专利名称：可分别使用液化天燃气和汽油双燃料的汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车，特别涉及可以分别使用液化天然气和汽油两种燃料的汽车。
在汽车工业高速发展的今日，汽车的耗费能源和污染环境的问题已日益突出，现今绝大部分汽车是使用成品汽油和柴油作动力源的，在许多国家包括我国，成品油供应紧张，而大量的天然气能源只能用作普通燃料，将天然气能源用作汽车的动力源是开源节能的发展方向，现在虽已有一些将天然气应用于汽车的成果，现有技术有待进一步发展、完善。
本实用新型的目的是提供一种可分别使用液化天然机和汽油双燃料的汽车，达到节约成品油，减少环境污染的目的。
本实用新型的目的是这样实现的一种可分别使用液化天然气和汽油双燃料的汽车，其动力系统包括汽油发动机和液化天然气供气装置，a.液化天然气供气装置由贮气罐及通往发动机汽化器的管路组成，在该管路上依次至少连接有过滤器、单向阀、电磁阀、加热器、减速阀、特制调速器；b.汽油箱通往汽化器的管路使用汽车原有装置，但在该管路上增设一个电磁阀，该电磁阀与液化气管路上的电磁阀由统一电路连接，连动控制，当一个电磁阀管路开通时，另一电磁阀管路关闭，其连动操作装置装设于驾驶室仪表盘；c.液化天然气管路上的加热器为螺旋形管，围绕于天然气管外围，该螺旋管使用发动机产生的热水为热源，循环流动加热；d.所述调速器的构造包含一弹性膜板，夹持在上盖下盒之间，该膜板中心以夹板固装有阀杆，阀杆的上夹板支承着竖直装在上盖内的压缩弹簧，该弹簧伸入上盖的柱形套内，弹簧上端与压垫接触，该压垫由装于柱形套顶端的螺钉调节，上盖壁面有通孔与大气相通；所述阀杆下伸端的端部装有阀瓣，该阀瓣与下盒中心的阀口相对应成可密封的结合，阀口上部空腔有出气口通往汽化器，阀口下部空腔有进气口与天然气管路相连接，该下部空腔并有另一通往气化器的怠速供气口，该通气口的面积大小由针阀控制，该针阀杆露出于下盒壁外且以盒壁成密封配合，用以调节针阀流通截面积；e.所述汽化器与天然气进气口的结合部为一环形套，该环形套有切线方向的进口与天然气进气管路相通，该环形套所包围的汽化器管壁有均匀分布的若干进气小孔布满汽化器进气口管壁。
本实用新型有以下积极有益的效果1，在不改变原来的以汽油作燃料的汽车发动机系统的前提下，安装本实用新型提供的液化天然气供气装置，即可将汽车改装成可以分别使用汽油或液化天然气两种燃料的汽车。
2，本实用新型的液体天然气供气管路上设置了特制的调速器，可根据发动机加速，正常运行，减速自动调节供气量，实现运行平稳。
3，本实用新型的液体天然气供气管路上设置了加热装置，防止结霜，使发动机点火容易，节约用气量。
4，使用液化天然气可以节约成品油，液化天然气不仅供应充足，且成本较低。
5，液化天然气燃烧后的主要产物是水，和汽油燃料产生有害气体相比，可以减少环境污染，保护环境。
6，同时装有汽油和液化天然气的汽车，可以增加行驶里程而不需加油。
7，我国是天然气贮藏量多的大国，已探明贮量占世界第四位，目前天然气主要用于燃料及化工，其发展受到限制，将天然气引导用作汽车能源，将推动我国天然气工业及汽车工业的发展。
8，本实施方案可用于各型汽车包括大小客车、轿车、货车、工具车、面包车以及工程车辆等。
现以较佳实施例结合附图进行说明。
图1是本实用新型实施例的装置原理图。
图2是
图1中调速器构造示意图图3是
图1中汽化器与天然气进气口的结合部示意图。
本实用新型的可分别使用液化天然气和汽油双燃料的汽车，其动力系统包括汽油发动机10和液化天然气供气装置20见
图1；液化天然气供气装置由贮气罐21及通往发动机汽化器12的管路22组成，在该管路22上依次至少连接有过滤器23、单向阀24、电磁阀25、加热器26、减速阀27、特制调速器28；汽油箱11通往汽化器的管路13使用汽车原有装置，但在该管路上增设一个电磁阀14，该电磁阀14与液化气管路上的电磁阀24由统一电路15连接，连动控制，当一个电磁阀管路开通时，另一电磁阀管路关闭，其连动操作装置16装设于驾驶室仪表盘；液化天然气管路上的加热器26为螺旋形管，围绕于天然气管22外围，该螺旋管26使用发动机10产生的热水为热源，循环流动加热；设置加热器是因为天然器压力降低后，节流膨胀，气体大量吸热，使阀体及天然气的温度下降，甚至结霜，影响阀体工作性能，使天然气燃烧效果变差，本实用新型设计了通入汽车发动机冷却系统的热循环水，用来预热天然气，加热阀体、壳体温度，使其避免结霜，使天然气点火容易，工作稳定，节约天然气用气量，提高发动机的功率及热效率，这对北方寒冷地区尤为重要。
参看图2，所述调速器28的构造包含一弹性膜板281，夹持在上盖282下盒283之间，该膜板281中心以夹板固装有阀杆284，阀杆284的上夹板285支承着竖直装在上盖内的压缩弹簧286，该弹簧286伸入上盖的柱形套287内，弹簧上端与压垫288接触，该压垫由装于柱形套顶端的螺钉289调节，上盖壁面有通孔290与大气相通；所述阀杆下伸端的端部装有阀瓣291，该阀瓣与下盒中心的阀口292相对应成可密封的结合，阀口上部空腔293有出气口294通往汽化器12，阀口下部空腔295有进气口296与天然气管路22相连接，该下部空腔并有另一通往气化器的怠速供气口297，该通气口的面积大小由针阀298控制，该针阀杆露出于下盒283壁外且以盒壁成密封配合，可以调节针阀298流通截面积；所述汽化器12与天然气进气口的结合部29为一环形套30见图3，该环形套有切线方向的进口31与天然气进气管路22相通，该环形套30所包围的汽化器12管壁有均匀分布的若干进气小孔32布满汽化器12进气口管壁。
在较佳实施例中，所述贮气罐21的罐壁为夹层构造(附图未示)，其外层为普通钢板，其内层为不锈钢板，在该夹层内填有保温材料，所述贮气罐连21接有安全阀211、压力表212、充气口213见
图1。
实施时，对于小型汽车，例如小轿车、小面包、小工具车，所述贮气罐安装于汽车的后部车箱内。
现叙述本实用新型特制调速器的工作原理及性能工作时，旋转调节螺钉289、压缩弹簧286、迫使膜片281连同阀杆284向下移动，阀杆顶端的阀瓣291离开阀口292，由贮气罐输过来的天然气经阀口上部空腔293通往汽化器，供发动机加速或正常行驶，当发动机阀口上部空腔压力升高时，通过膜片压缩弹簧，从而带动阀杆上升，阀瓣向阀口靠近，减小阀口进气通道直至关闭，反之，开大阀口进气通道，从而使阀口上部空腔天然气压力保持稳定。
调速器的另一出气口为怠速通气口297，其进气量可转动针阀杆298调节流通面积。
权利要求1，一种可分别使用液化天然气和汽油双燃料的汽车，其动力系统包括汽油发动机和液化天然气供气装置，其特征在于a.液化天然气供气装置由贮气罐及通往发动机汽化器的管路组成，在该管路上依次至少连接有过滤器、单向阀、电磁阀、加热器、减速阀、特制调速器；b.汽油箱通往汽化器的管路使用汽车原有装置，但在该管路上增设一个电磁阀，该电磁阀与液化气管路上的电磁阀由统一电路连接，连动控制，当一个电磁阀管路开通时，另一电磁阀管路关闭，其连动操作装置装设于驾驶室仪表盘；c.液化天然气管路上的加热器为螺旋形管，围绕于天然气管外围，该螺旋管使用发动机产生的热水为热源，循环流动加热；d.所述调速器的构造包含一弹性膜板，夹持在上盖下盒之间，该膜板中心以夹板固装有阀杆，阀杆的上夹板支承着竖直装在上盖内的压缩弹簧，该弹簧伸入上盖的柱形套内，弹簧上端与压垫接触，该压垫由装于柱形套顶端的螺钉调节，上盖壁面有通孔与大气相通；所述阀杆下伸端的端部装有阀瓣，该阀瓣与下盒中心的阀口相对应成可密封的结合，阀口上部空腔有出气口通往汽化器，阀口下部空腔有进气口与天然气管路相连接，该下部空腔并有另一通往气化器的怠速供气口，该通气口的面积大小由针阀控制，该针阀杆露出于下盒壁外且以盒壁成密封配合，用以调节针阀流通截面积；e.所述汽化器与天然气进气口的结合部为一环形套，该环形套有切线方向的进口与天然气进气管路相通，该环形套所包围的汽化器管壁有均匀分布的若干进气小孔布满汽化器进气口管壁。
2，如权利要求1所述的使用液化天然气和汽油双燃料的汽车，其特征在于所述贮气罐的罐壁为夹层构造，其外层为普通钢板，其内层为不锈钢板，在该夹层内填有保温材料，所述贮气罐连接有安全阀、压力表、充气口。
3.如权利要求1所述的使用液化天然气和汽油双燃料的汽车，其特征在于对于小型汽车，所述贮气罐安装于汽车的后部车箱内。
专利摘要一种可分别使用液化天然气和汽油双燃料的汽车，其动力系统包括汽油发动机和液化天然气供气装置，液化天然气由贮气罐通往发动机汽化器的管路上依次连接有过滤器、单向阀、电磁阀、加热器、减速阀、特制调速器；汽油箱通往汽化器的汽车原有管路上增设一个电磁阀，该电磁阀与液化气管路上的电磁阀由统一线路连接，连动控制，本实用新型实现了汽车动力系统的双燃料行驶，具有运行平稳，节约能源，保护环境，可应用于各型汽车等优点。
文档编号F02B43/00GK2256938SQ9620928
公开日1997年6月25日 申请日期1996年5月13日 优先权日1996年5月13日
发明者杨忠义 申请人:杨忠义