专利名称：离子加能器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离子加能器，属于汽油发动机点火器的改进，特别适于各类汽油发动机点火系统上配用。
现有汽油发动机的点火器，大致可分为三种类型，一是机械断电式常规的点火器，这种点火器结构简单，但是点火能量小，特别是在低速或高转速以上时，其点火能量大幅度下降，所以往往有低速点火困难，高速断火的现象发生，同时断电器触点寿命短，因此有逐渐被晶体管式和电容放电式点火器所取代的趋势；用晶体管的开关性能代替断电器触点而制成的点火器，可使断电器的触点寿命延长，点火能量有所增加，可是在低、怠速，特别是当燃用较稀混合气时起动困难，尤其是当火花塞间隙大于1.2mm时更为突出，因而使节油率、降低排污都受到影响；电容放电式点火器，能使点火线圈初级放电，次级产生2-3万伏高压点火，其点火能量也有明显提高，但是放电脉冲前沿很徒，而续流(电感放电电流)时间很短，不利于火焰核的形成，因而对较稀的可燃混合气点火不利，使节油和提高动力受到限制。
本实用新型的目的在于提供一种点火能量高，大电流并且在点火时间内连续不断的产生离子放电电流(即能不间断点火)点火可靠燃烧充分，提高发动机最大功率，扭矩，降低燃油消耗率和怠速时污染物排放量的离子加能器。
本实用新型的目的是通过如下的技术方案来实现的，是由壳体和装入其内的控制电路板组成，所述的壳体的一端设有输出接线柱a、b、c另一端设有电源接线柱，两侧面上设有散热片所述的控制电路包括由R1、R2、D组成的偏置电路，主要由BG1、BG2组成的共发推挽振荡电路、由两个绕组L3、L4构成的输出电路，其每个绕组经硅桥整流，L3绕组的硅桥负极接输出端子a点，正极接输出端子b点，电容器C2并接于a、b两点之间；L4绕组硅桥的负极接输出端子b点，正极接输出端子c点，其电容C3并接于b、c之间；隔离电路由二极管D1、D2、D3、D4组成，其负极与输出端子b相连，正极分别与发动机火花塞的中心电极相连。
本实用新型与现有技术相比并通过有关部门检测验证，在原点火系统上配用本加能器后，可使每一汽缸在工作时间内产生大电流脉冲(比普通点火脉冲能量大5-10倍)，脉冲过后又连续不断使火花塞流过离子放电电流，对汽缸中的可燃气体进行强力脉冲连续电离点火所以有节油6％、增大发动机输出功率，扭矩各6％以上，降低有害气体(H4C、CO)排放量30％以上的积极效果，同是实施容易，利于推广应用。
图1是本实用新型的主视结构示意图。
图2是本实用新型的俯视结构示意图。
图3是本实用新型的侧视结构示意图。
图4是本实用新型的电路原理图。
图5是本实用新型的控制电路方框原理图。
a为逆变振荡器、b为高压整流电路、c为点火线圈、d为分电器、e为火在塞。
本实用新型的实施例结合附图加以描述，其壳体1由铸造或冲压成型，两侧设有散热片2，控制电路板装于其内，壳体1的一端设有输出端接线柱a、b、c，另一端设有与电源相连的接线柱，其控制电路包括由R1、R2和二极管D组成的偏置电路，电阻R2一端连于电源正极，另一端与R1串接，其R1一端与变压器L2中心抽头相接，R1、R2的中心点与二极管D的负极相接、正极接地由BG1、BG2组成的共发推挽振荡电路，BG1、BG2的发射极接地，BG1的基极和集电极分别接L2、L1的一端，BG2的基极和集电极分别接于L1、L2的另一端；由两个绕组L3、L4组成的输出电路，每个绕组经硅桥整流，L3绕组的硅桥的负极与正极输出端分别接端子a、b点，C2并接于a、b间；L4绕组的硅桥的负极和正极分别接输出端子b、c点，C3并接于b、c两点之间；隔离电路的输出端b点分别与二极管D1、D2、D3、D4的负极相连，其每支二极管的正极与发动机的火花塞的中心电极相连。
本实用新型使用时是通过如下的程序来实现的，当打开钥匙，逆变升压器开始工作有U1、U2输出，发动机由起动机带转后，分电器处在某一缸压缩行程开始进入点火程序，断电器由闭合状态打开，点火线圈产生瞬间高压电，使火花塞跳火，与此同时引发U2通过该缸相应的二极D1-4中的某一个，在火花塞放电形成更大电流脉冲放电，并延长放电时间，当大电流放电结束后由U1及点火线圈电感放电形成离子放电电流，点火线圈电感放电结束后，由U1放电形成不间断离子放电电流，对汽缸中的可燃气体进行强力脉冲连续电离点火当这一缸的分电器动静触点分离后，U1形成的电流中断，完成一个循环过程，下一缸进入压缩行程时又重复上述过程，周而复始下去，实现发明目的。
权利要求一种离子加能器，是由壳体1和装入其内的控制电路板组成，其特征在于所述的壳体1的一端设有输出接线柱a、b、c，另一端设有与电源相连的接线柱；所述的控制电路包括由R1、R2和二极管D组成的偏置电路，R2的一端连于电源正极，另一端与R1串接，其R1一端与变压器L2中心抽头相接，R1、R2的中心点与二极管D的负极相接、正极接地；由BG1、BG2组成的共发推挽振荡电路，BG1、BG2的发射极接地，BG1的基极和集电极分别接L2、L1的一端，BG2的基极和集电极分别接于L2、L1的另一端；由两个绕组L3、L4组成的输出电路，每个绕组经硅桥整流，L3绕组的硅桥的负极与正极输出端分别接端子a、b点，C2并接于a、b间，L4绕组的硅桥的负极和正极分别接输出端子b、c点，C3并接于b、c两点之间；隔离电路的输出端b点分别与二极管D1、D2、D3、D4的负极相连，其每支二极管的正极与发动机的火花塞的中心电极相连。
专利摘要本实用新型涉及一种离子加能器，属于汽油发动机点火器的改进，主要是有壳体和由偏置、共发推挽振荡、输出、隔离电路构成的控制电路。装用本实用新型后，可使每一汽缸在工作时间内产生大电流脉冲，脉冲过后又连续不断使火花塞流过离子放电电流，对汽缸中的可燃气体进行强力脉冲连续电离点火故经检测有节油，提高发动输出功率，降低有害气体排放量等效果，特别适于各类汽油发动机的点火系统上装用。
文档编号F02P3/00GK2070830SQ9021351
公开日1991年2月6日 申请日期1990年6月29日 优先权日1990年6月29日
发明者李德荣 申请人:李德荣