专利名称：摩托车节能冷起动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车节能冷起动器，属于摩托车发动机起动辅助装置。
低温季节摩托车发动机因其燃油难以汽化而起动困难，中国实用新型专利CN2068592U和CN2105565U分别公开了“摩托车低温起动装置”和“摩托车汽化器节油装置”，前者采用手动加油泵，将油强行推入燃烧室点火，但未经汽化的油进入极易窒息，反而难于起动，间或点着了火耗油量甚大；后者是在汽化器上加装喉管，在加长的主喷管上钻四孔使油四次雾化，达到节油目的，但却不能在低温下起动。
本实用新型的目的是避免现有技术的上述不足之处，而提供一种摩托车节能冷起动器。
本实用新型的目的是通过下列技术措施来达到的。
本实用新型的一空气混合室内设有过滤垫，作储油和净化空气用，该过滤垫下面设有滤网，作支承过滤垫用。空气混合室上设有进气孔以及在其外壁上用螺口联接一二通开关，空气混合室下端设有制模成型与其联成一体的座套，空气混合室与座套之间有通孔。
二通开关经油管10(见
图1)与三通的一管口相接，三通的另两管口分别接有油管8和6。油管8与摩托车化油器相接，油管6与摩托车油箱相接。
本实用新型是在摩托车化油器至汽缸进气口的管道上增设带座套的空气混合室，利用进气冲程过程中内腔产生的吸空状态，将由二通开关进入的燃油和由进气孔进入的空气经空气混合室的过滤垫形成雾状混合气预先吸进气缸使气缸内燃爆点火。
本实用新型的带有座套的空气混合室适用于250型摩托车，本实用新型的另一实施例是在空气混合室下端不带座套而带有外(或内)螺纹，可以用于各种不同型号的摩托车上。
本实用新型与现有技术相比具有下列优点1、本实用新型将适量雾化燃油和空气混合气预先吸进气缸，在严寒季节即使摩托车发动机内润滑油凝结、机械间隙收缩等情况下在摄氏零下10度左右，数秒钟内即能冷车起动。
2、本实用新型除具有低温起动作用外，在摩托车正常运行过程中使用之，吸入少量空气增加一次雾化，从而减少汽缸内积碳、减小排气污染以及提高燃烧效果，达到节能目的，节油率达到15％。
3、本实用新型的空气混合室下端设有外(或内)螺纹，可以在各种不同的汽油发动机上联接使用。
附图图面说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为
图1的K向剖视图。
图3为本实用新型的一实施例图。
以下本实用新型将(结合附图)对实施例进行详述。
图1所示的本实用新型实施例1的一带有螺盖1－1的空气混合室1内设有过滤垫2及其下面的滤网3，空气混合室1上设有进气孔A(见图2)，在其外壁上用螺口11－1联接着二通开关11，空气混合室1下端设有制模成型与其联成一体的座套4，空气混合室1与座套4之间有通孔B。使用时，卸下汽缸原有的座套，将本实用新型的座套4接装在原座套位置上，拧紧汽缸进气口座套上的螺钉4－1。然后将三通7两管口上的油管8和6分别与化油器和油箱相接，即处于使用状态。
实施例2(见图3)，一带有螺盖1－1的空气混合室1内设有过滤垫2及其下面的滤网3，空气混合室1上设有进气孔A以及在其外壁上用螺口11－1联接一二通开关11，空气混合室1下端设有外(或内)螺纹，二通开关11经油管10与三通7一管口相接，三通7的另两管口分别接有油管8和6并与摩托车化油器9和油箱5相接。使用时将各种不同型号的摩托车汽油发动机汽缸进气管道上加工一内(或外)螺纹的孔，将本实用新型的空气混合室下端的外(或内)螺纹［12］与其相接，即处于使用状态。
权利要求1.一种摩托车节能冷起动器，其特征是a)一带有螺盖[1-1]的空气混合室[1]内设有过滤垫[2]及其下面的滤网[3]，该空气混合室[1]上设有进气孔[A]以及在其外壁上用螺口[11-1]联接二通开关[11]，空气混合室[1]下端设有制模成型与其联成一体的座套[4]，空气混合室[1]与座套[4]之间有通孔[B]；b)二通开关[11]经油管[10]与三通[7]的一管口相接，三通[7]的另两管口分别接有油管[8和6]。
2.根据权利要求1所述的摩托车节能冷起动器，其特征是空气混合室［1］下端具有外(或内)螺纹［12］和通孔［B］。
专利摘要一种摩托车节能冷起动器，是带座套的空气混合室或其下端无座套而有外(或内)螺纹的冷起动器，前者用于250型摩托车，后者用于各种摩托车，空气混合室上有螺盖和进气孔，其中有过滤垫和滤网，其外壁上的二通开关经油管与三通的一管口相接，三通的另两管口分别经油管与化油器和油箱连接，利用汽缸内吸空状态，预先吸入适量雾化混合气使气缸内点火实现冷起动，在运行中使用，则增加一次雾化，燃烧充分功率提高，节油率达15％。
文档编号F02M1/00GK2177812SQ9324645
公开日1994年9月21日 申请日期1993年12月11日 优先权日1993年12月11日
发明者朱炳南 申请人:朱炳南