专利名称：摩托车汽化器节油装置的制作方法
技术领域：
一种摩托车汽化器节油装置属交通运输范畴的燃料供给结合的设置部分。
摩托车是一种小型交通工具，它既要求有较好的技术性能，又要求结构紧凑；为达到较好的节能效果，世界各国都把着眼点放在发动机上，改进并完善其结构，由于受到体积限制，很多零件不能做的很大，因此性能也不够完善，汽化器就是其中之一。
目前摩托车汽化器从结构上分析、比较基本相似，设计原理基本相同，但设计的效果又不尽相同。
第一种类是国产250系列，750系列，东欧产的佳娃等系列摩托车汽化器基本相似，特点是燃油一般不经乳化，直接通过主喷管在喉管中与空气混合，不足之处是雾化不好耗油量大，对环境污染大。
第二种类别是国产的红都125、南方125、重庆80、嘉陵70等引进型车及日本产的铃木系列、雅马哈系列等摩托车的汽化器比较先进，它把主喷管改成了泡沫管，其特点是燃油先乳化，然后再在喉管中雾化，优点是较第一种类别的汽化器雾化较好，耗油量较小，对环境污染也较小。
现在摩托车使用的汽化器，油、气(空气)一般都是经过两次混合完成燃油的雾化过程。因喉管的直径较大(10－－30mm)，主喷管(或泡沫管)直径较小(3mm左右)，空气通过喉管时仅3－－4mm宽的气流直接与燃油接触，其它气体只能低程度的参与混合。因此油、气(空气)混合的不均匀，油滴较大，发动机的作功时间很短，燃油很难全部燃尽，为了使发动机输出一定的功率，只能靠加大燃料的消耗来解决，因而相对油耗量较大，是其不足之一。
二行程发动机所需的润滑油，是随混合气进入曲轴箱，起到润滑作用后再换到气缸中，燃烧后排出。因润滑油粘度高不易雾化，燃点也比汽油高，所以大部分不能燃烧，因此，连同没有燃尽的汽油以HC和CO的成份排出发动机外，加上CO2和水份，产生兰色或白色废气一同进入大气污染环境，是其不足之二。
本实用新型的发明目的是提供了一种能增强燃油雾化程度的、提高燃油燃尽程度的、降低燃油消耗的、减少发动机排污量的摩托车汽化器节油装置。
本实用新型的发明目的可以通过以下措施来达到摩托车汽化器节油装置由节气阀、主油针、铜套、空气室座、空气室、泡沫管、主量孔座、汽化器外壳、孚子室、孚子室针阀、孚子、空心螺栓及喉管等构成，其特征在于喉管中另外安装一小喉管，其小喉管安装在喉管中，并通过铜套与空气室座相连，主油针从中穿过；泡沫管的上端口高度应超过空气室座的高度；泡沫管所连接的主量孔座上的主量孔孔经缩小为原孔径的2／3。
本实用新型的发明目的还可以通过以下措施来达到小喉管上具有主油针孔、小喉管出口、小喉管座孔、挡风圆弧板及锥形前口。泡沫管上部长为20mm，并在泡沫管上部钻四排小孔，每排四个孔。主量孔的孔径为0.6毫米－－0.7毫米。
本实用新型的发明内容1.增加了小喉管；2.增设了挡风圆弧板；3.加长了原主喷管，并在上部钻有小孔改成泡沫管；4.改小了主量孔；本实用新型下面将结合附图进一步详述
图1为摩托车汽化器节油装置总示意图。件号1为节气阀；2为主油针；3为小喉管；4为铜套；5为空气室座；6为空气室；7为泡沫管；8为主量孔座；9为汽化器外壳；10为孚子室；11为孚子室针阀；12为孚子室；13为空心螺栓；14为喉管。
图2为小喉管轴侧投影图。件号3即为小喉管。
图3为小喉管平面示意图。件号3即为小喉管，件号3－1为主油针孔；3－2为小喉管出口；3－3为小喉管座孔；3－4为挡风圆弧板；3－5为锥形前口。
图4为泡沫管示意图。件号7即为泡沫管，件号7－1为小孔；7－2为泡沫管上端口；L代表泡沫管上部。
图5为主量孔座示意图。件号8即为主量孔座，件号8－1为主量孔。
图6为摩托车汽化器节油装置工作原理图。件号3为小喉管；3－2为小喉管出口；3－4为档风圆弧板；3－5为锥形前口；4为铜套；6为空气室；7为泡沫管；7－1为小孔；7－2为泡沫管上端口；8－1为主量孔；14为喉管；15为进气口；E代表铜套4与泡沫管7之间的空间。
本实用新型下面将结合实施例作进一步详述
图1中件号1、2、4、5、6、9、10、11、12、13、14均为已知技术的原有零件，件号3为增加的小喉管，件号7为改进的泡沫管，件号8为改进的主量孔座。小喉管的作用是强化气流，增强燃油雾化程度。图2是小喉管轴侧投影图。图3则是小喉管的平面图，图3中的件号3－1为主油针孔，是通过主油针用的；3－2为小喉管出口，燃油在此处第四次雾化；3－3为小喉管座孔，是与铜套4配合连接空气室座5用的；3－4为档风圆弧板，是阻挡空气，使空气强制进入空气室用的；3－5为锥形前口，是增大进风截面，加大风速用的。
图4是泡沫管示意图，件号7－1为小孔，共在L长度上钻四排孔，每排四个小孔，是掺入空气用的；7－2为泡沫管上端口，是燃油的喷出口；L为泡沫管上部、空气与燃油在管中混合(乳化)。
图5为主量孔座示意图，件号8－1为主量孔，是控制与限制进入泡沫管的油量的。
图6是摩托车汽化器节油装置工作原理图。工作原理如下在汽化器进气口15处增设了小喉管3上的档风圆弧板3－4，利用空气的惯性，使空气强行进入空气室6。进入空气室的空气，一部分通过泡沫管7壁上的小孔7－1进入泡沫管内与燃油混合乳化，另外大部分空气在泡沫管上端口7－2E处，又与泡沫管中乳化后的燃油作第二次混合。紧接着又与小喉管3中的强气流做第三次混合┄雾化。然后在小喉管出口3－2处与小喉管外、喉管14内的气流更进一步做第四次雾化。这样燃油与空气由小到大逐渐四次混合，因而提高了燃油的雾化程度，增强了燃烧程度和燃烧的速度，提高了爆发力，使发动机有足够的功率输出。相应的改小主量孔8－1，减少进油量，从而达到节油效果。
由于雾化程度的提高，使燃油(包括混合油中的机油)的油滴变的更小，这样相同质量的燃油增加了油滴表 面与空气的接触面积，所以燃烧的比较充分，减少了HC与CO的排放量，达到减小污染的效果。
本实用新型对烧混合油的二行发动机效果颇佳，对四行程发动机摩托车的节油效果同样很好。
本实用新型相比现有技术具有如下优点1.节约燃料在幸福250摩托车上使用本装置可节油20％以上。
2.燃油充分燃烧，不污染环境，除怠速运转时消声器有轻微兰烟排出，中速和高速运转时基本上看不到烟雾。
在实施例中，下面是节油实施之例(用本装置后)耗油量1.1，市内累行程计算(有时乘座一人，有时乘座二人)每百公里平均耗油2.1－－2.2升。1.2，一人在平坦公路上以每小时50－60公里的速度行驶，200ml燃料行驶10.8公里，平均油耗1.851升／百公里。
以原车说明每百公里耗油3升相比较，使用本装置后可比原来节油26.6－－38.3％，效果极为明显。
权利要求1.摩托车汽化器节油装置由节气阀、主油针、铜套、空气室座、空气室、泡沫管、主量孔座、汽化器外壳、孚子室、孚子室针阀、孚子、空心螺栓及喉管等构成，其特征在于喉管中另外安装一小喉管，其小喉管安装在喉管中，并通过铜套与空气室座相连，主油针从中穿过；泡沫管的上端口高度应超过空气室座的高度；泡沫管所连接的主量孔座上的主量孔径缩小为原孔径的2/3。
2.根据权利要求1所述的摩托车汽化器节油装置，其特征在于小喉管上具有主油针孔、小喉管出口、小喉管座孔、档风圆弧板及锥形前口。
3.根据权利要求1所述的摩托车汽化器节油装置其特征在于泡沫管上部长为20毫米，并在上部管壁上钻四排小孔、每排四个孔。
4.根据权利要求1所述的摩托车汽化器节油装置，其特征在于主量孔的孔径为0.6毫米－－0.7毫米。
专利摘要本实用新型一种摩托车汽化器节油装置，其特征是本装置在原有汽化器基础上增装了一个小喉管3；把原主喷管加长改为泡沫管7，并在泡沫管上钻有四排小孔，每排四个孔；改小了主量孔8-1；使燃油达到四次雾化，从而达到节油效果及排污量减小的效果，在幸福250摩托车上加装本装置，耗油量可节约20％以上，对烧混合油的二行程发动机效果颇佳，对四行程发动机节油效果也同样很好。
文档编号F02M19/10GK2105565SQ9122590
公开日1992年5月27日 申请日期1991年10月1日 优先权日1991年10月1日
发明者李来舜, 冯淑英 申请人:李来舜, 冯淑英