专利名称：汽车化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种汽车化油器。
现在广为使用的传统化油器，已在很大程度上满足了汽车发动机的需要，但仍存在着许多不足，如结构复杂，供油不很灵活、合理，调整困难，加速泵泵油不能控制，油面准确度差等。近年来，中国专利局已公告许多对化油器进行改进的技术方案，本实用新型是一种更为全面的改进。
本实用新型的目的是，对传统化油器中体作较大改进，而新设计的一种化油器，使发动机供油量孔与功率大小匹配，加速泵喷油可控，油平面保持稳定，并且节省汽油。
本实用新型的结构是由上体、中体、下体构成，所述的中体包括小喉管、功率量孔、主喷管、怠速量孔、空气量孔、蓄油室和加速泵，所述的蓄油室内去掉了机械加浓装置和真空加浓装置、油浮子、顶针，而设置有同步省油器、加速泵供油控制阀，油平面调整装置，在上体的表面还新设有一连动支承机构。
上述的同步省油器是活塞缸套结构，缸套为一端封闭的圆形管体，被固定于蓄油室底板并伸出蓄油室底板，缸套上半部侧壁上开有两个上下垂直排列的油孔，上油孔位于蓄油室内，作进油孔，下油孔位于蓄油室底板中，接通功率量孔以及主喷管作出油孔；活塞为圆柱体，在其与活塞缸套的进、出油孔对应侧面，开有一槽沟为弧形的斜角油槽；油槽上深下浅，因而与活塞侧表面二条交线成锐角，油槽与活塞的长度比为3／5至4／5之间，在距油槽180℃的活塞侧表面上，还开有一上下直通油槽，以便于活塞在缸套中上下运动，活塞连杆与加速泵连接片连接为一体。
上述的加速泵供油控制阀，由活塞和活塞套管阀组成，活塞为空心圆管体，其上端固定有一连杆；活塞套管阀上部为空心圆管体，下部为进油阀座，阀座上置有软垫片，在略高于软垫片的活塞套管阀侧壁上，开有一进油孔，当活塞落于软垫片时，此进油孔被封住，而空气从空心活塞管顶端吸入，即开通了空气孔。进油阀座底部直通加速泵油缸。
上述的油平面调整装置是在蓄油室侧壁上开有一溢流孔，孔内嵌有胶圈，此胶圈作为孔周油封，并固定一油平面调整片，调整片可根据所需油平面高度进行更换，溢孔外接回油弯管，高于油平面的汽油经回油弯管流回油箱。
上述的连动支承机构，是在上体表面与加速泵供油控制阀位置对应处，固定一支架以及拉簧，支架上绞接一“L”形活动臂，“L”臂的垂直臂与设于驾驶室的手拉钮相连，水平臂固定于拉簧上，水平臂上还绞接有伸出蓄油室顶部的加速泵供油控制阀的活塞连杆。这样拉出手拉钮，就使得“L”臂转动，从而带动空心活塞管上升，按入手拉钮，活塞管就下降。
本实用新型的优点是1.同步省油器活塞的行程即供油量孔的变化，与加速踏板行程以及节气门开度变化成正比关系，因而供油量与发动机功率相匹配，改革了原死量孔供油的不合理。在放开加速踏板，发动机真空度极高时，也不会从主喷咀吸油；2.加速泵供油控制阀的应用，使得发动机在中小负荷时，只要按入手拉钮，即使加速踏板任意踏动，加速泵也不会喷油，此时加速泵喷出的是空气，而且在发动机高转速、无负荷即化油器的真空度很高时，同样不会造成从加速泵喷咀吸油；3.化油器在任何工况下能保持正确的油平面，避免了混合气比例失调而影响发动机功率，造成汽油的浪费。
本实用新型的结构如附图所示
图1化油器中体结构剖视图；图2加速泵供油控制阀剖视图。
以下结合附图进一步说明本实用新型如图中所示当发动机需要加速泵喷油时，如发动机起动，驾驶员拉出手拉钮(18)，带动活动支承机构“L”臂(12)转动，从而带动加速泵供油阀活塞连杆(13)上升，加速泵供油控制阀活塞套管(10)上的进油孔(8)开启进油，汽油经阀座(7)进入加速泵油缸，加速泵喷油。在不需要加速泵喷油时，如发动机启动后，驾驶员按回手拉钮(18)，“L”臂被拉簧(14)带动复位，加速泵供油阀空心活塞管(11)下落与阀座软垫片(9)共同封住进油孔(8)，由于空心活塞管(11)顶部高于蓄油室平面，因而当加速踏板踏动而带动加速泵工作时，空气经空心活塞管顶端吸入，加速泵喷出空气。
当发动机在启动运行时，节气门开启，经加速泵连接片带动同步省油器活塞(4)向下运动，活塞的斜角油槽(6)与活塞缸套上的进油孔(3)，出油孔(2)形成供油通道，通向功率量孔及主喷管，在发动机真空吸力作用下，从主喷管吸油和空气混合后进入气缸燃烧。同步省油器活塞(4)行程与节气门开度成正比，因而节气门开度越大，活塞(4)下降越多，斜角槽(6)槽沟越深，能通过的汽油量越大，反之节气门开度越小，从而气缸内吸入的空气与汽油成正比，使混合空气气浓度更为合理。当放掉加速踏板时，活塞回到上止点，活塞下端无油槽部位正好封闭出油孔(2)，这时，不论发动真空吸力多大，也不会造成吸油的浪费。
油平面调整装置的油平面调整片(16)可以是玻璃、塑料或金属片制成，嵌于胶圈(15)中，可以任意更换此调整片以获得所需油面高度，超过调整片(16)的汽油经回油弯管(17)流回汽车油箱。
权利要求1.一种汽车化油器，包括上体、中体、下体，所述的中体包括小喉管、功率量孔、主喷管、怠速量孔、空气量孔、蓄油室和加速泵，其特征在于中体的蓄油室内还设置有一同步省油器，一加速泵供油控制阀，一油平面调整装置，以及上体表面还设有一连动支承机构，所述的同步省油器是由活塞缸套、活塞组成，活塞缸套为下端封闭的圆形管体，被固定于蓄油室底板并伸出蓄油室底板，该缸套上半部侧壁上开有上下垂直排列的二个油孔，上油孔位于蓄油室底部，下油孔位于蓄油室底板中，接通功率量孔以及主喷管；活塞为圆柱体，在与缸套上的两个油孔对应的活塞侧表面，开有一槽沟为弧形的斜角油槽，油槽上深下浅，与活塞侧表面的二交线成锐角，油槽与活塞长度比为3/5至4/5之间，在距斜角油槽1800C的活塞侧表面上，还开有一上下直通油槽，活塞连杆与加速泵连接片联为一体；所述的加速泵供油控制阀，由活塞和活塞套管阀组成，活塞为空心圆管体，其上端固定有一连杆；活塞套管阀上部为空心圆管体，下部为进油阀座，阀座上置有软垫片，在略高于软垫片的活塞套管阀侧壁上开有一进油孔，阀座底部直通加速泵油缸；所述的油平面调整装置，是在蓄油室侧壁上开有一溢流孔，孔上安装有一油平面调整片，溢流孔外接回油弯管，回油弯管直通油箱；所述的连动支承机构，是在上体表面与中体蓄油室内加速泵供油控制阀位置对应部位固定有一支架，上面绞接一“L”形活动臂，“L”臂的垂直臂连接一固定于驾驶室的手拉钮，水平臂固定于一拉簧上，水平臂还与伸出蓄油室的加速泵供油控制阀活塞连杆相绞接
专利摘要一种汽车化油器，包括上体、中体、下体，所述的中体作了较大改进，去掉真空加浓和机械加浓装置、油浮子、顶针，新增了同步省油器、加速泵供油控制阀、油平面调整装置，通过同步省油器活塞的斜角油槽升降控制供油量孔和供油量的变化，使其与节气门的开度成正比，通过加速泵供油控制阀空心活塞管的升降开闭加速泵供油孔或空气孔，使加速泵在需要喷油时喷油，不需要喷油时就喷空气；通过方便可换的油平面调整装置的调整片保持化油器蓄油室稳定的油平面。
文档编号F02M71/00GK2104947SQ9120717
公开日1992年5月20日 申请日期1991年4月28日 优先权日1991年4月28日
发明者刘录荣 申请人:刘录荣