专利名称：无分电式汽车点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽油机点火装置，尤其是一种无分电式汽车点火器。
目前，汽车上所使用的点燃汽油发动机气缸内混合气的点火装置基本上有两种一种是蓄电池白金触点式点火装置，另一种则是晶体管点火装置。蓄电池白金触点式点火装置属于电感储能方式，其初级电流由机械触点(白金)所控制，在使用过程中经常会出现白金被电蚀、凸轮等机件磨损等现象，使点火性能不断下降且浪费能源。晶体管点火装置是用晶体管的开关特性来代替机械式白金触点控制点火线圈中的初级电流，因而它在本质上还是属于电感储能的方式，即以点火线圈作为储能元件，虽然在转速较大范围内可稳定次级电压，但在低速时晶体管导通时间长、点火线圈充电过度，致使点火线圈发热，蓄电池消耗过大，而在高速时点火线圈又充电不足，储能不足则导致次级电压下降。且电感储能的点火方式在每个点火时刻只有一个火花，火花持续时间短，不易人为控制。且上述两种点火系统都在分电器、分火头极易发生高压击穿或接触不良现象、影响正常工作。
本实用新型的目的是提供一种无分电器且可多火花连续点火的无分电式汽车点火器。
本实用新型的技术解决方案是一种无分电式汽车点火器，设有可相对转动的转盘1、转盘2，转盘1上固定有磁体3、转盘2园周上均匀地设置有与汽车气缸数相同的霍尔元件H，与霍尔元件H相接有振荡式升压电路4，振荡式升压电路4的输出端接火花塞5。
所述的振荡式升压电路5为自激振荡式升压电路与霍尔元件H相接有电阻R1、R2，电阻R2的另一端接三极管G2的基极、三极管G2的发射极接相串联的电阻R3、电容C1后接地，三极管G2的集电极接变压器B的初极线圈，电阻R3与电容C1之接点接三极管G1的基极，三极管G1的发射极接地，集电极接变压器B的初级线圈，变压器B的初级线圈中间抽头与电阻R1相接后接电源E，变压器B的次级线圈接二极管D的负端再接电容C2后接地，二极管D的正端与电容C的相接处为输出端。
本实用新型同现有技术相比，改变了现有技术传统的“储能”模式，而采用晶体管自激振荡式升压器，在气缸点火的时间内直接将蓄电池的低压直流电能通过变压器升高到一万八仟伏左右的高频脉冲电压，供火花塞点火，具有点火电压升压快且不受转速影响的特点，即实现了“变压器直接藕合”的方式。并且只有在气缸点火的时候才消耗电池的电能，因此蓄电池的消耗极轻、电能的利用率较高。
由于本实用新型采用了最新磁敏感元件——霍尔开关控制晶体管振荡升压器的振荡，能在整个点火时间内向火花塞提供持续不断的高频火花即“多火花连续点火”。火花持续的时间可以由触发霍尔开关的磁体来决定。由于是多火花连续点火，因此本实用新型在提高点火能量、使燃油充分燃烧、减少废气污染、提高发动机的动力性能方面均是具有益处的。
图1为本实用新型实施例的示意图。
图2为本实用新型实施例的电路框图。
图3为本实用新型实施施的电路原理图。
下面将结合附图及本实用新型具体实施方式
对本实用新型做一步的描述。
如
图1、图2所示，转盘1与转盘2可相对转动，转盘1固定、转盘2转动或转盘2固定、转盘1转动均可，转盘1上固定磁体3，则转盘2均匀地在园周上设置与汽车气缸数相同的霍尔元件H，本实用新型实施例为4个气缸，则设4个霍尔元件H1、H2、H3、H4，若磁体3固定在转盘2上，则4个霍尔元件均匀地设置在转盘1的园周上。霍尔元件可选用常闭型或常开型，总之，应使霍尔元件H1、H2、H3、H4依次、均匀、循环地被触发，以使磁敏感元件——霍尔开关H1、H2、H3、H4产生信号。每个霍尔元件H1、H2、H3、H4各自接有自激振荡式升压电路4，自激振荡式升压电路4通过点火开关K与蓄电池E相接，各自激振荡升压电路4的输出端接各气缸的火花塞5。
转盘1可与汽车配电器轴固定相接以使磁体随转盘1转动，转盘2可为与转盘1配套而特制的转盘，也可利用汽车上的零件为转盘，安装上霍尔元件H1、H2、H3、H4，如将霍尔元件H1、H2、H3、H4安装在汽车的原配电器的真空提前机构上。同理可将磁体3固定在汽车的原配电器的真空提前机构上，而将霍尔元件H1、H2、H3、H4均匀地安装在转盘1的园周上。
霍尔元件H1、H2、H3、H4分别接有如图3所示的自激振荡式升压电路4，自激振荡式升压电路4为与霍尔元件H相接有电阻R1、R2，电阻R2的另一端接三极管G2的基极、三极管G2的发射极接相串联的电阻R3、电容C1后接地，三极管G2的集电极接变压器B的初极线圈，电阻R3与电容C1之接点接三极管G1的基极，三极管G1的发射极接地，集电极接变压器B的初级线圈，变压器B的初级线圈中间抽头与电阻R1相接后接电源E，变压器B的次级线圈接二极管D的负端再接电容C2后接地，二极管D的正端与电容C的相接处为输出端。
工作原理关闭开关K，配电器轴转动，转盘1随之转动，本实用新型实施例所用霍尔元件H1、H2、H3、H4为常闭型，所以当磁体3磁力线与霍尔元件H相垂直时，使霍尔元件H发生信号，自激振荡升压电路便开始工作，使低压直流电能通过变压器升高至1万八仟伏左右的高频脉冲电压，供火花塞点火。
权利要求1.一种无分电式汽车点火器，其特征在于设有可相对转动的转盘[1]、转盘[2]，转盘[1]上固定有磁体[3]、转盘[2]园周上均匀地设置有与汽车气缸数相同的霍尔元件H，与霍尔元件H相接有振荡式升压电路[4]，振荡式升压电路[4]的输出端接火花塞[5]。
2.根据权利要求1所述的无分电式汽车点火器，其特征在于所述的振荡式升压电路[5]为自激振荡式升压电路，与霍尔元件H相接有电阻R1、R2，电阻R2的另一端接三极管G2的基极、三极管G2的发射极接相串联的电阻R3、电容C1后接地，三极管G2的集电极接变压器B的初极线圈，电阻R3与电容C1之接点接三极管G1的基极，三极管G1的发射极接地，集电极接变压器B的初级线圈，变压器B的初级线圈中间抽头与电阻R1相接后接电源E，变压器B的次级线圈接二极管D的负端再接电容C2后接地，二极管D的正端与电容C的相接处为输出端。
专利摘要本实用新型提供一种无分电式汽车点火器,设有可相对转动的转盘1、转盘2,转盘1上固定有磁体3、转盘2圆周上均匀地设置有与汽车气缸数相同的霍尔元件H,与霍尔元件H相接有振荡式升压电路4,振荡式升压电路4的输出端接火花塞5,由于是多火花连续点火,因此本实用新型在提高点火能量、使燃油充分燃烧、减少废气污染、提高发动机的动力性能方面均是具有益处的。
文档编号F02P15/10GK2273782SQ96226119
公开日1998年2月4日 申请日期1996年4月28日 优先权日1996年4月28日
发明者刘立夫 申请人:刘立夫