专利名称：润滑汽缸的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种权利要求1前序部分所述类型的装置。
在由Mannheim地区JosephVogele公司DSK1-900-00(1.82)“IVOT型集中润滑油泵”这一出版物所公开的用以润滑中型发动机、大型柴油机和压缩机的装置中，对每润滑点或一对润滑点设有一滑油泵。各滑油泵组装在一箱体内，其中还装有一机械传动机构和一用以调节各滑油泵供油量的机构。各油路直接从箱体通向各润滑点。在每一润滑点上可设一止回阀和一蓄压器。根据这种所谓“箱式润滑器”的原理，所有润滑点的滑油都来自同一控制油路，因而单独的分油或适配供油较难，一种根据发动机负荷或局部润滑要求的适配供油也较难。控制机构很昂贵。在润滑点较多的情况下机械传动机构更为昂贵。调节，特别是精调很费事而要求对机械结构有很深的了解。
本发明的目的在于提供以上所述这种装置，在机械费用较少的情况下可对各润滑点单独供油，便于只针对一个气缸的要求甚或对同一气缸各润滑点的不同润滑要求进行供油。这种对各润滑点的供油必须与某一气缸依附于发动机负荷的要求甚或与同一气缸各润滑点的不同要求很准确地适配，必要时还须作适时的相位配合(冲程相位润滑)。
按本发明，这一目的是通过权利要求1特征部分所提出的特征来达到的。
各气缸的各润滑点由逐点分油器可靠地供给等量或不等量的滑油而双路分油器则向逐点分油器供油。逐点分油器可采用DE-GM8413228或DE-OS3542934所述结构。对双路分油器易于控制而可作随心所欲的调节。对各润滑点可准确地进行计量，必要时可在很大程度上不受发动机速度的影响。对双路分油器的供油可根据发动机负荷和某一气缸的要求或同一气缸的各润滑点的不同要求单独地进行调节。每润滑点的供油时间可作较准确的再现性调节，因而可进行冲程相位润滑，使可能具有不同周边的活塞在其行程中只是在到达润滑点时才受到润滑。由于对逐点分油器和双路分油器可脱离供油单元单独地进行布置，就不难克服安装上的困难。
在权利要求2的实施例中，对各气缸可单独地按其要求进行润滑。如在润滑单元中设有多个双路分油器，则对某一气缸的各润滑点的计量供油也可单独地在一润滑点平面以内进行变动。在一些较简单的情况下，润滑单元也可对一个以上的气缸进行供油。通过对各双路分油器作不同程度的调节，也可对各气缸单独地进行供油。
在权利要求3的实施例中，通过共同的供油单元可作出结构上的简化。各润滑单元可脱离供油单元单独地安排在适当的位置上。对各润滑单元可暂时关断，也可单独进行调节。
在权利要求4的实施例中，对气缸的不同润滑点平面可进行单独润滑而供油单元的工作必要时可不受发动机速度和(或)负荷的影响。对某一润滑点平面内各润滑点的供油量在相应布置逐点分油器的情况下可单独地进行选定。在润滑单元由可根据发动机或气缸的速度和(或)负荷进行适配供油。对机械上的要求并不高。每润滑单元可具有一个或几个单独的控制油路，调节其中一个润滑单元不会影响其他的润滑单元。
在权利要求5的实施例中，二位四通分油阀的尺寸很小，性能稳定，可使供油不受速度和(或)负荷的影响而得到适时的控制，同时，通过双路分油器可独立地进行滑油的计量。在润滑单元可通过换向器脱离供油单元的情况下，在连接在同一供油单元的其他润滑单元运行的同时可对一润滑单元进行计量的调节。
在权利要求6的实施例中，在发生供电故障的情况下可进行全面的手动操作或通过一辅助机构进行操作。
在权利要求7的实施例中，即使是在断电的情况下也可有控制地进行应急操作或采用另一种操作方式。
在权利要求8的实施例中，操作的安全性得到提高，流量控制器可使操作得到控制，并可按规定进行调节。
在权利要求9的实施例中，在制造和安装上具有优越性。润滑单元及其组件可预制并易于更换。各组件可在很有限的空间内进行组装。由于在分油板中设有通路，不需昂贵的管道。
在权利要求10的实施例中，操作的安全性得到提高。在一个滑油泵损坏时，另一滑油泵可接替供油。供油单元的结构紧凑。对所有连接的润滑点可在阀组上进行调节以使其正确供油。
在权利要求11的实施例中，限压阀一方面限制系统的压力，另一方面具有确保安全的功能。在不耗用滑油时，限压阀放出由泵供给的滑油，在需用量一旦提高时，限压阀阻断放油。
在权利要求12的实施例中，杂质在过滤器中滤除。压力计通过压差显示出过滤器的积污程度，压力传动开关示出过滤器的故障或积污的极限程度。
在权利要求13的实施例中，在过滤器失灵或堵塞时，应保证润滑单元通过旁路得到供油，选用的偏置止回阀使一定量的滑油通过过滤器，在正常工作中甚至使全部滑油通过过滤器。
在权利要求14的实施例中，用旁路对过滤器进行跨接以便清理和更换过滤器。止回阀在更换过滤器时使主油路保持无压状态。
在权利要求15的实施例中，操作的安全性得到进一步的提高，因为蓄压器使润滑点在滑油需用量一时增加时不致得不到充分的供油。蓄压器内压力的显示便于进一步进行控制。这更有利于正确地调节工作时由供油单元供给的滑油量。
权利要求16的实施例特别有利。对供给逐点分油器的滑油通过一或两个调节螺钉很易进行计量。通过改变计量活塞的终端位置就可改变计量容量。
在权利要求17的实施例中，滑油计量很易通过旋转一或两个调节螺钉得出，通过两个构成换向螺钉的调节螺钉可作出三种不同的计量调节。
在权利要求18的实施例中，计量活塞的最小行程是通过带有杆状延伸体的调节螺钉的端部进行调定的，而计量活塞的最大行程，也就是最大供油量是通过带有凹口的端部上凹进的止动面进行调定的。
在权利要求19的实施例中，采用可更换的调节螺钉可使双路分油器的尺寸更紧凑。通过三个用于双路分油器一侧的调节螺钉可得出三种不同的计量调节。可更换的调节螺钉就近安置在润滑单元上以便取用。
在权利要求20的实施例中，可更换的调节螺钉安置在分油板的支撑上或相应的双路分油器上。计量可连续地调变，即可通过不同程度地旋进调节螺钉或通过卸下后长度可调的计量活塞进行调变。
现对本发明的各实施例按附图进行说明。
图1为一发动机或压缩机气缸润滑装置的线路方框图。
图2为一气缸顶部的剖面透视图。
图3为润滑装置供油单元的顶视图。
图4为图1所示润滑装置润滑单元的顶视图。
图5、6为两个具体实施例的纵剖面图。
图1所示发动机M可以是一中型发动机M、大型柴油机或压缩机。此发动机具有润滑各气缸Z的装置S，在图1的右侧示有各气缸Z中的一个气缸的两个位于润滑点平面Ⅰ、Ⅱ上的剖面。但，此两剖面也可以只是发动机M的某一具有润滑点平面Ⅰ、Ⅱ的气缸Z的相应剖面。
润滑装置S具有一与一润滑单元E连接的供油单元V，其中，一逐点分油单元D具有两个接自油路24、25的逐点分油器D1、D2。各润滑油路26、27从各逐点分油器D1或D2通向依次位于气缸Z润滑点平面Ⅰ、Ⅱ的各润滑点28、29。
在供油单元V中，两个滑油泵P、P1平行地装在一底板1上。滑油泵P、P1分别由马达M1、M2传动。也可以由发动机M直接传动此两滑油泵P、P1如图中虚线所示，滑油泵P、P1与一主油路2连接，此主油路穿过供油单元V而通过一中间油路2a与润滑单元E连接。若干相同的或不同的润滑单元可接在上述润滑单元的下游，用于其他气缸或其他润滑点平面。
一阀组3装在底板1上或供油单元V上，最好配置一分油板，分油板具有装在其上的各组成部分所需通路。在滑油泵P、P1的下游分别设有止回阀4、5，用以防止回流。一回油路8跨接阀组3而直接通向润滑单元E。在阀组3内一第一可换向的限压阀6作为安全阀装在阀组3内一从主油路2通向回油路8的油路7中。在连接油路2a的上游，一第二可调限压阀9也作为安全阀装在一通向回油路8的油路7中。在阀组3的主油路中装有一过滤器10，一带一压力计的压力传动开关12装在其旁路11中。一带有一偏置止回阀14的旁路13跨接过滤器10。在过滤器10阻塞或需加强润滑时，止回阀14开启而润滑油通过旁路13流经过滤器10。一短接油路15跨接在旁路13上，此短接油路脱离主油路2进入一三通阀16，并在另一止回阀17的下游进入主油路2。此外，一蓄压器18和一第二压力计19装在第二限压阀9的上游。
短接油路15一般由三通阀16阻断。在需更换或修理过滤器10时，就置换三通阀。
一由一二位四通阀构成的换向器U装在分油板20上润滑单元E内，此分油板具有滑油内通路和一具有两个双路分油器L1、L2的双路分油装置L和光学流量控制器A。二位四通阀21具有一磁力操作器23和一回动弹簧22。两个双路分油器L1、L2在主油路2和回油路8上作并联连接。其输出油路24、25经由光学或光电流量控制器A通向逐点分油器D1、D2。二位四通阀W可配置一装在一单独的控制回路中的应急操作器或另一旁接操作器。
控制阀W可通过一控制油路50连接在一发动机控制器C上，此发动机控制器C根据发动机M的转速和(或)负荷使二位四通W换向。在每次换向时，各双路分油器L1、L2分别向逐点分油器D1、D2供送一定的滑油量，再分别向各润滑点28、29分送一定量的滑油。
如图2所示，气缸Z可在一气缸衬筒31的上润滑点平面I上设若干润滑点28，而在附加开槽32下方的第二润滑点平面Ⅱ上设润滑点29。可以对各润滑点28、29上分别设置一止回阀、一滑油管以及一蓄油器。但，对各润滑点28、29也可直接供油。在一双路分油器L1、L2的每一脉冲下由逐点分油器D1、D2供送的油量可满足各润滑点的要求。润滑频率由控制阀W进行调节。如每气缸Z与其各自的润滑单元E连接，则其润滑可单独进行调节。但，即使在同一气缸Z内，对各润滑点28、29的润滑也可进行各不相同的调节。对有关的润滑单元E可加以关断，从而在发动机运行下更换有关气缸衬筒31时，对其他各气缸可继续进行润滑。在磨合一新的气缸衬筒时所需润滑油会多些，这是通过一定的调节来解决的。
图3为图1所示带有双滑油泵P、P1和阀组3的供油单元V的顶视图。三通控制阀16具有一可从外面操纵的操纵杆33。限压阀6、9很易就近调节。压力传动开关12可与一图中未示出的信号器连接。
如图4所示，控制阀W和两个双路分油器L1、L2装在润滑单元E的分油板20上，在此分油板上两个流量控制器A装在钻在分油板20内的油路中。最好选用光电流量控制器A，此流量控制器A通过导线34与一测量台或一信号器连接。两个相同的双路分油器L1、L2(在一气缸中采用两个以上润滑点平面时可将相应较多的这种双路分油器装在分油板20上)紧靠控制阀W安装。在图4中右侧双路分油器L2的两端示有调节螺钉36、37，用以调节供给逐点分油器D1、D2的滑油量。
图5、6示出双路分油器L1或L2的两个实施例。
在图5所示双路分油器L2内，在一壳体35内设有一两端有开口的计量腔38，一计量活塞39可在其中来回移动。一控制腔41相对于计量腔38平行地装在壳体35内，一控制活塞40在其中来回移动。计量腔38的两端用调节螺钉36、37堵住，从而限定计量活塞39的两个终端位置和计量容量。在图5中，通过控制阀W经由与主油路2连通的右下侧通路送入压力介质。这使图5中的控制活塞40向左移到其终端位置而堵住此时与回油路8连通的左下侧通路。与此同时，控制活塞40开启一与计量腔38连通的通路和一从计量腔38到与油路25连通的中下部通路的第二通路。流入计量腔38右部的滑油将计量活塞39移到其左侧终端位置，而计量活塞使计量容量经由调节螺钉36进入油路25。在控制阀反向移动时首先是控制活塞40，然后是计量活塞39反向移动。
两个计量螺钉36、37为换向螺钉，即此螺钉在其两端都有一外螺纹段42、42′，通过螺纹段可将其拧进计量腔38。在带有外螺纹段42的端部具有一杆状延伸体43。计量活塞39的两个终端位置由此两杆状延伸体43限定如图5所示，在外螺纹段42′的另一端，一凹口44具有一凹进的止动面45。其中一个调节螺钉36或37可反向拧入或此两个螺钉36、37都可反向拧入。如调节螺钉37反向拧入，计量活塞的右侧终端位置就右移而供油量增加。如两个调节螺钉36、37都反向拧入，两个终端位置都外移而计量容量相应增加。反向拧入调节螺钉要求留出一定空间，此空间也就是其与光学流量控制器A之间形成的相应空隙。
在需进一步缩短润滑单元E的情况下，可在图6所示双路分油器L2的计量腔38内采用带固定止动体47而不可更换的调节螺钉46。这样，光电流量控制器A就可更靠近双路分油器L1、L2设置，分油板20也就可相应更短些。
在调节计量容量时，可更换图6中右侧调节螺钉48C。两个替用的调节螺钉48a、48b安置在分油板20的支撑49上或直接安置在双路分油器L2上。三个调节螺钉的杆状延伸长度a、b、c各不相同如图6所示。为进行更换，在图4所示分油板20的下侧留有相应操作空间，其功用见对图5所作说明。
可以采用不同的方法来调节计量容量，如可以通过连续调旋调节螺钉、采用长度可调的调节活塞或更换调节活塞。此外，还可以在各调节螺钉中设一止动件，此止动件可以从外面拧紧而限定计量活塞相应的终端位置。
权利要求
1.用滑油润滑发动机，特别是大型发动机或压缩机气缸的装置，此装置至少具有一个向各气缸的若干润滑点供油的滑油泵，其特征是气缸的各润滑点(28、29)连接在一逐点分油器上，此逐点分油器(D)具有一叠置的配油双路分油器(L)。
2.按权利要求1所述装置，其特征是各气缸(Z)备有一润滑单元(E)，此单元在通向双路分油器(L1、L2)的两个油路(28)内和此两油路之间具有至少一个双路分油器(L1、L2)、至少一个逐点分油器(D1、D2)和一换向器(U)。
3.按权利要求1和2所述装置，其特征是若干气缸(Z)的各润滑单元(E)连接在一共同的供油单元(V)上。
4.按权利要求2和3所述装置，其特征是一具有若干润滑点平面(Ⅰ、Ⅱ)的气缸(Z)的润滑单元(E)就每一润滑点平面(Ⅰ或Ⅱ)来说具有至少一个双路分油器(L1、L2)和至少一个逐点分油器(D1、D2)，从而使各双路分油器(L1、L2)平行地连接在供油单元(V)上;在供油单元(V)和双路分油器(L1、L2)之间装有例如由一方向控制阀(W)构成的换向器(U)，此换向器可连接在发动机(M)的一速度控制器和(或)负荷控制器(C)上。
5.按权利要求4所述装置，其特征是换向器(U)为一在弹簧力(22)反向作用下的电动二位四通方向控制阀(21)，例如可采用一磁体(23)和(或)压力控制器。
6.按权利要求5所述装置，其特征是换向器(U)具有一应急控制器，最好为一手动应急控制器。
7.按权利要求5所述装置，其特征是换向器(U)除一电动控制器外还具有一气动控制器和用于气动控制器的气动控制回路。
8.按权利要求1所述装置，其特征是在各双路分油器(L1、L2)的下游设有一光电流量控制器(A)。
9.按权利要求1-8所述装置，其特征是换向器(U)、双路分油器(L1、L2)和流量控制器(A)通过一共同的分油板(20)组装成润滑单元(E)。
10.按权利要求3和4所述，其特征是供油单元(V)具有一主滑油泵(P)和一可选接的反向滑油泵(P1)，各带有一在一个方向上对泵阻流的止回阀(4、5)和一具有一限压器的阀组(3)，最好都装在一共同的底板(1)上。
11.按权利要求10所述装置，其特征是阀组(3)在一主油路(2)中具有可调的上游限压阀和下游限压阀(6、9)。
12.按权利要求11所述装置，其特征是带有一装在一旁路(11)内的压力传动开关和一压力计的过滤器(10)装在主油路(2)内两限压阀(6、9)之间。
13.按权利要求12所这装置，其特征是一具有一防止回流的偏置止回阀(14)的旁路(13)跨接主油路(2)中的过滤器(10)。
14.按权利要求11-13所述装置，其特征是在主油路(2)中，在旁路(13)的下游设有一防止回流的止回阀(17);在第一限压阀(6)和旁路(13)之间通过一三通阀(16)分出一在止回阀(17)下游与主油路(2)连接的短接油路(15)。
15.按权利要求14所述装置，其特征是在短接油路(15)与主油路(2)的连接点和第二限压阀(9)之间装有一蓄压器(18)和一可能设置的压力计(19)。
16.按权利要求1-4所述装置，其特征是双路分油器(L1、L2)具有一装在一计量腔(38)内的计量活塞(39)，所述计量活塞可在两个限定计量容量的终端位置之间移动而交替供油;对此两终端位置可用装在计量腔(38)内的调节螺钉(36、37、46、48b、48c)进行调节;至少对一个终端位置，最好对两个终端位置可用调节螺钉(36、37、48a、48b、48c)有选择地进行调变。
17.按权利要求16所述装置，其特征是调节螺钉(36、37)为一两端具有在不同程度上可拧进计量腔的螺纹(42，42′)的可换向的螺钉。
18.按权利要求17所述装置，其特征是调节螺钉(36、37)的一端具有一杆状延伸体(43)，其另一端具有一带一凹进的止动面(45)的凹口(44)，各用于计量活塞(39)。
19.按权利要求16所述装置，其特征是在各双路分油器(L1、L2)的润滑单元(E)上，除拧在双路分油器(L1、L2)上的至少一个具有一用于计量活塞延伸体的调节螺钉(48c)外，还装有可取下供更换用的两个长度不同于拧入的调节螺钉(48c)的调节螺钉(48a、48b)。
20.按权利要求19所述装置，其特征是在润滑单元(E)的分油板(20)内或在双路分油器(L1、L2)上设有用于供更换的调节螺钉(48a、48b、48c)的支撑(49)。
全文摘要
用以润滑发动机(M)特别是大型发动机汽缸(Z)的装置，此装置至少具有一个滑油泵(P、P1)，用以对各汽缸(Z)的若干润滑点(28、29)进行供油，各汽缸润滑点(28、29)连接在一具有用以计量滑油的前置双路分油器(L)的逐点分油器(D)上。
文档编号F02F1/22GK1077246SQ9211412
公开日1993年10月13日 申请日期1992年12月5日 优先权日1991年12月9日
发明者沃纳·萨姆 申请人:约瑟夫·沃格勒有限公司