专利名称：发动机无气门间隙自动调整装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机配气机构，特别适于作汽车发动机气门间隙自动调整之用。
发动机在工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果气门及传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留下适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，即称之为气门间隙。虽然采取这种预留气门间隙的方法能解决热膨胀造成气门关闭不严的问题，但由于气门间隙的存在，在发动机工作时，配气机构中将产生冲击噪声。为此现有技术(见《汽车构造》<上册>吉林工业大学汽车教研室编著，人民交通出版社、1990年6月第二版P101～102)采用了液力挺柱，其挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故而不需预留间隙，也就不存在冲击噪声。但由于液力挺柱结构复杂，加工精度要求较高，对机油系统也有特别的要求，因此只限于高级轿车发动机上使用，应用受到限制。另外国外还采用一种利用偏心块来实现摇臂与气门杆的接触的无噪声摇臂，因而不会出现冲击噪音，但这种无噪声摇臂可靠性较差，结构不够紧凑。
本发明的目的在于提供一种结构简单，加工容易，适用于任何发动机配气机构，能随时可靠的自动消除各种原因而产生的气门间隙的无气门间隙自动调整装置。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案提出了一种包括有一个间隙调整母体、一个旋入间隙调整母体上的螺纹孔内的间隙调整子体、一个套在间隙调整子体上且一端卡在间隙调整子体上而另一端卡在间隙调整母体上的弹性体组成的发动机无气门间隙自动调整装置。其中所述的弹性体是一种蜗卷弹簧或扭转弹簧，该弹簧一端卡在间隙调整子体上，另一端卡在间隙调整母体上，该弹性体产生的弹力可使调整母体与调整子体之间作相对的少量的旋进或旋退运动。
所述的间隙调整子体是一种具有螺纹、和用于卡固弹性体一端的卡孔或卡槽或卡缘或其它卡固结构，并能在弹性体的弹力作用下在间隙调整母体上作少量相对的旋进或旋退运动的螺钉。
所述的间隙调整母体是一种具有螺纹孔，且该螺纹孔内的螺纹与间隙调整子体上的螺纹相吻合;并具有一个供弹性体一端卡固用的带斜缺口圆形座槽或卡口或卡销或其它卡固结构的内螺纹件，所述的圆形座槽兼有供弹性体一端定位的作用。
下面参照附图叙述本发明的发动机无气门间隙自动调整装置的安装及工作原理如下1、装配先将弹性体套上调整子体，并将弹性体一端卡在调整子体上后，方将调整子体旋入调整母体，然后再将弹性体另一端卡在调整母体上，随后将整个配气机构在发动机上全部装好，最后再将调整子体相对于调整母体或者将调整母体相对于调整子体旋进或旋退适量并使弹性体保持一定量势能。
2、工作原理(1)当发动机工作过程中气门及其传动件受热膨胀时，此时由于本发明中的间隙调整子体上没有设置锁紧螺母，间隙调整母体与调整子体之间仅仅是依靠弹性体的旋进(或旋退)力矩实现自锁紧。在气门每次开启的过程中，因受到冲撞作用或同时受到旋转的挺柱、推杆、气门传递的(或由凸轮直接传递的)部分旋转力矩的作用，间隙调整母体(或子体)都将产生一个微量的旋进或旋退量，该微量的旋退或旋进量可立即被气门及其传动机构受热所引起的膨胀量所补偿。当该旋退或旋进量大于此时气门及其传动机构的膨胀量(或该膨胀量已处于稳定状态)时，则当发动机运转至气门关闭位置时，配气机构中所出现的间隙立即被弹性体所具有的势能作用下将其消除。
(2)当发动机在换上新气门(或气门座图)时导致气门在气门座上的下沉量变小，以及配气机构各接触面发生磨损后所产生的气门间隙，将由间隙调整子体(或调整母体)在弹性体的带动下(弹力作用)迅速旋进(或旋退)自动将其消除。
本发明发动机无气门间隙自动调整装置的技术解决方案的实现，提高了发动机的使用性能。由于无须进行气门间隙的调整，从而简化了发动机的保养和维修作业。本发明这种以简单的零件和巧妙的设计实现了降低发动机配气机构工作时的噪声。与现有高级轿车上使用的造价低、加工维修难度大的液力挺柱相比较要简单的多，且造价低、加工维修方便。更重要的是对现有通用的配气机构只需稍加改动就可实现本发明的技术解决方案，可以在各种类型档次的发动机的配气机构上广泛应用。本发明的实现是对传统气门间隙调整装置的重大改进，它的实现有着很大的经济、社会效益。
图1是本发明用于一种气门顶置式配气机构时的实施例1示意图。其中1是调整螺钉、2A是间隙调整母体[11]上用于定位并卡固蜗卷弹簧[12]一端用的圆形座槽[2A(或14)]、3是上导向圆柱面、4是下导向圆柱面、5和6分别是发动机的推杆和挺杆、7是凸轮、8是气门杆、9是摇臂、10是通机油的润滑油孔、11是摇臂短端、13是卡固蜗弹簧[12]另一端用的卡孔、12是弹性体蜗卷弹簧。
图2是图1中摇臂短端[11]的俯视图，其中14是圆形座槽[2A]、15是间隙调整母体[11]上用于旋入间隙调整螺钉[1]的螺纹孔、16是圆形座槽[2A]上用以卡固蜗卷弹簧[12]一端用斜缺口。
图3是本发明用于一种气门侧置式配气机构的实施例2的示意图。其中17是间隙调整螺钉(即间隙调整子体)、18是蜗卷弹簧、19是润滑油孔、20是发动机上的凸轮、21是挺柱体(即间隙调整母体)、22是气门、2B是定位并卡固蜗卷弹簧[18]一端用的圆形座槽、13A是卡固蜗卷弹簧[18]另一端用的卡孔。
图4是本发明用于一种气门顶置式配气机构的实施例3的示意图。其中2C是定位并卡固蜗卷弹簧[27]一端用的圆形座槽、13B是卡固蜗卷弹簧[27]另一端用的卡孔、23是挺柱或是摇臂或是凸轮、24是间隙调整螺帽(即间隙调整母体)、25是气门螺纹杆头(即间隙调整子体)、26是气门杆、27是蜗卷弹簧、28是润滑油孔。
图5是本发明用于一种气门顶置式配气机构的实施例4的示意图。其中29是凸轮、30是摇臂、31是润滑油孔、32是气门杆、33是蜗卷弹簧、34是调整螺钉(即间隙调整子体)、2D是定位并卡固蜗卷弹簧[33]一端用的圆形座槽、13C是卡固蜗卷弹簧[33]另一端用的卡孔。
实施例1、本例是本发明应用于一种气门顶置式配气机构的实例。现参照图1、图2叙述如下，本发明由一个间隙调整子体[1]、一个间隙调整母体[9]和一个蜗卷弹簧[12]构成，其中所述的间隙调整子体[1]是一个具有上、下导向圆柱面[3、4]，并在上、下导向圆柱面[3、4]之间具有螺纹，在上部还开有一卡固蜗卷弹簧[12]的卡孔[13]的调整螺钉[1];所述的间隙调整母体[9]是采取直接在摇臂的短端上开出具有可与调整螺钉[1]上的螺纹相吻合的内螺纹并可让调整螺钉[1]旋入的螺纹孔[15]，并开出用于定位并卡固蜗卷弹簧[12]的圆形座槽[2A]和一个润滑油孔[10]的间隙调整母体[9]。调整螺钉[1]被旋入调整母体[9]上的螺纹孔[15]内，蜗卷弹簧[12]套在调整螺钉[1]的上端并将一端定位并卡固在调整母体[9]的圆形座槽[2A(14)]内，其另一端卡固在调整螺钉[1]的卡孔[13]内。
实施例2、本例是本发明应用于一种气门侧置式配气机构的实例。现参照图3叙述如下本发明包括有一个由挺柱体[21]构成的间隙调整母体、一个由调整螺钉[17]构成的间隙调整子体和一个由蜗卷弹簧[18]构成的弹性体。其中所述的挺柱体[21]内开有一个供调整螺钉[17]旋入的螺纹孔，在该螺纹孔的内壁上开有一润滑油孔[19]，在挺柱体[21]上部开有一定位并卡因蜗卷弹簧[18]用的圆形座槽[2B];所述的调整螺钉[17]上端开有一卡固蜗卷弹簧[18]用的卡孔[13A]。
实施例3、本例是本发明应用于一种气门顶置式配气机构的实例。现参照图4叙述如下本发明包括有一个由调整螺帽[24]构成的间隙调整母体、一个由气门[26]的杆头加工制成的气门螺纹杆头[25]构成的间隙调整子体和一个由蜗卷弹簧[27]构成的弹性体。其中所述的调整螺帽[24]内开有一个供气门螺纹杆头[25]旋入的螺纹孔，在该螺纹孔的底部有一润滑油孔[28]，在该调整螺帽[24]上端面开有一定位并卡固蜗卷弹簧[27]的圆形座槽[2C];所述的气门螺纹杆头[25]上开有一卡固蜗卷弹簧[27]用的卡孔[13B]。
实施例4、本例是本发明应用于一种气门顶置式配气机构的实例，参照图5叙述如下。本发明包括有一个由调整螺钉[34]构成的间隙调整子体、一个由蜗卷弹簧[33]构成的弹性体，和一个直接在摇臂[30]一端上制出供调整螺钉[34]旋入的螺纹孔而构成的间隙调整母体。其中所述的调整螺钉[34]上端开有一卡固蜗卷弹簧[33]用的卡孔[13C]，该螺钉[34]下端与气门杆头[32]接触;所述的间隙调整母体是一个在摇臂[30]的一端开出一个螺纹孔，在该螺纹孔的上端面开有一定位并卡固蜗卷弹簧[33]用的圆形座槽[2D]，在该螺纹孔的内壁上开有一润滑油孔[31]。
权利要求
1.一种涉及发动机配气机构的发动机无气门间隙自动调整装置，其特征在于该装置由一个间隙调整母体，一个旋入间隙调整母体上的螺纹孔内的间隙调整子体，一个套在间隙调整子体上且一端卡在间隙调整子体而另一端卡在间隙调整母体上的弹性体组成的，其中所述的弹性体是一种蜗卷弹簧或扭转弹簧，该弹簧一端卡在间隙调整子体上，另一端卡在间隙调整母体上，该弹性体产生的弹力可使调整母体与调整子体之间作相对的旋进或旋退运动，所述的间隙调整子体是一种具有螺纹，和用于卡固弹性体一端的卡孔或卡槽、卡缘或其它卡固结构，并能在弹性体的弹力作用下在间隙调整母体上作相对的旋进或旋退运动的螺钉，所述的间隙调整母体是一种具有螺纹孔，且该螺纹孔内的螺纹与间隙调整子体上的螺纹相吻合，并具有一个供弹性体一端卡固用的带斜缺口圆形座槽或卡口、卡销或其它卡固结构的内螺纹件，所述的圆形座槽兼有供弹性体一端定位的作用。
2.根据权利要求1的发动机无气门间隙自动调整装置，其特征在于该装置应用于一种气门顶置式配气机构时是由一个间隙调整子体[1]、一个间隙调整母体[9]和一个蜗卷弹簧[12]构成，其中所述的间隙调整子体[1]是一个具有上、下导向圆柱面[3、4]，并在上、下导向圆柱面[3、4]之间具有螺纹，在上部还开有一个卡固蜗卷弹簧[12]的卡孔[13]的调整螺钉[1]，所述的间隙调整母体[9]是采取直接在摇臂的短端上开出具有可与调整螺钉[1]上的螺纹相吻合的内螺纹并可让调整螺钉[1]旋入的螺纹孔[15]，并开出用于定位并卡固蜗卷弹簧[12]的圆形座槽[2A]和一个润滑油孔[10]的间隙调整母体[9]。
3.根据权利要求1所述的发动机无气门间隙自动调整装置，其特征在于该装置应用于一种气门侧置式配气机构时包括有一个由挺柱体[21]构成的间隙调整母体、一个由调整螺钉[17]构成的间隙调整子体和一个由蜗卷弹簧[18]构成的弹性体，其中所述的挺柱体[21]内开有一个供调整螺钉[17]旋入的螺纹孔，在该螺纹孔的内壁上开有一润滑油孔[19]，在挺柱体[21]上部开有一定位并卡固蜗卷弹簧[18]用的圆形座槽[2B]，所述的调整螺钉[17]上端开有一卡固蜗卷弹簧[18]用的卡孔[13A]。
4.根据权利要求1所述的发动机无气门间隙自动调整装置，其特征在于该装置应用于一种气门顶置式配气机构时包括有一个由调整螺帽[24]构成的间隙调整母体、一个由气门[26]的杆头加工制成的气门螺纹杆头[25]构成的间隙调整子体和一个由蜗卷弹簧[27]构成的弹性体，其中所述的调整螺帽[24]内开有一个供气门螺纹杆头[25]旋入的螺纹孔，在该螺纹孔的底部有一润滑油孔[28]，在该调整螺帽[24]上端面开有一定位并卡固蜗卷弹簧[27]的圆形座槽[2C]，所述的气门螺纹杆头[25]上开有一卡固蜗卷弹簧[27]用的卡孔[13B]。
5.根据权利要求1所述的发动机无气门间隙自动调整装置，其特征在于该装置应用于一种气门顶置式配气机构时包括有一个由调整螺钉[34]构成的间隙调整子体、一个由蜗卷弹簧[33]构成的弹性体，和一个直接在摇臂[30]一端上制出供调整螺钉[34]旋入的螺纹孔而构成的间隙调整的母体，其中所述的调整螺钉[34]上端开有一卡固蜗卷弹簧[33]用的卡孔[13C]，该螺钉[34]下端与气门杆头[32]接触，所述的间隙调整母体是一个在摇臂[30]的一端开出一个螺纹孔，在该螺纹孔的上端面开有一定位并卡固蜗卷弹簧[33]用的圆形座槽[2D]，在该螺纹孔的内臂上开有一润滑油孔[31]。
全文摘要
本发明涉及发动机配气机构，是一种特别适用于汽车发动机的发动机无气门间隙自动调整装置，该装置由间隙调整母体、旋入母体的螺纹孔内的间隙调整子体及可使调整母体与调整子体之间作相对少量的旋进或旋退运动的弹性体组成。本发明实现了气门间隙的自动调整，从而简化了发动机配气机构的保养与维修作业，与现有液力挺柱相比较要简单的多，且造价低，加工维修方便，适于各种类型发动机的配气机构，是对传统气门间隙调整装置的重大改进。
文档编号F01L1/20GK1072240SQ9210593
公开日1993年5月19日 申请日期1992年7月22日 优先权日1992年7月22日
发明者王泉生 申请人:王泉生