专利名称：汽油机曲轴箱通风节油阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽油机曲轴箱通风节油装置。
众所周知，发动机燃烧稀混合气时能获得较好的燃油经济性。目前，国内生产的调稀发动机混合气浓度的节油装置有上海先锋工具厂的JU系列节油器、西安机械厂的LSO29型汽车节油器等，其结构都是由柱塞形阀、阀体及弹簧组成，由发动机进气管的真空度大小来平衡弹簧的张力，使阀在阀体内运动，调节进入发动机进气管的补偿空气量，达到调稀混合气浓度的目的。由于阀与阀体的接触是圆柱面，为了密封，阀与阀体之间的间隙很小，接触面内又无润滑介质，因此阀在阀体内容易发卡。另外，每一台发动机的技术状况是不同的，即使同一台发动机在不同地区使用也是如此，而上述节油器的调整极为困难，以致影响了其节油效果。
美国3118435号专利提出一种调节发动机混合气浓度的节油装置，其主要结构是一个单向球阀，该装置在发动机中小负荷时能合理地调稀发动机混合气的浓度，使发动机的燃油经济性大大改善，但发动机不易起动，怠速不稳，大负荷时损失功率。另外，该装置装于车用发动机上时安装连接极为困难，因此一直未能在汽油发动机上广泛应用。
本实用新型的目的是提供一种结构简单，调整安装方便，能按照发动机的负荷自动调节混合气浓度的汽油机节油装置。
本实用新型是在曲轴箱通风阀上装上一个双向球阀。双向球阀由滤网、上阀座、密封垫、球、阀座、弹簧、锁紧螺母和调整螺栓构成，其中阀座既是曲轴箱通风阀的阀座，又是双向球阀的阀座，双向球阀装在阀座靠进气管的一端，其轴心线与曲轴箱通风阀的轴心线垂直，双向球阀阀座下方有一螺孔，其中拧有调整螺栓，调整螺栓外圈拧有锁紧螺母，调整螺栓中央有一盲孔，盲孔中放有弹簧，阀座上方开有一个台阶通孔，台阶通孔下部直径小，上部直径大，球就放在台阶通孔的上部，其底部与球阀弹簧接触，球的上方是上阀座，上阀座中有一通心孔，上阀座拧于阀座上方的螺纹通孔中，上阀座与阀座间有密封垫，上阀座上部装有滤网。这样双向球阀的一头与大气相通，另一头与进气管相通，曲轴箱通风阀的一端与双向球阀相连，另一端接曲轴箱。球与上阀座和阀座的接触均为线接触，以保证密封和动作灵活。改变密封垫的厚度可调节球上下运动的范围，旋转调整螺栓可以调节球开启和关闭的力量，锁紧螺母用于固定调整螺栓的位置。球与阀座之间的最大环形空气通过面积为3－28mm2。根据发动机的具体结构，在与双向球阀轴心线垂直的平面内曲轴箱通风节油阀接进气管通孔的中心线与曲轴箱通风阀的轴心线的夹角可做成90°－180°。
附
图1为曲轴箱通风节油阀在自由状态或在汽车全负荷时的状态剖面示意图。
1——单向阀2——张力弹簧3——单向阀阀体4——密封垫5——滤网6——上阀座7——密封垫8——球9——阀座10——弹簧11——锁紧螺母12——调整螺栓发动机起动前，曲轴箱通风节油阀处于自由状态。当发动机起动和怠速运转时，进气管内真空度最大，球(8)克服弹簧(10)的张力，被吸在阀座(9)上，处于下关闭状态，切断空气进入，同样单向阀(1)也被吸靠在阀座(9)上，曲轴箱内的废气仅通过单向阀(1)中心的小孔进入进气管，这样，保证了发动机的起动性能和怠速的稳定性。随着发动机负荷加大，进气管内真空度减小，球(8)和单向阀(1)在弹簧张力的作用下，克服进气管的吸力，离开阀座(9)，但球(8)并未与上阀座(6)接触，此时，曲轴箱内废气进入进气管的量增大，但仍不足以降低混合气的浓度，而通过球阀进入进气管的空气量加大，使混合气的浓度得到降低。当发动机全负荷时，进气管的真空度几乎为零，球(8)在弹簧张力的作用下与上阀座(6)接触而切断空气进入，保证发动机有较浓的混合气，从而不降低发动机的动力性，单向阀(1)在弹簧张力的作用下与阀体(3)接触，曲轴箱内废气进入进气管的量最大，保证了曲轴箱有效地通风。因此，本实用新型能根据发动机的负荷自动控制进入进气管的空气量，同时又能满足发动机各种工况下的曲轴箱通风要求。
本实用新型结构简单，调整安装方便，寿命长，节油率高，适用于CA15、CA6102、EQ6100－I、CA10B和CA10C等型汽油发动机。
本实用新型安装于解放CA15型货车时，垂直于双向球阀轴心线AA的平面内的接进气管通孔的中心线BO和单向阀轴心线CO的夹角为90°，当球阀打开时，发动机进气管与大气相通，向已通过化油器配比的混合气补偿适量的空气，以调稀混合气的浓度，此时球与阀座之间空气通过的最大环形面积为8mm2。当球阀关闭与进气管相通的孔时，保证了发动机的起动性能和怠速稳定性。当球阀关闭与大气相通的孔时，保证了发动机的动力性。通过道路等速运行工况的台架模拟试验表明，本实用新型能使该型货车在市区行驶时，每百公里节油1.1公升，节油率达4％，在公路行驶时，每百公里节油0.6公升，节油率达2.2％。
权利要求1.一种带有曲轴箱通风阀的汽油机曲轴箱通风节油阀，其特征在于所说曲轴箱通风阀上装有一个双向球阀，双向球阀由滤网、上阀座、密封垫、球、阀座、弹簧、锁紧螺母和调整螺栓构成，其中阀座既是曲轴箱通风阀的阀座，又是双向球阀的阀座，双向球阀装在阀座靠进气管一端，其轴心线与曲轴箱通风阀的轴心线垂直，双向球阀阀座下方有一螺孔，其中拧有调整螺栓，调整螺栓外圈拧有锁紧螺母，调整螺栓中央有一盲孔，盲孔中放有弹簧，阀座上方开有一个台阶通孔，台阶通孔下部直径小，上部直径大，球就放在台阶通孔中的上部，并与球阀弹簧接触，球的上方是上阀座，上阀座中有一通心孔，上阀座拧于阀座上方的螺纹通孔中，上阀座与阀座间有密封垫，上阀座上部有滤网。
2.按权利要求1所述的汽油机曲轴箱通风节油阀，其特征在于所说的双向球阀中球与上阀座、阀座的接触为线接触。
3.按权利要求1或2所述的汽油机曲轴箱通风节油阀，其特征在于所说的曲轴箱通风节油阀在与双向球阀轴心线垂直的平面内曲轴箱通风阀的轴心线和曲轴箱通风阀接进气管通孔的中心线的夹角为90°－180°。
4.按权利要求1或2所述的汽油机曲轴箱通风节油阀，其特征在于所说的双向球阀中球与阀座之间的最大空气通过环形面积为3－28mm2。
5.按权利要求3所述的汽油机曲轴箱通风节油阀，其特征在于所说的双向球阀中球与阀座之间的最大空气通过环形面积为3－28mm2。
专利摘要本实用新型提供了一种汽油机曲轴箱通风节油阀。该阀是由曲轴箱通风阀和双向球阀组成。该阀能按照发动机的负荷自动调节混合气的浓度，以改善发动机的经济性，并能保持其动力性。台架模拟试验表明，本实用新型使CA15型汽车发动机在市区工况下节油4％，公路工况下节油2.2％。本实用新型还适用于EQ6100-I、CA6102、CA15、CA10B和CA10C等型号的汽油发动机。
文档编号F02M23/08GK2045026SQ88213478
公开日1989年9月27日 申请日期1988年9月22日 优先权日1988年9月22日
发明者王长欣, 蔡凤田 申请人:交通部公路科学研究所