专利名称：汽油机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽油机，特别是提高功率、降低油耗的一种改进的汽油机。
目前，国内使用的轻型载重汽车和旅游小客车上的汽油机，在使用过程中，功率均显不足，并油耗偏高，如620系列的旅游客车发动机功率不够带动空调设备，130系列轻型载重汽车最高车速偏低等，为了适应公路运输和旅游事业发展的需要，急需提供一种增大功率和降低油耗的汽油机。
本实用新型的目的是针对上述问题，对现有的汽油机进行改造，增加汽油机的功率，降低油耗，满足客车加装空调设备、提高轻型载重汽车最高车速的要求。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的对SY492Q－1型汽油机的缸盖和配气机构作了改进，主要包括燃烧室形状与活塞顶部形状；缸盖的进气道与排气道型腔；凸轮轴的凸轮型线及配气相位。燃烧室为一浴盆形状，其一侧有月牙形挤气面，以实现进气过程中增加燃气的紊流作用，有利于提高燃烧速率。活塞的顶部有一盆状凹部，盆状凹部与浴盆状燃烧室组成总的燃烧室容积。流量系数为0.385的进气道由九个控制截面组成，从气门口处的一截面至缸盖侧面的九截面，各截面的面积(cm2)依次分别为11、11.07、11.37、11.53、11.76、11.87、11.89、11.96、11.95，各截面的园弧半径R(mm)从一至九截面依次为19.25、16.5、14、12、10.5、9.5、9、11.5、19.5，各截面间园滑过渡。流量系数为0.5的排气道也由九个控制截面组成，从气门口处的一截面至缸盖侧面的九截面，各截面的面积(cm2)依次分别为7.41、7.47、8.53、8.14、7.79、7.52、7.49、8.37、10.57，各截面的园弧半径R(mm)从一至九截面依次为16、14.5、13、12、11、10、9、7.5、6，凸轮轴的凸轮是新型线，并且第一缸排气凸轮的顶点与凸轮轴前端键槽的中心线夹角a为25°51′±5°，而第一缸进气凸轮与第一缸排气凸轮的夹角b为109°30′±5°。
本实用新型的显著优点由于燃烧室形状、进气道和排气道型腔的改进，增加了燃烧室的进气量，改善了燃烧室的燃烧条件，从而提高了燃气的燃烧速率。凸轮轴的凸轮型线及配气相位(即凸轮位置)的改进，不但加大了气门的最大升程，而且使换气得到改善。以上这些措施提高了汽油机的功率、降低了油耗，从而可以满足旅行小客车加装空调设备的要求，及提高轻型载重汽车的最高车速。
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述
图1是本实用新型的燃烧室与活塞装配关系示意图2是本实用新型的燃烧室示意图；图3是本实用新型的燃烧室A－A剖面示意图；图4是本实用新型的燃烧室B－B剖面示意图；图5是缸盖进气道型腔示意图；图6是缸盖进气道截面型线构成示意图；图7是缸盖排气道型腔示意图；图8是缸盖排气道截面型线构成示意图；图9是缸盖进气道各截面积、园弧半径曲线示意图；
图10是缸盖排气道各截面积、园弧半径曲线示意图；
图11是凸轮轴的凸轮型线示意图；
图12是凸轮轴前部分示意图；
图13是第一缸进气凸轮、第一缸排气凸轮相互位置示意图。
见
图1～4，燃烧室5的内腔是浴盆状，其深度为10.5mm，容积是51～54cm3。在靠近火花塞孔3的一侧有月牙形挤气面2，其深度是1mm；挤气面2的弧形边4的半径是46mm。燃烧室5的中心与进、排气门的中心在一条线7上，从而使火花塞布置的更靠近气缸中心，缩短了火焰传播距离，提高了燃烧室5的抗爆性。活塞12顶部有一盆状凹部11，深度为7mm，其容积是27cm3。它与浴盆状燃烧室5组成总的燃烧室容积。见图5～10，缸盖9上的进气道8共由九个控制截面组成，一截面在进气门口6处，一截面至七截面从进气门口6处开始，分别处于90°角的范围内等分15°角的位置上，九截面位于缸盖9的侧面18，截面八位于截面七与截面九中间位置，缸盖进气道8的一至九截面的面积(cm2)依次为11、11.07、11.37、11.53、11.76、11.82、11.89、11.96、11.95，各截面的园弧半径R(mm)从一至九截面依次为19.25 16.5，14、12，10.5、9.5、9、11、11.5、19.5，各截面间园滑过渡。进气道各截面积及园弧半径构成曲线见图9，(横轴数字为一～九截面，纵轴是数值，曲线S为截面积、r为园弧半径)。进气道8的流量系数由SY492Q－1型的0.38提高到0.385。缸盖9上的排气道1也由九个控制截面组成，一截面在排气门口6处，一截面至七截面从排气门口6处开始，分别处在90°角的范围等分15°角的位置上，九截面位于缸盖9的侧面1，截面八位于截面七与截面九形成的夹角内，与截面七成10°角的位置上，从一至九截面的截面积(cm2)依次为7.41，7.47，8.53，8.14，7.79，7.52，7.49，8.37，10.57，各截面的园弧半径R(mm)从一至九截面依次为16、14.5、13、12、11、10、9、7.5、6。各截面间园滑过渡。排气道1各截面及园弧半径构成曲线见
图10，(横轴数字为一～九截面，纵轴是数值，曲线S为截面积，r为园弧半径)，排气道1的流量系数由SY492Q－1型的0.368提高到0.5；10是活门。
见
图11～13，凸轮轴13的凸轮新型线17是采用高次方函数〔气门升程曲线方程XY＝L(1＋C2X2＋C4X4＋CPXP＋CrXr＋CSXS)〕，给出挺杆升程值(即凸轮新型线17的座标值，见
图11)，新型线17座标值见下表
在凸轮轴13前部有联接键槽16、一缸排气凸轮14的顶点与联结键槽16的中心线夹角a25°51′±5°；而一缸进气凸轮15的顶点与一缸排气凸轮14顶点夹角b109°30′±5°。
权利要求1.一种汽油机，包括曲柄连杆机构和配气机构，其特征在于a、燃烧室5为一浴盆状，其一侧有月牙形挤气面2；b、活塞12的顶部有一盆状凹部11与浴盆状燃烧室5组成总的燃烧室容积；c、缸盖9的进气道8由九个控制截面组成，从一至九截面的面积(cm2)依次为11、11.07、11.37、11.53、11.76、11.87、11.89、11.96、11.95，各截面的圆弧半径r(mm)从一至九截面依次为19.25、16.5、14.12、10.5、9.5、9、11.5、19.5，各截面间圆滑过渡；缸盖9的排气道1也由九个控制面组成，从一至九截面的面积(cm2)依次为7.41、7.47、8.53、8.14、7.79、7.52、7.49、8.37、10.57，各截面的圆弧半径r(mm)从一至九截面依次为16、14.5、13、12、11、10、9、7.5、6；d、凸轮轴13上的凸轮型线为新型线17；e、一缸排气凸轮14的顶点与凸轮轴13前端的联结键槽16的中心线夹角a为25°51′±5°，一缸进气凸轮15顶点与一缸排气凸轮14的顶点夹角b为109°30′±5°。
2.根据权利要求1所述的汽油机，其特征在于在于月牙形挤气面2的深度为1mm，其弧形边缘4半径为46mm。
3.根据权利要求1所述的汽油机，其特征在于在于燃烧室5的中心在进气门口与出气门口的连线7上。
4.根据权利要求1所述的汽油机，其特征在于 缸盖的燃烧室5容积是51～54cm3。
5.根据权利要求1所述的汽油机，其特征在于 活塞顶端的盆状凹部11容积是27cm3，其深度是7mm。
专利摘要本实用新型涉及一种改进的汽油机，主要解决旅游客车加装空调器后发动机功率不够和轻型载重汽车最大速度偏低的问题，主要改进了燃烧室形状，进气道、排气道型腔及凸轮轴等技术措施。从而提高了汽油机的功率和降低了油耗，为带空调的旅游客车和轻型载重汽车提供了一种较理想的动力装置。
文档编号F02B23/08GK2042517SQ8821683
公开日1989年8月9日 申请日期1988年8月27日 优先权日1988年8月27日
发明者张泰民 申请人:沈阳汽车发动机厂