动机工作，并揭开第一壳体10和第二壳体20，以更换或调整密封件，以达到满足要求的密封状态。
62.而当第二开孔m2为盲孔时，从水腔30a和/或油腔30b溢出的油水进入第二容纳槽42后可以进入第二开孔m2，以增大油水容纳空间，进一步提高防止油水互窜的效果。
63.进一步的，如图2所示，第二容纳槽42整体可以呈u形，第二开孔m2 可以位于u形的第二容纳槽42的拐角处，对于凹槽来讲，其拐角处最易聚集液体，因此，本实施例将第二开孔m2设置于第二容纳槽42的拐角处，由此，可以使得从水腔30a和油腔30b溢出的油水进入第二容纳槽42后，在第二容纳槽42的拐角处聚集而从流向第二开孔m2。
64.更进一步的，第二容纳槽42的拐角处的宽度可以大于第二容纳槽42其他位置的宽度，由于需要在拐角处开设第二开孔m2，因此，将第二容纳槽 42的拐角处的宽度设计地较宽，可以在一定程度上，提高拐角处的结构强度，并且，拐角处宽度较宽，以提供第二开孔m2充分的加工空间。
65.本实施例的发动机箱体还可以包括螺栓，第二开孔m2为贯穿第二壳体 20的通孔，螺栓穿过第一开孔m1和第二开孔m2。螺栓与第二开孔m2间隙配合，或者，螺栓与第一开孔m1和第二开孔m2间隙配合。第一开孔m1 可以为螺纹孔，螺栓可以与第一开孔m1紧配，或者，螺栓与第一开孔m1 间隙配合。所谓螺栓与第一开孔m1间隙配合，是指第一开孔m1上的内螺纹与螺栓的外螺纹之间具有间隙，油水可以在螺栓的外螺纹与第一开孔m1 的内螺纹之间流动。第二开孔m2可以为螺纹孔也可以为光孔，第二开孔m2 与螺栓之间间隙配合，第二开孔m2为通孔，以使得油水可以从第二开孔m2 与螺栓之间的间隙流出至外界(如图3中粗虚线箭头为油水流出方向)。
66.另外，为使得第一壳体10与第二壳体20连接可靠，在第一壳体10和第二壳体20上可以具有多个第三开孔m3，紧固件分别穿过第一壳体10和第二壳体20上的第三开孔m3，以将第一壳体10与第二壳体20可拆卸地连接在一起，拆装方便，成本低廉。进一步的，如图1和图2所示，第一壳体 10上的多个第三开孔m3可以围绕第一壳体10的边缘间隔设置。优选的，第一壳体10和第二壳体20上的多个第三开孔m3可以基本等间距设置，以有效保证第一壳体10与第二壳体20之间的紧固力均匀。
67.连接第一壳体10与第二壳体20之间的紧固件可以为螺栓与螺母的组合件，第一壳体10上的第三开孔m3可以为光孔(孔壁上未开设有螺纹的通孔)，而第二壳体20上的第三开孔m3可以为螺纹孔；或者，第一壳体10上的第三开孔m3为螺纹孔，而第三开孔m3可以为光孔或者螺纹孔。螺栓可以穿过第一壳体10上的螺纹孔和第二壳体20上的螺纹孔而通过螺母将两者连接在一起，又或者，螺栓可以穿过第一壳体10上的光孔和第二壳体20上的螺纹孔而
通过螺母将两者连接在一起，又或者，螺栓可以穿过第一壳体10上的螺纹孔和第二壳体20上的光孔而通过螺母将两者连接在一起。
68.更进一步的，如图3所示，第二壳体20的外表面可以设置有与第二开孔m2连通的凹陷部201，螺栓穿过凹陷部201连接所述第一开孔m1和第二开孔m2。通过凹陷部201的设置，提供了油水排出外界的空间，且将油水集中在凹陷部201所形成的空间排出，能够有效防止油水溢出至第二壳体20 的其他表面，而使得发动机箱体的其他表面沾上油液。
69.具体的，在第二壳体20上与凹陷部201对应的位置处设有一支耳202，支耳202上具有一第三开孔m3，该支耳202可以通过凹陷部201而与第二开孔m2形成间距，螺栓还穿过支耳202上的第三开孔m3并经过凹陷部201 和第一开孔m1、第二开孔m2而连接。
70.需要说明的是，如图1和图2所示，第一容纳槽41的第一开孔m1的数量为两个，第二容纳槽42的第二开孔m2的数量为两个，两个第二开孔m2 则分别与两个第一开孔m1同轴设置。可以理解的是，在其他一些实施例中，第一开孔m1的数量和位置均不受限定，本领域技术人员可以结合实际需要、并根据成本、加工工艺来综合考量，本实用新型不做具体限定。
71.实施例二
72.本实施例提供一种发动机，包括如实施例一所提供的发动机箱体。
73.需要说明的是，本实施例中的发动机所使用的发动机箱体的结构与功能与实施例一相同，具体可以参照实施例一的描述，本实施例不再赘述。
74.实施例三
75.本实施例提供一种全地形车，包括发动机仓，在发动机仓内设有如实施例二所提供的发动机。
76.具体的，发动机仓可以位于车辆的前方或后方，发动机仓内可以设有发动机，还可以设有燃油喷射系统、进气系统、排气系统、助力转向系统等。
77.需要说明的是，本实施例中的全地形车所使用的发动机箱体的结构与功能与实施例一相同，具体可以参照实施例一的描述，本实施例不再赘述。
78.在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
79.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。