专利名称：四冲程摩托车冷却机油的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种摩托车冷却机油的装置，特别是一种应用在四冲程摩托车上使机油冷却进而提高机油冷却润滑引擎效果的四冲程摩托车冷却机油的装置。
在摩托车引擎的设计中，引擎的出力与冷却能力有直接的关系，因为引擎在运转中会不断的产生高热，这些热量如果没有及时排放或散发，将使引擎长时间处于高温的状态，如此一来，将使引擎构件如汽缸或是活塞膨胀，而使得活塞与汽缸间的间隙减小，随着活塞在汽缸内来回地运动，容易使两者间的接触摩擦增加，而造成构件的损坏，严重者甚至发生卡缸的现象，使得引擎马力输出降低，所以，研究人员不断在开发摩托车引擎，希望能有效提升引擎的冷却能力，进而使引擎产生高出力。
目前以往摩托车所采用的引擎冷却方式有以下四种如水冷系统、自然空冷系统、强制空冷系统、以及油冷系统等。其中，水冷系统大多应用于大马力(单位排气量高)的引擎，自然空冷则用在一般车型摩托车上，而强制空冷系统则在一般速克达型摩托车上使用。至于油冷系统则如
图1所示在一般四冲程摩托车上均有设置，所述油冷系统基本上是由相连通的机油箱10、机油泵11、以及输送管路12所构成，藉由机油泵11的抽送使机油箱10内的机油不断经由输送管路12流至引擎2适当处如汽缸20内的凸轮轴21、活塞22以及汽缸20内壁间，以冷却引擎2动作时所产生的高热，同时润滑各构件的接触面，最后汽缸20内的机油将再被回收至机油箱10内，如此重覆循环使用，以达冷却润滑引擎2的目的。
在前述四种冷却方式中，冷却效果的提升可能性以油冷系统最大，在花费上也最少，更因为油冷系统在一般四冲程摩托车中已广泛使用，所以，本实用新型的设计是针对以往四冲程摩托车油冷系统作进一步的研究改良。此外，在前述
图1所揭示的油冷系统中，机油虽可冷却、润滑引擎2，但其冷却效果有限，因为从高温汽缸20内所回收的机油在流经机油箱10内后，将再被机油泵11抽送循环以继续冷却、润滑的作用，因此使得机油箱10内、机油泵11中、输送管路12中的机油的温度愈来愈高，因而无法有效达到使引擎2冷却的目的，也因此影响引擎2的马力输出及耐久性。
本实用新型的主要目的在提供一种四冲程摩托车冷却机油的装置，使机油可有效地冷却进而提高机油冷却与润滑引擎效果，使引擎的运转顺畅、产生高马力输出。
本实用新型的目的是以如下方式达到的一种四冲程摩托车冷却机油的装置，包括有机油箱、机油泵、以及输送机油进入引擎的输送管；其特征在于在机油泵与输送管之间设有冷却器，所述冷却器具有与机油泵相连通的输入管、与输送管相连通的输出管、多个连通于输入管与输出管之间的分支管、以及多个套设于分支管外部的散热管，其中，冷却器的输入管与机油泵之间、输出管与输送管之间分别以连接管相连接，而且在散热管外连设有多个散热片。
本实用新型的目的还可以如下方式达到所述四冲程摩托车冷却机油的装置，其特征在于冷却器装设在摩托车车身前的挡板内，且在挡板上开设有进风口。
由以上所述可知，本实用新型具有下列的特点(一)确实降低引擎温度，确保引擎的马力输出由前述说明可知，本实用新型藉由机油冷却器的设置，可使得机油温度有效的下降，因此可以较低温度的机油进入引擎中进行润滑与冷却的作用，与以往相比较，本实用新型不仅维持机油润滑的功效且提高机油冷却效果，还可使引擎因冷却能力佳，而有稳定、确实的马力输出。
(二)维持构件的正常运作而不易受损由于引擎运转所产生的高温可有效被机油冷却，所以，引擎长时间运转也不致产生高温，因而使引擎各构件的运转不会有接触摩擦的增加，所以引擎构件不易损坏，当然也就不会发生卡缸的现象。
(三)结构简单、功效显著由前述说明可知，本实用新型只要在摩托车原有的油冷系统中加装一冷却器就可使吸收引擎运转高温后的机油温度有效地冷却，由于冷却效果显著，可使引擎的马力稳定的输出、构件不易损坏，所以具有极高的实用功效，又因为冷却器的结构设计极为简易，在制造、组装上花费不大，所以可使四冲程摩托车普及化装设，而为实用、适用的新颖设计。
综上所述，本实用新型四冲程摩托车冷却机油的装置，具有结构简单、安装容易、冷却功效显著，进而可有效提高引擎马力输出的优点。
下面通过最佳实施例及附图对本实用新型进行详细说明，附图中
图1所示是以往四冲程摩托车油冷系统的结构示意图。
图2所示是本实用新型可行实施例的结构示意图。
图3是本实用新型的可行实施例中的冷却器的结构示意图。
图4所示是本实用新型可行实施例安装使用的侧视示意图。
图5所示是本实用新型可行实施例安装使用的正视示意图。
首先请参阅图2所示是本实用新型可行实施例摩托车油冷系统的结构示意图，如图所示，本实施例中摩托车的油冷系统是由机油箱30、机油泵31、以及输送管32所构成，其特征在于，如图3所示，机油泵31与输送管32之间设有冷却器33，所述冷却器33具有与机油泵31相连通的输入管331、与输送管32相连通的输出管334、多个连通于输入管331与输出管334之间的分支管332、以及多个套设于分支管332外部的散热管333，其中，冷却器33的输入管331与机油泵31之间、输出管334与输送管32之间分别以连接管335相连接，以及在散热管333外连设有多个散热片3330，藉由设置散热管333以及散热片3330来增加分支管33的散热表面积，且如图3所示，散热管333伸入输入管331以及输出管334的端头适当处开设有孔洞3331，以使机油可顺利从输入管331内循经散热管333流入分支管332内，再从分支管332经散热管333流入输出管334。
请再配合参阅图5及图4所示是本实用新型可行实施例安装使用的侧视示意图与正视示意图。如图所示，冷却器33的安装位置可在摩托车4车身前面的挡板41内，且在摩托车4的挡板41上开设有进风口410，藉由摩托车4前进时正面进风最大的状态配合开设进风口410，使冷空气可充分与散热片3330与散热管333表面接触，因而使散热片3330与散热管333达到最大的散热效果。当然冷却器33可设在摩托车4车身侧边，只要有适当进风口开设，使冷空气可充分的与散热片3330及散热管333表面接触就可以了。
如图2所示，机油泵31抽送时，机油将从机油箱30被抽离，然后经过机油泵31、连接管335进入冷却器33的输入管331，然后经由散热管333上的孔洞3331流入各分支管332内，最后再从分支管332尾端经散热管333上的孔洞3331流出并汇集于输出管334，其中，在机油通过分支管332的过程，藉由散热管333与散热片3330与冷空气的接触，可使被散热管333包覆的分支管332内的机油充分地被空气冷却，最后所述这些集中于输出管334内的机油将再经由连接管335流入输送管32，藉由输送管32将将机油送入到引擎40的适当处如汽缸401内的凸轮轴402、活塞403以及汽缸401内壁间，以冷却引擎40动作时所产生的高热，同时润滑各构件的接触面，最后汽缸401内的机油将滴落在汽缸401底部，进而可集中被回收至机油箱30内，如此重复循环，以达冷却润滑引擎40的目的。
虽然在摩托车引擎40运转一段时间后，用以润滑引擎40的机油会吸收引擎40的高热而具有较高温度，不过利用本实用新型的机油冷却器33使机油在冷却润滑引擎40前流经冷却器33的设计，可使机油充分被冷空气冷却，而使得机油在进入汽缸401前的温度有效地降低。如此一来，低温的机油将有效地达到使引擎40冷却的目的，使得引擎40的运转及马力的输出不致受高温的影响。所以，本实用新型的设计不仅使油冷系统维持润滑引擎40的功能，且有效提升油冷系统的冷却能力。一旦油冷系统的冷却能力提升，将可使引擎40的马力输出更为确定、顺畅，且不易造成构件的损坏。但是值和注意的是，由于机油冷却润滑回路经过冷却器33，所以机油泵31的抽送能力必须较以往更为增加，以确保机油流动。
权利要求1.一种四冲程摩托车冷却机油的装置，包括有机油箱、机油泵、以及输送机油进入引擎的输送管；其特征在于在机油泵与输送管之间设有冷却器，所述冷却器具有与机油泵相连通的输入管、与输送管相连通的输出管、多个连通于输入管与输出管之间的分支管、以及多个套设于分支管外部的散热管，其中，冷却器的输入管与机油泵之间、输出管与输送管之间分别以连接管相连接，而且在散热管外连设有多个散热片。
2.依据权利要求1所述四冲程摩托车冷却机油的装置，其特征在于冷却器装设在摩托车车身前的挡板内，且在挡板上开设有进风口。
专利摘要本实用新型是一种四冲程摩托车冷却机油的装置，包括机油箱、机油泵、以及输送机油进入引擎的输送管，在机油泵与输送管之间设有冷却器，所述冷却器具有与机油泵相连通的输入管、与输送管相连通的输出管、多个连通于输入管与输出管之间的分支管、以及多个套设于分支管外部的散热管，在散热管外连设有多个散热片，从而使机油被机油泵自机油箱内抽送出时，先经过冷却器而可被有效地冷却。
文档编号F01M5/00GK2179911SQ9324031
公开日1994年10月19日 申请日期1993年10月8日 优先权日1993年10月8日
发明者陈仲颖 申请人:光阳工业股份有限公司