一冲程发动机的制作方法

专利名称:一冲程发动机的制作方法
本发明系机械工程中原动机、特别是一冲程内燃机的发明。
随着世界各国内燃机产量的逐步增多，汽油，柴油的消耗量越来越大。地球上有限的石油资源越来越成为人们担忧的问题，面临燃油的日趋紧张，因而各国对内燃机性能指标提出了更高的要求，不仅要求高的升功率，低燃油消耗率，而且要求低污染，低噪音。内燃机正在向增压技术，电脑辅助设计，控制废气污染物和噪音方面发展。
内燃机从诞生到现在经历了一百二十多年历史，其中，汽油发动机的有效热效率达到了28%，压燃式笛塞尔柴油机的有效热效率达到了45%。
近年来，内燃机又出现了几种新的机型
1.绝热发动机国外开始研制和发展绝热柴油机。这种发动机是将活塞、气缸盖、气阀、气缸套和排气道等零件用耐高温的陶瓷材料制成，以控制发动机燃烧室内的热交换。这样，发动机在接近绝热状态下工作。减少热量损失，从而达到提高发动机功率和经济性的目的。这种发动机的热能转换成机械能用的仍然是曲轴连杆机构。
2.斯特林发动机斯特林发动机(或称热气发动机是一种带回热器的外燃机，采用闭式循环，工质不更换，只要随着加热与放热而改变气缸容积，从而驱动双层活塞相对往复运动。它的旋转输出仍然是靠两个曲柄、连杆机构。且结构复杂，造价较高，重量和尺寸不如内燃机。
3.燃气轮机燃气轮机也属于内燃机一类的动力，是一种旋转叶片式发动机，热效率可达60%，它没有曲轴连杆机构。燃气轮机的燃油消耗率高，制动困难。
4.旋转活塞发动机旋转活塞发动机也称转子式发动机，发动机的活塞是三角形的，是一个作旋转运动的转子，它没有曲轴连杆机构。旋转活塞发动机的转子的园周速度不能太高;燃烧室形状很难理想，低速时，扭矩低，燃油消耗率较高。
到了廿世纪，内燃机的热效率提高很慢。传统的曲轴连杆内燃机热能转换成机械能是通过活塞，曲轴连杆机构来实现的，曲轴连杆机构成了这种发动机中的关键部件。1780年，曲轴装置由詹姆士、比吉特取得专利权到今天，已经有200多年历史，曲轴装置始终在内燃机中占据着重要位置，它从下述几方面限制了发动机的主要性能
1)限制了发动机热效率的提高。气缸产生最大爆发压力时，曲轴连杆机构正处在上死点附近，而输出的力矩最小，压力通过活塞作用在连杆曲轴机构上。对机构起破坏作用，为了存受冲击力，所以不得不加大机件尺寸。处于下死点附近时，压力不但直接传给机构本身而且起止转作用。
2)排气阀早开40°曲轴转角。使热量在作功冲程180°曲轴转角内损失22%，为了减轻活塞曲轴连杆机构处于死点附近的不利影响所以不得不提早40°曲轴转角将高压气体排放掉，缩短了高压气体的作用时间。
3)作用在曲轴上力的矩是变化的。曲轴连杆机构将活塞的往复直线运动转变为旋转运动的过程中，作用在曲轴上力的矩由上死点的零增大到曲轴偏心距又减小到下死点的零。在180°曲轴转角内，力矩又损失41%。
4)曲轴结构复杂，体积大，特别是多缸发动机用曲轴。机械强度和精度要求又高，加工困难，制造成本高。
5)活塞受旋转力矩的交变作用，使气缸壁在一个固定的对径方向上磨损加剧，气缸密封变坏，加大漏气，使功率下降;燃气废气漏入齿轮箱，增加大气污染。
6)气缸只能单端利用。由于连杆作周期摆动，下部气缸不能形成工作缸，工质只能在活塞顶端气缸内燃烧膨胀。
7)曲轴行程受到严格限制。它受缸径，机械强度，整机尺寸的约束。
8)发动机的高度很高，由于气缸轴线垂直于曲轴轴线，发动机气缸的排列不管是气缸轴线垂直于水平面，或者是“V”型放置。发动机的高度都高。如果气缸平行于水平面放置，发动机又显得太宽。
9)往复活塞式内燃机、将活塞的往复运动转变为旋转运动，采用曲轴连杆机构时，气缸内爆发压力高，运转时产生不平衡的力和力矩，振动大，噪音高。
10)发动机的单位马力的重量大，体积大。
本发明的一个目的是为了提高内燃机的有效热效率，降低单位马力重量
缩小外型尺寸。通过这种新型发动机，消耗较少的燃料为人类提供更大的动力。
本发明的第二个目的，在气缸内实现(CO，HC等)废气的燃烧处理，减少大气污染。
本发明第三个目的，除了用石油产品作燃料外，将甲醇、乙醇、氢、煤气、液态甲烷作为这种起动轻便的发动机的燃料。
本发明的第四个目的，将一冲程发动机内的园柱曲面导槽连杆机构应用于蒸气机，以提高蒸气机的热效率，使热能转换成机械能的机器性能更加完善。
本发明的第五个目的，让高效率的园柱曲面导槽机构应用于电能和磁能的机械转换以及推广应用于其它变往复直线运动为连续转动的地方。
本发明包括一冲程发动机和园柱曲面导槽连杆机构，这种变往复直线运动为旋转的机构(或方法)，其功能又具有一定的重要性。参照附图，下面将按顺序对发明作具体的介绍，其中
图1是本发明“一冲程发动机”的简略式不完全侧剖视图;
图2是园柱曲面导槽的示意图;
图3是园柱曲面导槽中心线(或轮廓线)展开后的平面图;
图4是外园柱曲面导槽连杆机构使用的示意图;
图5是两个外园柱曲面导槽连杆机构联合使用的示意图。
一冲程发动机的结构如图1所示，外面是机壳体1，壳体内装有
带输出齿轮2和曲面导槽3的转动部件4，输出轴，曲面导槽和转体轴盖5固定在园柱轴套上成一体，构成转动部件。转动部件的左端与壳体用径向轴承6和止推轴承7配合。转动部件内的园柱曲面导槽采用单件组装，将加工好的两件形状一样的端面轴套凸轮8拉开一定距离后固定在转动部件4的内园柱面上，形成一个连续的园柱曲面导槽，导槽的形状如图2所示。展开后，轴套凸轮的轮廓线是两个周期的曲线，如图3所示。轴套凸轮径向截线轮廓线是平行于直径中心线的。带孔的转体轴盖5固定在转动部件的右端，使转体内成为一个完整的腔室。连杆的形状成“干”字型。由带“T”型的连杆轴9和滑块10组成，延伸的轴与活塞11连结在一起作往复运动，相互不发生转动和位移。“T”型头部导入导槽的轴颈13加滚针轴承，以减小轴头在导槽中运动传递扭矩时所产生的摩擦力。
连杆穿过转体轴盖5，止推轴承14，径向轴承15进入力偶矩滑块腔17。安装轴承15的腔隔盖16与机壳1固定在一起。转体轴盖5的轴颈通过轴承15与腔隔盖16配合。力偶矩滑块腔17是一个封闭腔与机壳1′固定，它有两个供往复滑动用的平行平面。固定在连杆上的滑块与腔配合良好，滑块在腔内滑动而不能转动。连杆带动滑块在腔内往复滑动成为“干”字型连杆平恒力偶矩的支承端，“T”型头部在园柱曲面导槽内移动产生力偶矩的转动端。
滑块后部的连杆轴接着穿过与机壳固定的腔室隔盖12(或叫气缸盖)上的轴承进入第一级气缸22与活塞11连接，活塞的往复运动形
成左右气缸。气缸两端的腔隔盖12、28上设火花塞23(柴油机装喷油器)扫气孔24和排气孔25设置在气缸中间，分别对左右气缸换气。
活塞由多个另件组成，与连杆连接承受气体压力。活塞有内腔，一方面减轻重量。另一方面供润滑冷却循环。活塞环采用四环，左右最外边的两环作气环，中间两环作油环。
对于燃气用电火花点火的发动机，在力偶矩腔左右两边设置有两个进气孔18和两个出气孔19，进出气孔上装有反向的簧片阀;力偶矩滑块腔外设置有进气道20和扫气道21。进气道与化油器相接扫气道通向第一级气缸22，气缸外面的扫气道与力偶矩腔的扫气道相通。排气道26通向第二级缸27。活塞处于左右止点附近时才开始排气和扫气。
连杆轴继续延伸穿过与机壳固定的腔隔盖28上的轴承进入第二级气缸与第二活塞29连接。第二级气缸与第一级气缸基本相同，进气道与第一级气缸的排气道相通，排气道30接排气管或接消音器。第一级气缸作工作缸，第二级气缸作废气燃烧缸。气缸外面是水套31。
第二级气缸后面设储油室32，把它置于冷却室33之内。
一冲程发动机的气缸采用水冷，单机亦可以采用风冷。燃气用电火花点火，对柴油机采用压燃式着火。燃气在左右两端气缸中燃烧膨胀，产生的爆发压力驱动活塞作往复运动带动滑块在力偶矩腔内滑动和连杆头部在园柱曲面导槽内滑动，从而驱动整个转动部件转动，由齿
轮输出力偶矩。
一冲程发动机的工作循环按换气(进气和排气)，压缩，燃烧膨胀的次序工作，采用气口横流式换气。
往复运动的滑块把经气化后的燃料混合气由进气道(图1)左右簧片阀吸入力偶矩左右腔、左腔吸入，右腔压出;右腔吸入，左腔压出。力偶矩滑块将腔内的新鲜混合气经对径上的另外两片簧片阀压入扫气道，由于活塞离开左右止点后将扫气口封闭，新鲜混合气在扫气道中成压缩状态暂存。活塞的每一冲程扫气道中都提前准备好了新鲜压缩混合气。
当活塞处于接近右止点时，火花塞点燃右缸被压缩的新鲜混合气，活塞在燃烧膨胀的气体的压力作用下，从右止点向左止点移动(完成右缸作功，左缸压缩和右缸的换气过程)，活塞向左移动关闭气缸上的排气孔、扫气孔后，左缸的新鲜混合气被压缩。同时力偶矩右腔吸入新鲜混合气，左腔将新鲜混合气压入扫气道暂存，待到活塞行至接近左止点时，排气口开始排气，废气由排气孔25，排气道26进入第二级二次燃烧右缸。接着活塞打开扫气孔，新鲜混合气即充入右气缸，在扫气流的作用下，废气继续排出并进入二次燃煤右缸，当活塞到达左止点后，火花塞点烧左缸的压缩混合气，活塞在左缸燃烧膨胀的气体的压力作用下，再向右止点移动时，于是开始了一个新的工作循环。如此周而复始，使发动机连续地输出功率。活塞往复运动四次(或四个冲程)，完成四个工作循环，作功四次，输出齿轮转动一周。
二次燃烧的左右气缸与一次燃烧的左右气缸是同步工作的，废气燃烧后经排气道排入大气或者经消音器消音后再排入大气。
一冲程发动机与二冲程发动机的气口横流式换气方式基本相同，不单独占进气和排气冲程，但是扫气泵和工作过程有显著的区别，由于园柱曲面导槽连杆机构的特殊设计，使连杆轴不作摆动而作直线往复运动。所构成的力偶矩左右腔可供使用，使力偶矩滑块腔具有两种功能一方面力偶矩滑块腔作为力偶矩输出机构的支承力偶;另一方面对左右气缸泵气。二冲程发动机是用曲轴箱和工作活塞的底面作为扫气泵的。这是一冲程发动机与二冲程机的第一个显著区别。
由于左右气缸的形成，左缸(或右缸)的燃烧膨胀冲程同时又是右缸(或左缸)的压缩冲程;右缸(或左缸)的燃烧膨胀冲程同时又是左缸(或右缸)的压缩冲程，换气过程不单独占冲程。活塞的往反都作功。也就是说它实现了将二冲程发动机的压缩、燃烧膨胀两冲程重叠为一个冲程，这是一冲程发动机与二冲程机的第二个显著区别。
传统的四冲程发动机曲轴每两转完成(吸气、压缩、燃烧膨胀、排气)一个工作循环。传统的二冲程发动机曲轴每一转完成一个工作循环，一冲程发动机输出齿轮每一转完成四个工作循环，这是一冲程发动机与传统的二冲程发动机，四冲程发动机的第三个显著区别。
一冲程发动机第二级燃烧气缸的设置，使废气再一次燃烧，燃烧产生的动能叠加在连杆轴上，降低了废气污染，同时使能量得到回收利用。这是一冲程发动机的第四个显著区别。
一冲程发动机的润滑与冷却，现代高速内燃机都采用复合式润滑系，高速重负荷的摩擦表面用机油泵强制供油，即为压力润滑，以保证润滑可靠;负荷轻，滑动速度低或润滑条件较有利则采用激溅供油以简化润滑系结构。个别零件如水泵、发电机等轴承定期加注润滑脂进行润滑。专门的机油泵使发动机体积增大，二冲程发动机为了减化机构，一般没有专门的润滑系统，常用的掺入润滑是往汽油里掺入4-6%的机油，在汽化器中雾化后进入发动机的运转部位进行润滑。掺油润滑的缺点是容易在燃烧室和活塞顶形成较多的积炭，使发动机出现故障。这种润滑方式的汽油和机油的比例，是根据发动机最大负荷时所需要的润滑油量来确定的。实际上发动机需要的润滑油是随负荷变化的。采用这种方式润滑的二冲程机大部份运转时间是过量润滑，过量未充分燃烧的润滑油呈白烟从排气管排出，不但造成环境污染，而且大量浪费润滑油、再一个缺点是汽油中掺入的是少量机油，汽油本身具有洗滴作用，因而润滑不充分。
一冲程发动机的润滑系通过供油泵的综合设计使发动机充分发挥功能。能量得到充分利用。它吸收了复合润滑系中压力润滑可靠和掺油润滑中没有专门的机油泵的优点，同时避免了它们的缺点，实现了没有专门的机油泵的压力润滑和对活塞、连杆轴的冷却功能。
它的润滑冷却的结构原理是从图1中可见到部分，将曲面导槽内腔作成压力油泵，油泵原理与柴油机柱塞式喷油泵相似。连杆“T”型头部设有左右两个压油柱塞，柱塞上有轴向孔和径向孔，连杆轴心
设油道，柱塞的轴向孔与连杆油道之间是油阀，柱塞的园柱表面有斜槽(图中未画出)，在园柱曲面导槽转体内腔两端设有柱塞套，在柱塞套上开有两园孔与低压油腔相通。“干”字型连杆往复运动到止点附近时才泵油，同时对活塞连杆机构的惯性起部分缓冲作用。高压油经阀门，连杆轴心，通过油孔润滑力偶矩滑块，流入活塞内腔对活塞冷却通过活塞上的油孔对气缸壁润滑，润滑油经过活塞后再经轴心流入储油室，润滑油在储油室得到冷却后在力作用下经油管进入各个轴承，最后流入输出力偶矩外腔。经油孔回到输出力偶矩内腔，完成一周循环。不断的油循环对滑块、活塞、轴承，连杆轴进行润滑，同时对连杆轴和活塞进行冷却。
这样，这种泵油循环系统完成了三种功能一是循环润滑，二是循环冷却，三是实现对活塞连杆机构运动惯性的油压减振。
一冲程发动机的组合和气缸布置。由于一冲程发动机的活塞连杆轴的运动方向平行于力偶矩输出轴，在车辆中成水平放置，使发动机的高度大大降低，为降低车辆重心和改善车身的流线型，扩大司机的视野提供了条件。为了获得大的动力，可以将几个单机组合在一起。排列组合可以是横(径)向排列或纵(轴)向排列。横向排列时最好成园周布置，这样可以使单个力偶矩输出齿轮与动力齿轮直接啮合。
多缸发动采取整体铸造，在加工和装配方面都比较复杂。
发明同已有的技术相比所具有的优点
1.将往复直线运动变成连续转动输出的力偶矩使运动产生的力得
到平恒，输出扭矩大。
2.园柱曲面导槽的直径和曲面升角可以在一定范围内变动。改变行程和扭矩方便。
3.园柱曲面导槽轮廓曲线周期数按照21+x选择，根据需要决定转速和每转作功次数。
4.连杆轴作直线运动而不摆动，可以延伸，所构成的各个腔室可供使用。
5.活塞往反都作功，当导槽曲线周期数取x1+0时，输出轴一转有四次作功冲程。
6.第二级气缸的设置对废气进行处理，减少污染物。
7.力偶矩腔兼作扫气泵和油压泵，使结构简化。
8.起动轻便，升功率大，燃料消耗率低。
9.单位马力重量轻，高度低。
一冲程发动机的其它型式。一冲程发动机应用前述气口横流式换气方式，制成一级气缸时，会有一部份新鲜混合气在扫气时由排气孔短路排入大气，增加污染，燃油消耗率提高。这种一级气缸的发动机的优点是体积小。制成多级气缸时，它受到“干”字型连杆强度的限制。
一冲程发动机除了应用气口横流式换气方式以外，还可以采用回流式换气，直流式换气和气阀换气。
一冲程发动机采用气阀换气，进气和排气单独占有冲程。这种结构变得复杂，作成多级气缸。采用燃气循环时，结构更加复杂。
前述一冲程发动机中已阐明了两个周期曲线的内园柱曲面导槽连杆机构，下面接着介绍园柱曲面导槽连杆机构具有的其它结构和用途。
园柱曲面导槽的中心线(或轮廓线)是两个周期曲线(图3)时，实用于小的园柱体，对于大园柱体。曲面导槽的轮廓曲线的周期数可以是2、4、8、16……即按21+x指数选择。
园柱曲面导槽可以制造在内园柱面上，也可以制造在外园柱面上做在外园柱面上时，采用整体成型或单件组装。
外园柱曲面导槽连杆机构有以下几种型式，如图4所示，外园柱曲面导槽转体与1与连杆2处在一条轴线上，“干”字型连杆头部作如图所示的改进，成“
”型，延长连杆滑动支承平面3，受一级气缸4的驱动。
外园柱曲面导槽转体1两个联合使用时，两转体与连杆的三条轴线相互平行(图5)。支承力偶矩滑块和力偶矩腔3作在“+”字型连杆2中部，成“
”型，同时承受两个活塞的驱动力。这种结构用于蒸气机比较理想。
如图1和图4所示的园柱曲面导槽连杆机构的支承力偶矩和输出力偶矩可以互换，让园柱曲导槽转体与机壳固定，力偶矩滑块和滑块腔相对机壳转动，通过改变结构就能实现。园柱曲面导槽连杆机构根据连杆强度，可以承受一个活塞的驱动，也可以同时承受几个活塞的驱动。驱动活塞的力有以下几种燃气产生的爆发压力，蒸气压力，电磁力，园柱曲面导槽连杆机构可以广泛应用于内燃机、外燃机、蒸气
机。
应用与展望一冲程发动机可以做成各种大小功率的原动机，广泛属于
1.陆地上各种运输车辆(汽车、拖拉机、内燃机车等)，发电站，农业机械，林业机械，矿山、石油、建筑及工程机械等。水上运输可作内河及海上船舶的主机和辅机，为小型游船游艇提供动力，为摩托车提供动力。在航空方面，可以为一些中小型飞机提供动力。
2.由于它的单位马力的重量比现代的内燃机小，功率大，高度低，使它在国防中的地位十分重要。可以广泛运用于部队运输，火炮牵引，各种战斗车辆(坦克、装甲车，步兵战车、自行火炮，导弹发射车，雷达车等。)，各种水面舰艇及水下潜艇，发电，工程机械与施工等方面。
3.由于起动方便，可用氢、煤气、甲醇、乙醇、液态甲烷等作燃料创造了有利条件。
4.园柱曲面导槽连杆机构应用于蒸气机，提高现有蒸气机的热效率，在石油资源紧缺的情况下，用丰富的煤炭资源作燃料和利用地热发电。
5.园柱曲面导槽连杆机构可以应用在自行车和轮椅上，用手足推动驱动轮子转动。
6.用园柱曲面导槽连杆机构设计成螺旋浆游船，用手足推动驱动螺旋浆旋转。
7.利用海浪发电，活塞做成大的片状型，承受和传递海水涨落产生
的往复力，通过连杆，园柱曲面导槽旋转轴带动发电机发电。
8.园柱曲面导槽连杆机构适用于把往复直线运动变成连续转动的机械工程领域。
9.园柱曲面导槽连杆机构适用于电能和磁能的机械转换机。
园柱曲面导槽连杆机构，正如曲轴，曲柄连杆机构一样，这种将往复直线运动变成连续转动的方法，其功能具有更多的优越性，它的应用范围将超过曲轴，曲柄连杆机构。
补正 85102435
文件名称 页 行 补正前 补正后
说明书 3 4 力矩又损失41% 力矩又损失41-51%
10 7 在力作用下 在压力作用下
11 倒4 槽流式 横流式
12 9 转体与1与连杆2 转体1与连杆2
12 倒5 曲导槽 曲面导槽
权利要求
1、原动机，特别是往复活塞式内燃机，主体部份由机壳，曲轴连杆机构，活塞，气缸和装有火花塞或喷油器的气缸盖组成，本发明的特征是发动机的主体部份由机壳(1)和腔隔盖(12、16)中的园柱曲面导槽转体(4)-(2，3，5，6，7，8，14，15)，力偶矩连杆(9，10，13)，与机壳(1)连结的力偶矩滑块腔(17)三者组成的园柱曲面导槽连杆机构和活塞(11)，气缸(22)，腔隔盖(28)组成，活塞(11)和力偶矩连杆(9，10，13)作同轴往复直线运动，形成左右燃烧气缸，设在气缸中间的换气口(24)和(25)分别对左右气缸换气，左右腔隔盖(12，28)上设有火花塞或喷油器。
2、机械工程中，用于变往复直线运动为连续转动的机构(或方法)采用韧性金属材料制成的曲轴曲柄连杆机构，本发明的特征是园柱曲面导槽，力偶矩连杆和力偶矩滑块腔三者组成园柱曲面导槽连杆机构，曲面导槽在园柱面上制成，其中心线(或轮廓线)展开后是21+x个周期的曲线，力偶矩滑块腔具有轴向滑动平面，传递力偶矩的连杆一端导入曲面导槽中，另一端的滑块导入力偶矩滑块腔。连杆轴可以左右延伸。园柱曲面导槽和力偶矩腔置于机壳中，一端与机壳连接作支承端，另一端带齿轮或输出轴，并用轴承与机壳配合作旋转输出端。
3、变往复直线运动为连续转动的曲轴，曲柄连杆机构输出的是不平恒的力矩，使产品的功能受到限制，使用途受到限制，本发明的特征在于园柱曲面导槽连杆机构输出放大的力偶矩，广泛适用于内燃机，外燃机，蒸气机，自行车，轮椅，螺旋浆游船，海浪发电设备，磁电的机械转换机，和适用于把往复直线运动变成连续转动的机械工程领域。
4、按照权利要求
2的园柱曲面导槽连杆机构，其特征是曲面导槽制在内园柱面上。
5、按照权利要求
2的园柱曲面导槽连杆机构，其特征是曲面导槽制在外园柱面上，图4中的(1)及与之相适应的力偶矩连杆头部(2)及延长的滑块滑动平面(3)。
6、按照权利要求
2，5的园柱曲面导槽连杆机构，其特征是两件园柱曲面导槽联合使用，此种机构转动端与固定端不能互换，园柱曲面导槽用轴承与机壳配合，图5中的(1)。与之相适应的力偶矩滑块腔(3)与机壳连接，力偶矩连杆(2)左右延伸与活塞(4)(5)连接。
7、按照权利要求
1的内燃机，其特征是一冲程发动机的燃气用火花塞(23)点火，力偶矩滑块腔(17)兼作扫气泵，其腔内左右两边设有两个进气孔(18)和两个出气孔(19)，进出气孔上装有反向的簧片阀，其腔外设有进气道(20)和扫气道(21)，进气道与化油器相接，扫气道通向气缸(22)。
8、按照权利要求
1、7的一冲程发动机，其特征是制成两级气缸第二级气缸(27)与第一级气缸(22)基本相同，气缸(27)的进气道与气缸(22)的排气道相通，排气道(30)通大气或经消音器通大气，燃气和废气分别在两级气缸中循环，在气缸中实现对废气的燃烧处理。
9、按照权利要求
1，7，8的一冲程发动机的基本构思，其特征是制成多级气缸。
10、按照权利要求
1，7，8，9的一冲程发动机，其特征是园柱曲面导槽内腔兼作润滑冷却泵，泵的结构原理与柴油机柱塞式喷油泵相似，润滑冷却循环经连杆，滑块、活塞、冷却室、轴承、园柱曲面导槽外腔回到其内腔，不断的循环一方面对上述部位进行润滑，一方面对活塞，连杆轴冷却。
11、按照权利要求
1，7，8，9，10的一冲程发动机，其特征是园柱曲面导槽的中心线(或轮廓线)的周期数按照公式21+x选取，优先选用x＝0的曲线。
12、按照权利要求
1，7，8，9，10，11的一冲程发动机，单机的横(径)向排列或纵(轴)向排列组合成多机时，采取单机组合或气缸的整体成型。
专利摘要
一冲程发动机不用传统的曲轴，曲柄连杆机构，这种机构限制了发动机主要性能的提高。它采用了一种特殊的圆柱曲面导槽连杆机构，克服了曲轴、曲柄连杆机构输出力矩小和连杆摆动的缺点，向外输出大的力偶矩，连杆轴和活塞作同轴直线运动，使活塞两端气缸可供使用，采用气口横流式换气实现了活塞每一冲程都做功。连杆和气缸延伸可以制成多级气缸，可用于废气燃烧。 一冲程发动机高度低，单位马力重量轻，单机可以按不同方式组合成各种规格的发动机，应用十分广泛。
文档编号F01B9/04GK85102435SQ85102435
公开日1986年7月30日 申请日期1985年4月1日
发明者吴志友 申请人:吴志友导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan