船用低速柴油机硅油减震器的滑油系统的制作方法

1.本实用新型涉及船用柴油机，具体涉及一种船用低速柴油机硅油减震器的滑油系统，属于船用低速柴油机技术领域。


背景技术：

2.目前部分的船用低速机主机配置有硅油减震器，连接于减震器管系中，然而直接由主滑油管引入的滑油的压力无法满足硅油减震器的压力要求，需要对输入硅油减震器的滑油进行稳压处理。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种船用低速柴油机硅油减震器的滑油系统，在滑油输入硅油减震器之前进行稳压处理，以稳定硅油减震器的进油压力，保证主机硅油减震器的冷却效果，提高硅油减震器的使用寿命。
4.本实用新型解决其技术问题的技术方案如下：
5.一种船用低速柴油机硅油减震器的滑油系统，包括滑油泵、溢流阀和硅油减震器；所述滑油泵依次通过机座主滑油管、进油总管和减震器管系连接所述溢流阀的上游，该溢流阀用于稳定滑油的压力，下游连接所述硅油减震器；来自所述滑油泵的滑油经过所述溢流阀的稳压作用后，向所述硅油减震器提供压力稳定的滑油。
6.进一步地，所述的滑油系统还包括有压力表，连接于所述硅油减震器与溢流阀之间，用于测量进入该硅油减震器的滑油的压力。
7.与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
8.在硅油减震器之前设置了溢流阀，稳定了输入硅油减震器的滑油的压力，达到了确保主机硅油减震器的冷却效果，提高硅油减震器使用寿命的效果；同时设置的压力表达到了便于随时观察硅油减震器进油压力的效果。
附图说明
9.图1为本实用新型的系统示意图。
10.图中，
11.1—滑油泵，2—机座主滑油管，3—进油总管，4—减震器管系，5—溢流阀，6—压力表，7—硅油减震器。
具体实施方式
12.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的阐述，但下述的实施例并非用来限定本实用新型的实施范围。
13.请参阅图1，所述的船用低速柴油机硅油减震器的滑油系统包括滑油泵1、溢流阀5、压力表6和硅油减震器7。
14.所述滑油泵1依次通过机座主滑油管2、进油总管3和减震器管系4连接所述溢流阀5的上游，该溢流阀5的下游连接所述硅油减震器7；所述压力表6连接于所述硅油减震器7与溢流阀5之间，该压力表6用于测量进入所述硅油减震器7的滑油的压力；所述溢流阀5用于稳定滑油的压力，来自所述滑油泵1的滑油经过所述溢流阀5的稳压作用后，向所述硅油减震器7提供压力稳定的滑油。
15.本实用新型的具体工作过程如下：
16.柴油机运行时滑油泵1开启，滑油自该滑油泵1进入机座主滑油管2，再从机座主滑油管2进入进油总管3，再从进油总管3进入减震器管系4，通过溢流阀5的稳定作用后进入硅油减震器7，通过压力表6可清晰观察进入硅油减震器7的滑油压力，最后稳定压力后的滑油进入硅油减震器7，从而完成整个系统的工作。
17.上述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。


技术特征：
1.一种船用低速柴油机硅油减震器的滑油系统，其特征在于：所述的滑油系统包括滑油泵、溢流阀和硅油减震器；所述滑油泵依次通过机座主滑油管、进油总管和减震器管系连接所述溢流阀的上游，该溢流阀用于稳定滑油的压力，下游连接所述硅油减震器；来自所述滑油泵的滑油经过所述溢流阀的稳压作用后，向所述硅油减震器提供压力稳定的滑油。2.根据权利要求1所述的船用低速柴油机硅油减震器的滑油系统，其特征在于：所述的滑油系统还包括有压力表，连接于所述硅油减震器与溢流阀之间，用于测量进入该硅油减震器的滑油的压力。

技术总结
一种船用低速柴油机硅油减震器的滑油系统，包括滑油泵、溢流阀和硅油减震器；所述滑油泵依次通过机座主滑油管、进油总管和减震器管系连接所述溢流阀的上游，该溢流阀用于稳定滑油的压力，下游连接所述硅油减震器；来自所述滑油泵的滑油经过所述溢流阀的稳压作用后，向所述硅油减震器提供压力稳定的滑油。本实用新型在滑油输入硅油减震器之前进行稳压处理，稳定了硅油减震器的进油压力，保证了主机硅油减震器的冷却效果，提高了硅油减震器的使用寿命。命。命。


技术研发人员：李志鹏 沈豪帅 陈讲礼
受保护的技术使用者：上海中船三井造船柴油机有限公司
技术研发日：2021.11.02
技术公布日：2022/4/6