专利名称：摩托车节油提速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车节油装置。
现在，各种摩托车的空气滤清器的进气量都是按照中低速行车而搭配设计的，当车行驶至中高速时，则由于进气量不足而致使油气混合气变浓，一方面导致汽油用量过高，另一方面车速也提不起来。在汽油发动机的节油装置方面，仅见报道的有在化油器的燃油管进口处安装磁化器，以及在化油器的出气管与发动机气缸进气管之间安装磁化器，对化油器的燃油或油气混合物先进行磁化，再进入气缸燃烧，从而提高了雾化和燃烧效果，达到节油目的。但摩托车发动机中未见这类报道。同时，也没有发现通过增大化油器的进气量而提高燃烧效果的一类装置。
本实用新型的目的是设计一种在摩托车加大油门时，可同时增加化油器的油气混合物的进气量，从而达到节油、提速、减少污染目的的摩托车节油提速器。
这种摩托车节油提速器由外壳、外壳内的调气阀，与调气阀连接的拉动钢索及调气阀后面的回位弹簧组成。外壳与调气阀为动配合，外壳上与调气阀上有可以相吻合的进气孔，即在不拉动钢索时，两个进气孔是不吻合的。外壳一端接在连接发动机化油器与气缸的中间管道上，外壳另一端的拉动钢索连接在油门线上。为能较方便地调节化油器排出的油气混合物的浓度，在与调气阀连接的拉动钢索上设有调节螺丝。为保证发动机气缸的洁净，在节油提速器外壳的进气孔处设一短进气管，进气管的进气口上用薄海绵加以封闭。
在摩托车发动机中使用这种节油提速器后，当驾驶者加大油门时，便带动拉动钢索，致使调气阀的进气孔与外壳进气孔由完全不重合而逐步重合面积增大，随之通过进气孔及汽缸的舌式或阀式进气片而进入气缸的空气逐渐增多，使油气混合气变稀达到节油效果，同时，由于燃烧充分，车速有明显提高，并减轻了空气污染及有毒气体的排放。据初步测算，节油效果可达10－15％，本设计安装、改装简单，推广方便。
。
图1为摩托车节油提速器全剖主视图。
图2为A向局部剖视图。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。本实施例的节油提速器的外壳(1)及调气阀(3)采用塑料制成，均为圆管状。外壳长100mm，内经10mm，其上的进气孔(6)为圆形，直径7mm，进气孔上的进气管(9)长约10mm，进气管外径不大于10mm，内径不小于5mm，进气管口固定一薄海绵，以便滤清空气。调气阀外径亦为10mm，长50mm，其上的进气孔(2)形状为底边为半圆弧的长三角形，孔长约30mm，半圆弧直径与外壳进气圆孔直径相等。调气阀与外壳为动配合，调气阀一端开口，另一端封闭，封闭端固定有拉动钢索(5)，调气阀封闭端后部与外壳之间有回位弹簧(4)。为防止调气阀在外壳内滑动时翻转，而影响进气孔的吻合，在调气阀上设有定位销(8)，并在外壳相应部位设滑动沟槽(7)，沟槽长30mm。
权利要求1.一种摩托车节油提速器，其特征在于它由外壳(1)、调气阀(3)、与调气阀连接的拉动钢索(5)及外壳内的一个回位弹簧(4)组成，调气阀位于外壳内为动配合，外壳与调气阀上有可以相互吻合的进气孔，外壳前端接在化油器与汽缸之间的管道上，外壳另一端的拉动钢索连接在油门线上。
2.如权利要求1所述的节油提速器，其特征是外壳及外壳内的调气阀均为圆管状。
3.如权利要求或2所述的节油提速器，其特征是外壳上的进气孔(6)为园形孔，调气阀上的进气孔(2)是一个底边为半园弧形的长三角形孔，其半园弧直径与外壳进气孔直径相等。
4.如权利要求2所述的节油提速器，其特征是外壳上有滑动沟槽(7)，调气阀上有可在滑动沟槽内运动的定位销(8)。
5.如权利要求1所述的节油提速器，其特征是外壳进气孔处设有短进气管(9)，其进气口用薄海绵封闭。
6.如权利要求1所述的节油提速器，其特征是与调气阀连接的拉动钢索上设有调节螺丝。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车节油提速器，由外壳、调气阀、进气孔、回位弹簧、拉动钢索等组成的摩托车发动机增氧节油装置，安装在化油器后面的管道上。当需加大油门时，为保证燃油能充分燃烧，通过拉动钢索，逐步增加进入汽缸前的油气混合物的进气量，使燃烧更充分，从而达到节油提速的目的，节油率可达10—15％。本装置生产安装简单，便于推广使用。
文档编号F02M7/00GK2153644SQ9323010
公开日1994年1月19日 申请日期1993年1月19日 优先权日1993年1月19日
发明者孟庆国 申请人:孟庆国