专利名称：低温辅助启动器的制作方法
技术领域：
一种低温辅助启动器，主要适用于东风EQ140、解放CA141两种系列汽车及装有与其相同进气歧管的汽油发动机汽车的低温启动。
目前，东风牌和解放牌在我国是数量最多的两种系列汽车，八十年代以来，对汽车做了较大的改进，启动性能有所提高，但仍存在着低温启动困难问题，尤其在“三北”地区的冬季，低温启动困难更为严重。近期曾出现了一种低温启动器，它由三片PTC发热元件及散热体、支架、电极板、垫片组成，但由于发热元件技术参数的设计不合理，发热功率小，散热体表面温度仅能达到130℃左右，低温启动效果不明显，另外，支架与散热体为一体铝合金材料，易碎易断(又叫断腿)，使用一周至三个月即有90％断腿。
为了解决以上问题，本实用新型的任务是提供一种在-35℃以上能使发动机顺利启动，使用方便，适用于汽油发动机汽车的低温辅助启动器。
本实用新型是根据东风EQ140、解放CA141所装进气歧管进气孔的具体尺寸设计的专用低温辅助启动器，它主要由发热元件、散热体、垫片、盖板、电极板、支架组成。技术特征是发热元件采用一片大直径的具有正温度系数的陶瓷PTC片、且为缺边园盘状，其直径D为38±2mm、厚度b为2±0.5mm，其常温阻值为0.5～1.5Ω，居里温度为200°～230℃。散热体为园盘状，其上端面有18-24根散热柱，在其内腔装有发热元件和电极板，并设有三个支架，该支架成不等边分布，通过三个支架及螺栓联接结构把散热体与垫片联接成一体。散热体的导热系数高于支架的导热系数。
本实用新型的工作原理是发热元件常温阻值越小，通过的电流越大，加热功率越大，且温度升高，阻值升高，电流减少，因而当发热元件被接通电源后，约二分钟左右，便使散热体表面温度达到低温启动要求，同时进入恒温状态，此时，启动发动机，经过化油器少部分雾化的汽油、空气易燃混合气进入进气歧管里，被散热体加热，同时化油器滴下大量汽油油滴正落在散热体带散热柱的上表面上，被迅速蒸发成大量的汽油蒸气，一经与进入的空气混合便形成具有一定温度的易燃混合气，便可使发动机在-35℃以上顺利启动。
以下结合实施例，对本实用新型的技术特征做具体说明
图1为本实用新型整体结构主视图。
图2为
图1的俯视图。
图3为散热体(1)的主视图；图4为图3的ABC剖视图；图5为发热元件(2)的主视图；图6为图5的侧视图；图7为支架(3)的主视图；图8为图7的侧视图；图9为图7的M-M剖视图；
图10为垫片(11)的主视图；
图11为
图10的DEFGh的剖视图；本实用新型由散热体(1)、发热元件(2)、电极板(3)、盖板(4)、支架(8)、垫片(11)组成，其技术特征是采用一片大直径发热元件(2)，形状为一缺边(15)园盘状，其直径D为39.5mm，厚度b为2mm，其技术参数选择为常温阻值为0.8Ω，居里温度为210℃，散热体(1)为园盘状，直径Φ为42mm，材料为铝合金，压铸成型，在上端面有21根散垫柱(12)，在其内腔(13)中装有上述发热元件(2)和电极板(3)。为保护发热元件(2)和电极板(3)，在散热体(1)底面装有盖板(4)。支架(8)为“Z”字形，两端带有翅片(16)，材料选用30号冷轧钢板，这样保证了散热体(1)的导热系数高于支架(8)的导热系数。为了提高支架(8)的强度，在支架(8)的柱杆(17)中间开有加强筋(20)，在支架(8)两端翅片(16)分别开有铆接孔(18)、联接孔(19)，通过铆钉(9)和垫片(11)中的铆接孔(21)及支架(8)一端的铆接孔(13)，把支架(8)与垫片(11)铆接成一体。支架(8)另一端的联接孔(19)通过螺栓(5)、垫圈(6)、螺母(7)与散热体(1)的联接孔(14)将支架(8)与散热体(1)联接为一体，考虑到本低温辅助启动器的稳定性，更不允许阻气，将三个支架(8)按不等边排列，垫片(11)设计有两安装孔(10)，其中心孔(22)为一大孔，形状为两安装孔端长中间园的法兰形。安装时，先拆下化油器，将散热体(1)沉入进气歧管进气孔里，把垫片(11)垫在化油器与进气歧管进气孔外端之间，并加密封垫，再用原化油器中的螺栓通过化油器的安装孔、垫片(11)的安装孔(10)、进气歧管的安装螺纹孔紧固成一体，接通电源，预热两分钟、启动发动机，经化油器少部分雾化的混合气通过垫片(11)的中心孔(22)进入进气歧管进气孔里被散热体(1)加热，同时固低温凝固的大部分油滴也通过垫片(11)的中心孔(22)，滴落在散热体(1)的上端面及散热柱(12)上被迅速加热蒸发成大量汽油蒸汽，一经与进入的空气混合，使形成有一定温度的易燃混合气，使发动机顺利实现在-35℃以上启动。
本低温辅助器有以下优点，在-35℃以上能使发动机顺利启动，从而减少了启动次数和启动磨损。延长了发动机寿命，气化率高，燃烧充分，能降低油耗，减少废气污染，结构简单，使用方便，寿命长，不影响原车性能。
权利要求1.一种低温辅助启动器，由散热体(1)、发热元件(2)、电极板(3)、盖板(4)、支架(8)、垫片(11)组成，其技术特征是采用一片大直径发热元件(2)，散热体(1)为园盘状，在其上端面有18～24根散热柱(12)，设有三个支架(8)，该支架(8)成不等边分布，把散热体(1)与垫片(11)联为一体，且散热体(1)的导热系数高于支架(8)的导热系数。
2.根据权利要求1所述的低温辅助启动器，其特征是发热元件(2)形状为一缺边(15)园盘状，其直径D为38±2mm、厚度b为2±0.5mm、常温阻值为0.5～1.5Ω、居里温度200～230℃。
3.根据权利要求1所述的低温辅助启动器，其特征是支架(8)为“Z”字形，两端带有翅片(16)，在两翅片(16)中分别开有铆接孔(18)和联接孔(19)，在支架(8)中的柱杆(17)中间开有加强筋(20)。
4.根据权利要求1所述的低温辅助启动器，其特征是垫片(11)设计有两安装孔(10)，其中心孔(22)为一大孔，形状为两安装孔端长中间园的法兰形。
专利摘要一种低温辅助启动器,主要用于东风EQ140、解放CA141两种系列汽车及装有与其相同进气歧管的汽油发动机汽车的低温启动。主要由散热体、发热元件、电极板、支架、垫片组成,其主要技术特征是发热元件采用一片大直径的缺边圆盘PTC片,散热体上端表面设有18至24根散热柱,其主要优点是能实现－35℃以上条件下发动机的顺利启动,且结构简单,寿命长,降低耗油量,减少了污染,安装使用方便。
文档编号F02N99/00GK2273352SQ9622010
公开日1998年1月28日 申请日期1996年7月31日 优先权日1996年7月31日
发明者刘振海, 马百英, 黄大成 申请人:联昌汽车零部件(开封)有限公司, 刘振海, 王新华