一种新型摩托车三元催化器的制作方法

本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及一种新型摩托车三元催化器。

背景技术：

所谓的三元催化器，是指通过在车辆排气的通道内安装净化设备，用于去除尾气中含有的大量有害气体，例如co、hc和nox等，三元催化器的工作原理是：当高温的摩托车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强co、hc和nox三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中co在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；hc化合物在高温下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使摩托车尾气得以净化。上述的净化剂包含了载体和催化剂，其催化剂一般为铂、铑、钯等贵金属中的一种或多种。当然上述的催化剂涂覆于载体上时，还需要安装于净化装置中，通过净化装置接入到摩托车的尾气管内使用。

现有技术存在以下问题：

随着国四标准的推进，现有的摩托车三元催化器在进行尾气净化时，尾气沿催化器载体方向前进，前进过程发生反应进行尾气的净化，但现有的催化器载体多为直接设置，尾气在催化器内留置时间短，发生反应不充分，导致外排的尾气中仍含有大量的有害物质，对环境的影响较大。

为解决上述问题，

本技术：
中提出一种新型摩托车三元催化器。

技术实现要素：

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种新型摩托车三元催化器，具有催化器载体分层设计提升尾气留置时间，尾气与催化器载体反应充分降低有害物质含量的特点。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型摩托车三元催化器，包括催化器和所述催化器进出气端分别安装的进气端和排气端；

所述催化器的内部靠近所述进气端的位置设置有预处理装置，所述预处理装置包括a载体架和a载体架内安装的a载体，所述a载体架的中心位置处贯穿有进气管，所述进气管的末端连接有三通管，所述三通管的两端分别连接有贯入所述a载体内的支管；

所述催化器的内部靠近所述排气端的位置设置有后处理装置，所述后处理装置包括b载体架和b载体架内安装的b载体，所述b载体的中心位置处贯穿有排气管，所述排气管上开设有镂空的通气孔。

优选的，所述三通管为三通结构，主管端连接所述进气管，支管端连接的两个所述支管分别贯入所述a载体内。

优选的，所述a载体的中心位置处安装有分隔板，所述a载体分隔为两个独立的容腔。

优选的，所述b载体为整体结构，贴附所述排气管的端面为排气端面。

优选的，所述排气管外壁等距开设有若干个通气孔，所述通气孔贴附所述b载体排气端面。

优选的，所述b载体和所述a载体之间的间隙为气体通道。

优选的，所述进气端和所述排气端规格相同，两者均通过支架安装在排气管内。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：在催化器内设置预处理装置和后处理装置实现尾气的分级处理，预处理装置和后处理装置之间独特的气体流通结构在提升尾气留置时间的同时，增强了尾气与催化器载体之间的反应效果。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的预处理装置结构示意图；

图4为本实用新型的排气管结构示意图；

图5为本实用新型的尾气流通示意图。

附图标记：

1、催化器；2、进气端；3、排气端；4、预处理装置；41、a载体架；42、a载体；43、进气管；44、三通管；45、支管；5、后处理装置；51、b载体架；52、b载体；53、排气管；54、通气孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-3所示，本实用新型提出的一种新型摩托车三元催化器，包括催化器1和催化器1进出气端分别安装的进气端2和排气端3；

催化器1的内部靠近进气端2的位置设置有预处理装置4，预处理装置4包括a载体架41和a载体架41内安装的a载体42，a载体架41的中心位置处贯穿有进气管43，进气管43的末端连接有三通管44，三通管44的两端分别连接有贯入a载体42内的支管45；

催化器1的内部靠近排气端3的位置设置有后处理装置5，后处理装置5包括b载体架51和b载体架51内安装的b载体52，b载体52的中心位置处贯穿有排气管53，排气管53上开设有镂空的通气孔54。

需要说明的是：

1、作为预处理装置4的结构示例：

a载体42的中心位置处安装有分隔板，a载体42分隔为两个独立的容腔；两个独立的容腔规格功能全部相同，三通管44为三通结构，主管端连接进气管43，支管端连接的两个支管45分别贯入a载体42内；三通结构的三通管44配合进气管43与两个支管45组成气体传输结构，将进气端2吸入的尾气通过气体传输结构分别传输至两个独立的容腔内经载体进行预处理。

2、作为后处理装置5的结构示例：

b载体52为整体结构，贴附排气管53的端面为排气端面，b载体52内处理后的尾气通过排气管53外排，排气管53外壁等距开设有若干个通气孔54，通气孔54贴附b载体52排气端面，通气孔54为镂空结构，处理后的尾气经通气孔54传输至排气管53内，在压力作用下传输至排气端3进行外排。

为了使预处理装置4和后处理装置5之间可以进行尾气的传输，b载体52和a载体42之间的间隙为气体通道。

在本实施例中，在催化器1内设置预处理装置4和后处理装置5实现尾气的分级处理，尾气在预处理装置4内通过三通管44配合进气管43与两个支管45组成的气体传输结构进行尾气分配，在a载体42的两个独立容腔内预处理，处理后的气体直接经气体通道进入b载体52，在b载体52内进行二次处理，处理完毕的气体直接通过排气管53进行外排，独特的气体流通结构在提升尾气留置时间的同时，增强了尾气与催化器载体之间的反应效果。

如图1和图2所示，进气端2和排气端3规格相同，两者均通过支架安装在排气管内。

需要说明的是，催化器1的进气端2吸入尾气，排气端3排出处理后的尾气，通过支架的限位安装在排气管内，排气管内传输的尾气沿进气端2、催化器1和排气端3依次前进，在传输过程中实现尾气的处理。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

技术特征：

1.一种新型摩托车三元催化器，其特征在于，包括催化器(1)和所述催化器(1)进出气端分别安装的进气端(2)和排气端(3)；

所述催化器(1)的内部靠近所述进气端(2)的位置设置有预处理装置(4)，所述预处理装置(4)包括a载体架(41)和a载体架(41)内安装的a载体(42)，所述a载体架(41)的中心位置处贯穿有进气管(43)，所述进气管(43)的末端连接有三通管(44)，所述三通管(44)的两端分别连接有贯入所述a载体(42)内的支管(45)；

所述催化器(1)的内部靠近所述排气端(3)的位置设置有后处理装置(5)，所述后处理装置(5)包括b载体架(51)和b载体架(51)内安装的b载体(52)，所述b载体(52)的中心位置处贯穿有排气管(53)，所述排气管(53)上开设有镂空的通气孔(54)。

2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车三元催化器，其特征在于，所述三通管(44)为三通结构，主管端连接所述进气管(43)，支管端连接的两个所述支管(45)分别贯入所述a载体(42)内。

3.根据权利要求2所述的一种新型摩托车三元催化器，其特征在于，所述a载体(42)的中心位置处安装有分隔板，所述a载体(42)分隔为两个独立的容腔。

4.根据权利要求1所述的一种新型摩托车三元催化器，其特征在于，所述b载体(52)为整体结构，贴附所述排气管(53)的端面为排气端面。

5.根据权利要求4所述的一种新型摩托车三元催化器，其特征在于，所述排气管(53)外壁等距开设有若干个通气孔(54)，所述通气孔(54)贴附所述b载体(52)排气端面。

6.根据权利要求1所述的一种新型摩托车三元催化器，其特征在于，所述b载体(52)和所述a载体(42)之间的间隙为气体通道。

7.根据权利要求1所述的一种新型摩托车三元催化器，其特征在于，所述进气端(2)和所述排气端(3)规格相同，两者均通过支架安装在排气管内。

技术总结
本实用新型属于摩托车领域，具体涉及一种新型摩托车三元催化器，包括催化器和所述催化器进出气端分别安装的进气端和排气端；所述催化器的内部靠近所述进气端的位置设置有预处理装置，所述预处理装置包括A载体架和A载体架内安装的A载体，所述A载体架的中心位置处贯穿有进气管，所述进气管的末端连接有三通管，所述三通管的两端分别连接有贯入所述A载体内的支管；所述催化器的内部靠近所述排气端的位置设置有后处理装置；在催化器内设置预处理装置和后处理装置实现尾气的分级处理，预处理装置和后处理装置之间独特的气体流通结构在提升尾气留置时间的同时，增强了尾气与催化器载体之间的反应效果，提升尾气处理性能。

技术研发人员：袁于胜;李俊强;谭涛
受保护的技术使用者：重庆辉虎催化剂有限公司
技术研发日：2020.11.27
技术公布日：2021.08.10