专利名称：汽车、摩托车电子点火装置的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车、摩托车电子点火装置。
目前汽车上使用的电子点火装置存在两个缺点一是电源电压过高时，使瞬时电压过高，造成工作电压过高，击穿分火头和其他部件，使大功率晶体管损坏，二是当发动机熄火时，未切断电源，能使点火线圈长时期通电，导致点火线圈过热和蓄电池放电，大功率管损坏。
本发明的任务是使汽车、摩托车点火系统避免受瞬时过高电压的影响，和当发动机熄火时，自动切断点火线圈的初级电流，防止因点火开关未切断而使点火线圈过热及蓄电池放电。
本发明的组成是采用瞬时过电压保护电路和定时切断电路。
本发明的具体方案是1、利用白金触点的“开”“闭”控制晶体管的“闭”“通”来控制功率管的导通与关闭，以输出点火电流。
2、采用稳压管、电阻、电容组成瞬时过电压保护电路。
3、采用电阻、电容、晶体管组成定时切断电路来实现定时切断点火线圈初级电流。
本发明的优点是可使白金触点只通过小的电流，不产生火花，可以长期可靠的工作。可防止汽车发电机调压器失效时，导致点火系统电压过高，损坏元器件，特别适用于国产汽车电压不稳的点火系统。在发动机熄火时，可以自动切断点火线圈初级电流，防止因未切断点火线圈初级电流而造成点火线圈过热和蓄电池放电。
采用本点火装置可采用稀的混合气，改善发动机的经济性能，达到节油的效果和净化废气。
结合
实施例如下附图为电子点火线路原理图1-白金触点4-点火初级线圈7、10-电容2、12、13、-晶体管5-点火次级线圈9-稳压管3-大功率达林顿管6-火花塞24-二极管8、11、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23-电阻附图虚线框内电路是本发明的原理电路图，其余部分是汽车蓄电池点火系统原有部件原理电路。
线路工作过程如下打开点火开关(图中未示)，线路电源接通，当白金触点(1)闭合时，晶体管(2)不导通，达林顿管(3)导通，点火初级线圈(4)处于通路状态。当白金触点(1)打开时，晶体管(2)导通，使达林顿管(3)关闭，从而使点火次级线圈(5)产生高电压，使火花塞(6)放电点火，为了防止线圈(4)在电流切断时的瞬时高压击穿电器元件，采用了电容(7)电阻(8、19)稳压管(9)的过电压保护线路，当发动机熄火，白金触点(1)长期闭合时，电解电容(10)通过电阻(11)充电，使晶体管(12)导通，从而使晶体管(2)导通，使达林顿管(3)截止，切断点火线圈初级电流。在发动机工作时，白金触点不断打开闭合，在打开时，使晶体管(13)导通，电容(10)通过晶体管(13)放电，定时切断线路不起作用。
14、15、16、17、20、21为限流电阻。
18、23、23为耦合电阻。
电阻(22)在晶体管(12)导通时，使晶体管(2)的基极处于正电位。
电阻(8)用于调整脉冲电压幅值。
二极管(24)用于防止反相电流。
权利要求
1.一个由外壳、线路板、电子元器件组成的汽车、摩托车电子点火装置，其特征是采用了瞬时过电压保护电路和定时切断电路。
2.按权利要求1所述的电子点火装置，其特征是瞬时过电压保护电路由电容、电阻、稳压管所组成。
3.按权利要求1所述的电子点火装置，其特征是其放大电路和输出电路由电阻、晶体管和大功率达林顿管组成。
4.按权利要求1所述的电子点火装置，其特征是定时切断电路由晶体管、电阻、电容所组成。
全文摘要
一种汽车、摩托车电子点火装置，采用了瞬时过电压保护线路和定时切断线路，可以防止由于汽车发电机调压器不稳而造成电器元件的损坏。当发动机熄火时，可定时切断点火线圈初级电流，避免点火线圈过热和蓄电池放电。
文档编号F02P3/055GK1037016SQ8810211
公开日1989年11月8日 申请日期1988年4月22日 优先权日1988年4月22日
发明者曹敦民, 林玉鹏 申请人:曹敦民