专利名称：燃油喷射泵的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃机用的燃油喷射泵，该泵带有至少一个定界泵工作空间的泵活塞，该泵活塞通过一个凸轮驱动机构进行往复运动以便执行吸油和供油冲程，在吸油冲程中，由一个燃油供给空间，具体地说由泵内部的空间向该泵工作空间充入燃油，在供油冲程中，由该泵工作空间将燃油供给至与其连接着的喷油咀，该泵还带有电磁控制阀，以控制供油周期，从而控制喷射时的燃油喷射量，该电磁控制阀一方面与该泵工作空间相连，另一方面与一个溢流空间相连，具体地说与该泵内部的空间相连，并通过关闭使供油开始，通过打开使供油停止。
这种已知的燃油喷射泵，例如由德国公开说明书(Offenlegungsschrift)2，903，482号或德国专利申请P3612942.9号中所介绍的，当泵活塞进行给油冲程时，所供给的一定量的燃油是在喷射咀开口打开的一个阶段中喷射入内燃机的气缸中。供油周期，及燃油喷射量决定于电磁控制阀的关闭和打开的瞬间。控制阀关闭时，使泵工作空间被关断，以便在泵活塞冲程中供油压力升高，而控制阀打开时，该泵工作空间与排放空间相连通，如此导致在泵工作空间内的压力突然下降，这样就关闭喷射咀，从而终止喷射。
就柴油机来说，这种所谓直接喷射会产生相当大的噪音问题，特别是在空转和低速运转时，由于所喷射的混合物的突然燃烧引起的。但是，通过根据内燃机的速度和负载情况将燃油喷射量分成较少的初始喷射量和主喷射量，例如由德国公开说明书3，444，234号或德国公开说明书3，511，492号中所介绍的，其在噪音方面已得到显著的降低。
在德国公开说明书3，444，234号中，采用了一种带径向活塞的分配式燃油喷射泵，在供油冲程中，分配式活塞的回转导致将泵工作空间与一个预定体积的储油器空间连接起来的溢流开口有控制的打开。在该设计方案中，当进行供油冲程时，一个恒定的供油体积由排出至喷射咀的供油量中分出来，由于这样做的结果使在泵工作空间内的供油压力下降到喷射咀的开启压力以下，由此该喷射咀关闭。初始燃油喷射因而终止。当泵活塞在供油冲程进一步供油时，随着供油压力的再次上升，喷射咀再一次打开，其余的燃油喷射量在主喷射阶段喷出。当转动的分配式活塞一打开通向燃油供给空间的一个控制开口时，该主喷射阶段终止。
根据德国公开说明书3，511，492号介绍了一种带有一个轴向活塞的分配式燃油喷射泵，一个连接至泵工作空间的恒定存贮体积的储油空间通过一个电磁控制阀，在泵活塞进行供油冲程中进行排放。由于在泵工作空间内由此所引起的压力下降，则喷油咀被关闭而且初始喷射终止。主喷射的终止是由一个可位移地安置在泵活塞上的环形滑阀的位置确定的，该滑阀在泵活塞的一定的冲程位置上释放一个溢流开口。
以上所描述的后两种已知的燃油喷射泵，与最先描述的喷射泵相反，其总燃油喷射量不是通过电磁控制阀来确定的，而是由分配式活塞的转动位置或者由环形滑阀的轴向位置进行机械地确定的。
根据本发明的燃油喷射泵，为了将燃油喷射量分成初始喷射量和主喷射量，在供油冲程中，由泵工作空间提取出一定体积的燃油，而这一定体积燃油的排出是由一个第二电磁控制阀控制的，在供油开始时该阀关闭，且为了停止初始喷射而打开。
本发明的燃油喷射泵的优点是，除了采用电磁控制阀对供油开始和供油终止的简单结构控制外，还可通过简单方式将初始喷射量与主喷射量分开。供油的终止和持续时间以及喷射初始和主喷射瞬间都可以在任何时间进行改变而与结构无关，而且还便于被给定的各参数所采用，例如速度，供油压力和喷油咀的针头行程。按照本发明的燃油喷射泵的特点是，具有小的总体体积及控制阀易于更换。同一种型号的阀可以用于两个控制阀处。
上述本发明的燃油喷射泵还可通过下述几个实施例作有利的改进。
例如一个储油空间与泵工作空间相连通，该储油器空间是通过一个可轴向位移的储油活塞定界的，该储油活塞以其远离储油空间的端面定界一个充以燃油的控制空间，该控制空间通过第二控制阀与燃油供给空间相连通，最好是与泵内部空间相连通。
在控制空间内，设置有一个挡块，该挡块限制储油活塞的冲程并最好是设置在距储油活塞的最大轴向距离处。
一个回复弹簧施加于储油活塞上一个用以推动该储油活塞在缩小储油空间的储油体积方向上的作用力，该作用力小于由泵工作空间内的供油压力作用于储油活塞上的位移作用力。
在控制空间和储油空间内的压力状态和/或储油活塞的设计要使得在控制空间内的燃油压力保持值所产生的在储油活塞上位移作用力大于经常保持在储油空间内的泵工作空间的充油压力。
所设置的阀装置保证了在控制空间内的燃油压力高于经常保持在储油空间内的充油压力。
一个节流器通过第二控制阀的引导安置在控制空间与燃油供给空间，最好是泵内部空间之间的连接管路中。
根据以上所述实施例的措施，存在着可使初始喷射终了与主喷射开始之间的时间段非常短的可能性，这是由于两个控制阀都不是连续地反向切换，即在一个关闭运动之后必须立即执行一个打开运动，或反之亦然。主喷射开始的瞬间可以通过调节储油活塞冲程进行设定，该活塞冲程可以例如通过一个可调节的冲程挡块进行调节。
根据这些实施例中的某些实施例由控制空间造成的用于储油活塞的死体积可以保持很小。
还有例如第二电磁阀的一个阀连接端与泵工作空间相连接，另一个阀连接端与一个溢流空间，最好是泵内部空间相连接，并在主喷射开始时再一次关闭。
通过关闭和打开第二控制阀进行供油体积的直接排除，而不采用带预定的储存体积的一个储油空间使其有可能对初始喷射进行控制，而不用改变决定供油周期的第一控制阀的频率。初始喷射可以完全独立于主喷射地进行设定，而不对主喷射发生反作用。只将初始喷射用于低速运转，换句话说，就是不跟着随后的主喷射，和在高速运转下的一个直接喷射，换句话说就是不用将燃油喷射量分成初始和主喷射是能够实现的。在第一种情况下，当用于终止初始喷射的第二控制阀打开之后，该阀就不再关闭，而在第二种情况下，第二控制阀与第一控制阀同步致动。在上述两种情况下，第一控制阀的工作频率，换句话说就是供油开始的瞬间和供油终止的瞬间不受固定的初始喷射影响。当两个控制阀中的一个发生故障时，可以通过打开那个完好的控制阀实现一个附加的紧急停车。
下面将参照附图中所显示的举例实施例对本发明进行更详细地描述，其中
图1表示一种带有径向活塞的分配式燃油喷射泵的部分纵向剖示图;
图2表示图1中所示燃油喷射泵的凸轮轨道的展开示意图的部分曲线，用以解释其工作原理;
图3表示图1中所示燃油喷泵的泵工作空间内供油压力随时间变化的曲线;
图4表示按照另外一个举例实施例的燃油喷射泵的部分纵向剖示图;
图5表示沿图4的Ⅴ-Ⅴ线切取的一个截面剖示图;
图6表示按照第三个举例实施例的燃油喷射泵的部分纵向剖示图。
在图1中以部分纵向剖示图所表示的径向活塞式的分配式燃油喷射泵具有一个筒形壳体10和一个将该壳体封住的盖11，该盖从壳体10的开口端推入，并与该壳体10的一个底座(未示出)定界泵内部空间12。该泵内部空间12充满低压燃油并用作燃油供给和溢流空间。通过壳体10的底座穿过一个驱动轴13，该轴在图1中以一条轴线表示。在泵内部空间12内，驱动轴13扩展成一个盆形体并沿着其边缘承受着一个与它相连接并与它一起转动的凸轮环14。该凸轮环14在其内侧具有带径向向内的凸轮的凸轮轨道15，这些径向向内的凸轮在数量上和顺序上要与在燃油喷射泵内的径向活塞的数量和顺序相适配，并与驱动轴13每转一转该径向活塞所完成的活塞冲程数相适配。通常将一个供油泵(未示出)安装在驱动轴13上，该泵将燃油充入泵内部空间12。
与驱动轴13相连接并与其一起转动的还有分配式活塞16，该活塞的轴线与驱动轴13的轴线对正。分配式活塞16在远离其与驱动轴相连接的一端，是在分配式缸体17内进行导向的，该分配式缸体17是安装在与驱动轴13同轴的盖11的一个孔内。分配式活塞16在其轴向固定在分配式缸体17内。在凸轮轨道15的旁边一侧在径向向内紧靠着的是在盖11和分配式缸体内设置的导向器18，这些导向器沿圆周均匀分布而且几乎一直到达分配式活塞6。图1中所示为用于供给总共有三个喷油咀的一台内燃机，特别是柴油机的分配式喷射泵，一共需要设置3个导向器18，在图1中只能看到其中一个。在分配式缸体17内设有与导向器18同轴的径向通孔19，在每个通孔中，对泵活塞20进行纵向位移的导向。在每个导向器18中，对滚轴21进行纵向位移的导向，该滚轴是由一个滚子22和一个轴杯23组成。一个轴弹簧24，以其一端对着轴环23的底部支撑着，以其另一端在导向器18的底部对着分配式缸体17，压向对着滚子22的轴杯23，而滚子22是对着凸轮环14的凸轮轨道15压紧的。
每个泵活塞20是通过一个泵工作空间25被约束在径向通孔19内，该空间25的另一端面是由分配式活塞16上的一个环形槽26形成的。该环形槽向外开出一个在分配式活塞16的轴向延伸的分配油槽27，和一个与它相平行的联接槽28。该联接槽通向一个第二环形槽29，该环形槽29与设置在分配式活塞16上的第一环形槽26在轴向隔有一定距离。在分配式缸体17内，喷射孔30在分配式缸体17的圆周上均匀分布，并通过分配式缸体17和盖11向上通至一个在横剖面内向外打开的喷射咀。配油槽27的轴向长度的尺寸要使其伸到喷射孔30的各咀部的横剖面内，这样根据分配式活塞16的转动位置将三个喷射孔30中的一个与第一环形槽26连通。在第二环形槽29的区域内，一方面在分配式缸体17的内侧开有一个供油孔32，另一方面开着一个径向台阶孔33。供油孔32与一个电磁控制阀34的阀连接端相连通，该阀的另一个阀连接端与穿过分配式缸体17通入泵内部空间12的排放孔35相连通。该第一控制阀34的阀壳体36在用作分配式缸体17的缸体孔密封件的同时，在此情况下被安装在分配式缸体17的端面上，并通过一个接管螺帽固紧在该分配式缸体17上。
壳体37通过一个带螺纹的柱销38拧紧在径向台阶孔33内，该壳体在其远离带螺纹柱销38的一端带有一个空心筒形套环39，在该套环内以螺纹拧入第二电磁控制阀41的阀壳体40。壳体37具有一个纵向连续的台阶孔42，并通过带螺纹柱销38的区域伸出，该台阶孔在阀壳体40的端面处通过一个带有轴向孔43的柱塞44封闭。在台阶孔42的较小孔径的孔段向，对一个储油活塞45的轴向位移进行导向，该活塞45连同第二环形槽29一起在配油活塞16内形成一个储油空间46。储油活塞45到达台阶孔42的较大直径的孔段内并在此处与一个径向法兰47形成一个控制空间48，该空间由柱塞44封闭，用于储油器塞45。储油活塞45通过一个回复弹簧49进行预加载，该弹簧的一端支承在柱塞44上而另一端对着径向法兰47在图1所示的初始位置上支承着，图中储油空间46的储油体积是最小的，而且除去一个小的死体积之外等于零。设计成螺旋压缩弹簧的回复弹簧49安装在一个导向柱销上，该柱销与柱塞44是一体的，同时为储油活塞45形成一个冲程挡块58。取下控制阀后，可通过将柱塞44向内拧入多一些或少一些，调节储油活塞45的最大冲程，即主喷射的开始。控制空间48通过轴向孔43与第二控制阀41的一个阀连接端相连通。该阀的另一个连接端经过在阀壳体40中穿通的连接孔50与一个盖11内围绕着分配式缸体17的环形槽51相连通，该环形槽以其一部分通过斜孔52通向泵内部空间12。在环形槽52的范围内，分配式缸体17上设有沿圆周均匀分布的三个充油孔53，在泵活塞20的其中之一进行吸油冲程中，每当在分配式活塞16上的第一和第二环形槽26，29之间的连接槽28与这些充油孔53中之一相通时，经过孔53就可以对泵工作空间25进行充油。两个控制阀34，41具有相同的设计结构。这两个阀分别利用通过电磁铁致动的阀元件54和55控制阀开口56和57，使两个阀的连接端在所有情况下都是相互连接在一起的。控制阀34，41的设计和工作原理已在德国的公开说明书3，523，536号中详细介绍。
以上所述燃油喷射泵的工作原理现将参照图2和图3进行说明，图2示意凸轮轨道15的部分区段的曲线，该凸轮轨道是实现泵活塞20的吸油冲程和供油冲程的。图3示意在泵活塞20的供油冲程中，在泵工作空间内发生的供油压力随时间变化情况。
在凸轮轨道15的下落侧面上，滚子轴21靠在该侧面上，图1中所示相对应的泵活塞20向外移动。连接槽28与一个充油孔53相通，泵工作空间25由泵内部空间12通过斜孔52，环形槽51，充油孔53，连接槽28和环形槽26充以燃油。
最后当滚子轴21到达凸轮轨道15的点1时，储油活塞45假定为其基本位置，如图1所示，在该位置上储油空间46的储油体积实际上等于零。在凸轮轨道15上的点1和点2之间的范围a内，第二控制阀41是关闭的。在此情况下，控制阀34，41的致动是通过一个控制装置(未显示)实现的。假如滚子轴21越过泵活塞20的下死点点2进入凸轮轨道15的上升侧面区域，则泵活塞20的供油冲程开始。假如滚子轴21已达到点了，则第一控制阀34就关闭了。然后随着供油压力的增加(见图2)，燃油经过第一环形槽26，配油槽27和刚刚连通的喷射孔30送至喷油咀并在那里进行喷射。经第一环形槽26，连接槽28和第二环形槽29，在储油活塞45可以得到与泵工作空间25内相同的供油压力。由于已关闭的第二控制阀41和从而将充满燃油的控制空间48关闭起来，储油活塞45被锁紧，因此供油压力不能将该储油活塞推回原位。
在瞬间3′(图3)，第二控制阀41的励磁被切断。该第二控制阀打开，由于这一结果，控制空间48经过轴向孔43，连接孔50，环形槽51和斜孔52与泵内部空间12相连通。在储油活塞45所得到的供油压力随着储油空间46的不断开放，推动储油活塞位移。这样在泵内部空间25内的压力就不断地下降。在滚子轴已到达凸轮轨道点4时的瞬间4，该控制空间48的附加储油体积已导致泵工作空间25内的供油压力下降到喷射咀的开口压力以下，从而使喷射咀关闭，并终止初始喷射。在滚子轴21的以及泵活塞20的位置3和4之间的初始喷射区域，对应于凸轮轨道15，在图2中以更显著的标记进行了强调。泵活塞在凸轮轨道15的上升侧面上由点4向上到点5的进一步向内运动不伴随着任何供油压力的增加，这是由于储油活塞45不断地让路，这样连接至泵工作空间25的附加储油体积增加了。假如滚子轴21从而使泵活塞20到达凸轮轨道15上的点5时，储油活塞45就到达使其位移运动终止的冲程挡块58处。然后供油压力再一次上升至喷射咀的开口压力以上，在瞬间5(图3)，燃油就再一次经过喷射喷入内燃机的气缸中。在瞬间5′，第一控制阀34的致动被抵消，该控制阀34打开。因此，泵工作空间25通过第一环形槽26，连接槽28，第二环形槽29，供油孔32和排放孔35与泵内部空间12相连通，因而泵工作空间25被突然放泄。供油压力非常快地降落到喷射咀的开口压力以下，该喷射咀在瞬间6(图3)被关闭，在瞬间6滚子轴21，和泵活塞20已到达凸轮轨道15上的点6(图2)。在滚子轴21以及泵活塞20的位置5和6对应于凸轮轨道15之间的主喷射区域通过更显著的标记在图2中给以强调。在点7处泵活塞20到达其上死点中心，因此以后就以相反的方向运动，该泵活塞在凸轮轨道15的下落侧面上再一次执行其吸油冲程。在凸轨轨道的区域b内(图2)，在泵工作空间25内的压力，以及在第二环形槽29内的压力已经降落至使回复弹簧49推动该活塞返回至图1所示的基本位置上。
通过将控制空间46与第二控制阀41的阀连接端连接的轴向孔43作为一个节流器的设计或者通过在控制阀48与泵内部空间12之间的任何一点，例如在壳体37内流通的连接孔50内提供一个节流器，则燃油从控制空间48的排放就可以进行节流，这样第二控制阀41在瞬间3′(图3)打开以后供油压力的降低就能按照要求的过程进行，如同例如在图3中以虚线(参看其中β区域)所显示的情况。
在分配式燃油喷射泵的改进的实施例中，如图4和图5所示，围绕储油空间46和控制空间48的壳体37被省略了，而第二控制阀41以其阀壳体40直接以螺纹拧入在分配式缸体17伸出的盖11的径向螺纹孔59内。储油活塞45以及它支承着的一个径向法兰47可位移地直接安装在分配式缸体17内的一个径向台阶孔60内，孔60向着配油活塞16上的第二环形槽29打开。台阶孔60具有较大直径的孔区段形成控制空间58，而台阶孔60具有较小直径的孔区段，当储油活塞45位移时，将蓄油器空间46泄放。图1是通过这样的事实中的回复弹簧49被省略了。在泵活塞20的吸油冲程中，储油活塞的返回，即在控制空间48内经常保持的压力作用在储油器活塞45的位移力大于保持在泵工作空间25以及在第二环形槽29内的充油压力而获得保证的。这种保证无论通过对储油活塞45的两个表面的相应的设计，其一端定界控制空间48，另一端定界蓄油器空间46，或者通过在泵内部空间12和在盖11内的环形槽51之间设置一个相应的阀装置都可以实现。在图4和图5所表示的举例实施例中，这些阀装置是通过一个连接泵内部空间12与环形槽51的减压阀61所表示，而第二控制阀41经过以62表示的供油管路直接连接至泵内部空间12的。在泵活塞的吸油冲程中，该减压阀61保证了控制空间48内的燃油压力超过在泵工作空间25内的充油压力，这样使储油活塞45可靠地返回至其基本位置，如图4和图5所示。另外，该分配式燃油喷射泵的设计和工作原理与图1所示的喷射泵是没有区别的，因此前面所用的标号在这里也用于同样的另件。
分配式燃油喷射泵的另一举例实施例，如图6中的部分纵向剖示图所示，带储油活塞45的储油空间46和控制空间48都被省略了。为了终止初始喷射，在泵活塞20的供油冲程中燃油体积的排除是直接通过第二控制41的打开和关闭实现的。第二控制阀41通过一个接管螺帽63拧在盖11上一个带外螺纹的伸出部分上。该阀的一个阀连接端经过一个在盖11内穿通的第一孔64连通至泵内部空间12。其另一个阀连接端经过一个在盖11内穿通的第二孔65和在分配式缸体17内的一个径向通孔66连通至分配式活塞16上的第二环形槽29。该分配式燃油喷射泵的其余结构设计与图1中有关部分相对应。
图6中所示燃油喷射泵的工作原理将参考图2和图3作简要描述如下在吸油冲程中，第二控制阀41被关闭。在瞬间3(图3)时，第一控制阀34被关闭。初如喷射开始。在瞬间3′，第二控制阀41打开。在瞬间4，供油压力下降，由于供油压力下降到低于喷射咀31的打开压力，则喷射咀关闭。初始喷射终止。在瞬间5，第二控制阀41再一次关闭，因此，随着泵活塞20的另一个供油冲程的进行，燃油再一次供至喷射咀，在该喷射咀处进行喷油。在瞬间5′，第一控制阀34被打开，因此给油压力突然下降。在瞬间6，主喷射终了。非常明显，该初始喷射可以通过简单地选择第二控制阀41的打开或关闭瞬间就能改变而不会影响到主喷射。同样非常明显的是有可能完全免除主喷射，例如当处于空转或在低速运转时，可通过免除在瞬间5处的第二控制阀41的再关闭来实现。通过将第二控制阀41与第一控制阀34同步切换，换句话说就是将两个阀34，41都在瞬间3关闭而在瞬间5′打开来直接进行高速运转的喷射也是能够实现的。
本发明并非局限于上面所描述的带径向活塞的分配式燃油喷射泵的举例实施例，也可以同样的方式采用带轴向活塞的分配式燃油喷射泵，如在德国公开说明书3，511，492号中所描述的，或者可以采用设计成所谓整体泵和喷咀组件的燃油喷射泵，如同在德国公开说明书2，903，482号中所描述的。
权利要求
1.一种用于内燃机的燃油喷射泵，该泵带有至少一个定界泵工作空间的泵活塞，该泵活塞通过一个凸轮驱动机构进行往复运动以便执行吸油和供油冲程，在吸油冲程中，该泵工作空间由一个燃油供给空间，具体地说由泵内部空间向泵工作空间充入燃油，在供油冲程中，由该泵工作空间将燃油供给至与其连接着的喷射咀，该泵还带有电磁控制阀，以控制供油周期，从而控制着喷射时的燃油喷射量，该控制阀一方面与泵工作空间相连，另一方面与一个溢流空间相连，具体地说与泵内部空间相连，并通过关闭使供油开始，通过打开使供油终止，其特征在于为了将燃油喷射量分成初始喷射量和主喷射量，在供油冲程中由泵工作空间(25)提取一定体积的燃油，而这一定体积燃油的排出是由一个第二电磁控制阀(41)控制的，该阀在供油开始时关闭，且为了终止初始喷射而打开。
2.如权利要求1所述的燃油喷射泵，其特征在于，一个储油空间(46)与泵工作空间(25)相连通，该储油器空间是通过一个可轴向位移的储油活塞(45)定界的，该储油活塞(45)以其远离储油空间(46)的端面定界一个充以燃油的控制空间(48)，该控制空间通过第二控制阀(41)与燃油供给空间相连通，最好是与泵内部空间(12)相连通。
3.如权利要求2所述的燃油喷射泵，其特征在于，在控制空间(48)内，设置有一个挡块(58)，该挡块限制储油活塞(45)的冲程并最好是设置在距储油活塞(45)的最大轴向距离处。
4.如权利要求2或3所述的燃油喷射泵，其特征在于，一个回复弹簧(49)施加于储油活塞(45)上一个用以推动该储油活塞(45)在缩小储油空间的储油体积方向上的作用力，该作用力小于由泵工作空间(25)内的供油压力作用于储油活塞(45)上的位移作用力。
5.如权利要求2或3所述的燃油喷射泵，其特征在于，在控制空间(48)和储油空间(46)内的压力状态和/或储油活塞(45)的设计要使得在控制空间(48)内的燃油压力保持值所产生的在储油器活塞(45)上位移作用力大于经常保持在储油空间(46)内的泵工作空间(25)的充油压力。
6.如权利要求5所述的燃油喷射泵，其特征在于，所设置的阀装置(61)保证了在控制空间(48)内的燃油压力高于经常保持在储油空间(46)内的充油压力。
7.如权利要求2至6所述任何一项权利要求所述的燃油喷射泵，其特征在于，一个节流器通过第二控制阀(41)的引导安置在控制空间(48)与燃油供给空间，最好是泵内部空间(12)之间的连接管路中。
8.如权利要求1所述的燃油喷射泵，其特征在于，第二电磁阀(41)的一个阀连接端与泵工作空间(25)相连接，另一个阀连接端与一个溢流空间，最好是泵内部空间(12)相连接，并在主喷射开始时再一次关闭。
9.如权利要求2至8所述的燃油喷射泵，其特征在于，设计成径向活塞的泵活塞(20)和泵工作空间(25)都是安排在驱动轴(13)的轴线的径向;其中该凸轮驱动机构具有一个带凸轮轨道(15)的凸轮环(14)和一个安置在泵活塞(20)与凸轮轨道(15)之间的滚子轴(21)，凸轮环(14)或者是滚子轴(21)和泵活塞(20)的结构组件与驱动轴同步旋转;一个分配式活塞(16)连接在驱动轴(13)上并与它一起转动，该分配式活塞在上述轴的轴向伸出并在一个分配式缸体(17)内滑动，并以一个环形槽(26)定界泵工作空间(25)远离泵活塞(20)的一端;其中在环形槽(26)内向外开出一个分配油槽(27)，该槽继续通过多个喷射孔(30)与环形槽(26)连通，这些孔(30)在分配式缸体(17)、内的横剖面内向外开通，并且每个喷射孔通向一个喷射咀(31);分配式活塞(16)带有一个第二环形槽(29)，该槽经过一个轴向连接槽(28)与环形槽(26)连通并与分配式缸体(17)内的两个开口相重合，该缸体(17)的第一开口是经过一个排放管路(32)连接至第一控制阀(34)上，而第二开口连接至储油空间(4b)或者经过第二排放管路(65，66)连接至第二控制阀(41)上。
10.如权利要求2至7和9中任何一项权利要求所述的燃油喷射泵，其特征在于，储油空间(46)是通过在壳体(37)内与第二开口同轴的径向孔(42)形成的，该壳体拧入分配缸体(17)内与它同轴的一个径向孔(33)内，而且最好是将第二控制阀(41)拧入壳体(37)内。
11.如权利要求2至7和9中任何一项权利要求所述的燃油喷射泵，其特征在于，储油空间(46)是由分配式缸体(17)内与第二开口同轴的一个径向孔(60)形成的，而且其中第二控制阀(41)是拧入泵壳体(11)内与径向孔(60)同轴的一个螺纹孔(59)内。
全文摘要
一种用于内燃机的燃油喷射泵带有一个泵活塞(20)，该泵活塞通过一个凸轮驱动机构(13，14，15)的致动进行往复运动以便执行吸油和供油冲程，并利用一个用以控制供油周期从而控制在喷射嘴内进行喷射的燃油喷射量的电磁控制阀(34)，以便将进入初始喷射量和主喷射量的燃油喷射量分开，在供油冲程中，一定体积的燃油被排出，并由此使供油压力降低到喷射嘴的开口压力以下。利用一个第二电磁控制阀(41)完成该燃油体积的排除，该阀是在给油开始时关闭着，然后打开以便使初始喷射终止。
文档编号F02M59/36GK1030458SQ8810430
公开日1989年1月18日 申请日期1988年7月6日 优先权日1987年7月6日
发明者安德烈·布鲁尔 申请人:罗伯特-博希股份公司