专利名称：气化器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气化器，尤指一种可将液态瓦斯气化及减压的装置，使储存在瓦斯供应装置内的高压液态瓦斯可利用该气化器气化后以约一个大气压力的气化瓦斯供应供引擎燃烧之用。
现今的汽车摩托车所使用的燃料绝大部份为汽油，而使用汽油为燃料时，具有相当多的缺点，而首要的缺点则为环境污染及燃料多元化而不统一，并因汽油此一燃料在燃烧时，会产生积碳而令气缸及活塞间磨损，并因而减少引擎的使用寿命，再者，以汽油为燃料所需的费用亦并不经济。
有鉴于此，本创作人乃针对此缺失及依据多年来从事制造产品的相关经验，悉心观察且研究之，而终于开发设计出本实用新型。
本实用新型的主要目的，是提供一种可将液态瓦斯加以减压并气化的装置，并藉管路将气化后的瓦斯供应至引擎燃烧使用。
本实用新型的再一目的，是提供一种气化器，因瓦斯在引擎内可被完全燃烧，故引擎不再排放黑烟，可充份保障环境不被污染。
本实用新型的另一目的，是提供一种气化器，因以瓦斯作为燃料较之以汽油为燃料的行驶距离更加增长，而可节省燃料费用。
本实用新型的又一目的，是提供一种液态瓦斯气化器，其是利用液态瓦斯作为燃料，因此，含碳量相当少，可使气缸或活塞磨损减少，延长引擎使用寿命。
为实现上述的目的，本实用新型一种气化器，是一种可将液态瓦斯减压及气化的装置，其特征在于包括一壳体，该壳体内设有高压一次室、低压二次室、第一气室及真空闭锁室容置空间；该高压一次室在输入端设有一液化瓦斯输入阀，通过该液化瓦斯输入阀与一液化瓦斯供应装置相连接，该液化瓦斯输入阀并设有一启动元件，又，该高压一次室在其输出端并设有一气化瓦斯输入阀与该低压二次室相连通；一第一压力控制开关，该第一压力控制开关设置在该高压一次室及第一气室之间，该第一压力控制开关用于分隔该高压一次室及该第一气室，其中该第一压力控制开关并设有一控制元件与该启动元件相对应，当高压一次室的压力高过第一气室及第一压力控制开关的压力时，可令该高压一次室膨胀，令启动元件驱动该液化瓦斯输入阀关闭，且当高压一次室的压力较低时，则令该高压一次室缩小，并驱动该液化瓦斯输入阀开启，使高压一次室具有适当的气化瓦斯量；一第二压力控制开关，该第二压力控制开关是设置在该低压二次室与该真空闭锁室之间，该第二压力控制开关是供调节该低压二次室与大气的压力平衡；一启动装置，该启动装置设置在该低压二次室内，该启动装置一端是与第二压力控制开关相连接，且该启动装置的另一端与该气化瓦斯输入阀相连接，当该低压二次室内的气化瓦斯压力不足时，该启动装置即驱动该气化瓦斯输入阀开启，反之，当该低压二次室内的气化瓦斯压力过高时，该启动装置即驱动该气化瓦斯输入阀关闭；一怠速调整装置，该怠速调整装置与该气化瓦斯输入阀相连接，通过调整该怠速调整装置即可控制该气化瓦斯输入阀的在小流量开启状态。
本实用新型的进一步特征还在于该第一压力控制开关可由一次压膜片及一次压膜片弹簧所组成，其中一次压膜片用于阻隔高压一次室及该第一气室为二独立空间，该一次压膜片的一侧是与该一次压膜片弹簧的一端相接设，而一次压膜片与高压一次室相邻的一侧则设有一控制元件，又，该一次压膜片弹簧的另一端则与该壳体连接。
该第一压力控制开关的一次压膜片弹簧的另一端并可与一调整螺丝固接后，再藉该调整螺丝的另一端与该壳体啮接，使藉该调整螺丝可调整第一控制开关的压力大小。
该第一压力控制开关的该一次压膜片弹簧的另一端并可接设有一压力调整螺丝，该压力调整螺丝是与该壳体啮接，通过该压力调整螺丝即可调整一次压膜片弹簧的压力大小。
该第二压力控制开关可由一真空闭锁膜片及一真空闭锁弹簧所组合而成，其中该真空闭锁膜片用于阻隔该真空闭锁室与低压二次室为二独立空间，且该真空闭锁弹簧则分别与壳体及该真空闭锁膜片相接。
该真空闭锁室并可接设管路与引擎的一端相连接。
该低压二次室的输出端并可设有一当气化器内积压有污物时可藉其排出的污水排放开关。
该启动装置可由一弹簧、一第一杆体及一第二杆体所组合而成，其中该弹簧的一端是与该壳体相连接，且该弹簧另一端的两侧分别藉第一杆体与第二杆体与该真空闭锁膜片及该气化瓦斯输入阀相连接，使藉控制该启动装置即可控制该气化瓦斯输入阀的启闭状态。
该怠速调整装置可设有一怠速调整螺丝、一平衡调整臂、一平衡杆及一平衡弹簧，其中该平衡杆的一端可与该平衡弹簧的一端相连接，该平衡杆枢设在壳体一侧，又，该平衡杆的另一端则与该平衡调整臂的一端相连接，而该平衡调整臂的另一端则与该怠速调整螺丝相连接。
该怠速调整螺丝可与该壳体相啮接，利用调整该怠速调整螺丝即可控制该气化瓦斯输入阀的开启的大小。
该怠速调整装置亦可与该启动装置相连接，使该怠速调整装置只需通过控制该启动装置即可间接控制该气化瓦斯输入阀的启闭状态。
很明显，本实用新型所提供的这种气化器是藉管路分别与瓦斯供应装置及引擎相连接；其设有一高压一次室、一低压二次室及一真空闭锁室；该高压一次室通过第一压力控制开关控制液态瓦斯输入气化器内气化、减压，该低压二次室则通过一第二压力控制开关控制气化及减压的瓦斯由一次室输入二次室的流量，上述二压力控制开关均藉压力的变化而作动，使引擎在运转状态时即供应瓦斯，未运转时，即不供应瓦斯，如此可令瓦斯车的安全多一份保障。除此之外，本实用新型还具有如下优点(1)因瓦斯在引擎内可被完全燃烧，引擎不再排放黑烟，可充份保障环境不被污染。
(2)以瓦斯作为燃料较之以汽油为燃料的行驶距离更加增长，而可节省燃料费用。
(3)利用液态瓦斯作为燃料，含碳量相当少，可使气缸或活塞磨损减少，延长引擎使用寿命。
为使能对本实用新型的目的、形状、构造装置特征及其功效，有更进一步的认识与了解，兹举下述实施例配合附图，详细说明如下
图1是本实用新型的实施例图。
图2是本实用新型的结构剖面示意图。
图3是本实用新型高压一次室、第一气室及第一压力控制开关的详细结构示意图。
图4是本实用新型低压二次室的详细结构示意图。
图5是本实用新型真空闭锁室的详细结构示意图。
图6是本实用新型怠速调整装置的详细结构示意图。
请参阅
图1所示，本实用新型一种「气化器」，是指一种可将液态瓦斯减压及气化的装置，该气化器1通过第一管路11与瓦斯供应装置12相连接，又，该气化器1通过第二管路13与水箱14相连接，并藉由该水箱14所供应的热水令该气化器1内的瓦斯保持在气化状态，又，该气化器1将气化后的瓦斯，通过第三管路15输送至引擎9，再者，该气化器1并接设有一第四管路16与该引擎9相连接，使当引擎9启动时，该气化器1内即因此而作动并供应低压瓦斯至该引擎9内，供引擎9燃烧。
请参阅图2所示，该气化器1设有一壳体10，该壳体10内设有一高压一次室20、一低压二次室30、一第一气室40及一真空闭锁室50等容置空间；该高压一次室20与该第一气室40间设有一第一压力控制开关7；请参阅图3所示，该第一压力控制开关7设有一次压膜片71、一次压膜片弹簧72及压力调整螺丝73等构件，该一次压膜片71的一侧是与该一次压膜片弹簧72的一端相接设，且该一次压膜片弹簧72的另一端则与一压力调整螺丝73相接设，再者，该压力调整螺丝73是与该壳体10形成啮接的状态，另，该一次压膜片71与该高压一次室20相邻的一侧设有一控制元件710。
当高压一次室20内所容置的气化瓦斯作用在一次压膜片71上的压力高过该一次压膜片弹簧72的支撑弹力时，则该一次压膜片71即向壳体10的一侧移动，且一次压膜片弹簧72即因此而被压缩，而该高压一次室20的空间即因此而扩大。
该高压一次室20是通过一液化瓦斯输入阀21与瓦斯供应装置12(请参阅
图1所示)相连接，使液化瓦斯可利用该液化瓦斯输入阀21作为控制瓦斯输入的开关；该液化瓦斯输入阀21，并设有一启动元件210，且该启动元件210并与该控制元件710相对应抵触，使当高压一次室20的压力较该一次压膜片弹簧72的支撑弹力与该第一气室40的压力高时，该控制元件710即令启动元件210驱动该液化瓦斯输入阀21关闭，而当高压一次室20的压力较该一次压膜片弹簧72的支撑弹力与该第一气室40的压力低时，则该控制元件710即驱动该启动元件210令该液化瓦斯输入阀21开启，藉此可使该高压一次室20维持适当的气化瓦斯量；其中该高压一次室20的压力一般而言，此一压力值约在0.25kg/cm2-0.35kg/cm2间，但实施时并不局限于此。
请参阅图4所示，该低压二次室30通过一气化瓦斯输入阀22与该高压一次室20相连接，当该气化瓦斯输入阀22在开启状态时，该高压一次室20的气化瓦斯即输入至低压二次室30内，反之，则高压一次室20的气化瓦斯即不输入至低压二次室30内；其中，该气化瓦斯输入阀22是远离于该液化瓦斯输入阀21，使输入至该低压二次室30的气化瓦斯的压力可控制在较低压的状态，以可供引擎9燃烧之用。
请参阅图5所示，该低压二次室30的一侧设有一真空闭锁室50，该真空闭锁室50与该低压二次室30间设有一第二压力控制开关8，该第二压力控制开关8是由一真空闭锁膜片81及一真空闭锁弹簧82所组合而成，该真空闭锁膜片81是用以隔离该低压二次室30及该真空闭锁室50，且真空闭锁膜片81一侧是与该真空闭锁弹簧82的一端相连接，而该真空闭锁弹簧82的另一端是与该壳体10相连接，再者，该真空闭锁膜片81与低压二次室30相邻的一侧并接设有一启动装置83。
该启动装置83是由一弹簧830、一第一杆体831及一第二杆体832所组合而成，该弹簧830的一端是与该壳体10固接，且该弹簧830另一端的两侧分别与该第一杆体831及第二杆体832相连接，而该真空闭锁膜片81及该气化瓦斯输入阀22则分别与该第一杆体831及第二杆体832的另一端相连接，另，该真空闭锁室50并通过第四管路16(再请参阅
图1所示)与引擎9相连接。
该第四管路16的作用是当引擎9启动运转后，因引擎9内部的流体流动，令低压二次室30因负压而形成真空；为令引擎9未在运转状态的气化器1无法动作，可设计当引擎9未在运转状态时，该真空闭锁弹簧82的弹力大于低压二次室30气化瓦斯所施加在该真空闭锁膜片81的力量，并且此时该启动装置83令该气化瓦斯输入阀22呈关闭状态，亦即该真空闭锁膜片81向低压二次室30的一侧移动，同时带动该启动装置83的第一杆体831与第二杆体832，而使该第二杆体832驱动该气化瓦斯输入阀22呈关闭状态，使气化瓦斯无法自高压一次室20流入低压二次室30，反之，当引擎启动运转后，该真空闭锁室50即形成一负压，此时，该低压二次室30气化瓦斯所施加在该真空闭锁膜片81的力量即大于该真空闭锁弹簧82的弹力，故该真空闭锁膜片81向真空闭锁弹簧82的一侧移动，同时带动该启动装置83的第一杆体831与第二杆体832，而使该第二杆体832驱动该气化瓦斯输入阀22呈开启状态。
因引擎9熄火停止运转后，则该第一气室40因均无真空负压，此时，则该气化器1不致将瓦斯流入引擎9内，因此将不会造成危险。
请参阅图6所示，该低压二次室30的另一侧设有一怠速调整装置31，该怠速调整装置31利用一二次压膜片32与该低压二次室30相邻接；该怠速调整装置31是用以调整该气化瓦斯输入阀22的微量气化瓦斯的流出量，使该气化器1在引擎9于怠速空转时，即可供应气化瓦斯至该引擎9内，使可供应引擎9启动所需的燃料。
该怠速调整装置31设有一怠速调整螺丝311、一平衡调整臂312、一平衡杆313及一平衡弹簧314，该平衡杆313的一端是与该平衡弹簧314的一端相连接，该平衡杆313的靠近另一端位置设有一略呈门形的凹槽315，该凹槽315内则是容置该平衡弹簧314，且该平衡杆313的另一端则与该平衡调整臂312的一端相连接，该平衡调整臂312的另一端则与该怠速调速螺丝311相连接，该怠速调整螺丝311是与该壳体10相啮接，又，该平衡弹簧314的另一端并与一接设在第一杆体831的嵌接部833相连接。
当该怠速调整螺丝311旋入或转出该壳体10时，此时，因怠速调整螺丝311抵触该平衡调整臂312的状态发生改变，故该平衡调整臂312即与该平衡杆313的状态发生改变，而令该平衡杆313驱动该嵌接部833，控制该气化瓦斯输入阀22的大小，再者，该低压二次室30的输出端并可设有一污水排放开关33，使当气化器1内积压有污物，即可藉该污水排放开关33排出。
以上所述，仅为本实用新型最佳的一具体实施例，惟本实用新型的构造特征并不局限于此，任何熟悉该项技艺者在本实用新型领域内，可轻易思及的变化或修饰，皆应涵盖在本实用新型技术方案内。
权利要求1.一种气化器，是一种可将液态瓦斯减压及气化的装置，其特征在于包括一壳体，该壳体内设有高压一次室、低压二次室、第一气室及真空闭锁室容置空间；该高压一次室在输入端设有一液化瓦斯输入阀，通过该液化瓦斯输入阀与一液化瓦斯供应装置相连接，该液化瓦斯输入阀并设有一启动元件，又，该高压一次室在其输出端并设有一气化瓦斯输入阀与该低压二次室相连通；一第一压力控制开关，该第一压力控制开关设置在该高压一次室及第一气室之间，该第一压力控制开关分隔该高压一次室及该第一气室，其中该第一压力控制开关并设有一控制元件与该启动元件相对应；一第二压力控制开关，该第二压力控制开关是设置在该低压二次室与该真空闭锁室之间；一启动装置，该启动装置设置在该低压二次室内，该启动装置一端是与第二压力控制开关相连接，且该启动装置的另一端与该气化瓦斯输入阀相连接；一怠速调整装置，该怠速调整装置与该气化瓦斯输入阀相连接。
2.如权利要求1所述的气化器，其特征在于该第一压力控制开关可由一次压膜片及一次压膜片弹簧所组成，其中一次压膜片阻隔高压一次室及该第一气室为二独立空间，该一次压膜片的一侧是与该一次压膜片弹簧的一端相接设，而一次压膜片与高压一次室相邻的一侧则设有一控制元件，又，该一次压膜片弹簧的另一端则与该壳体连接。
3.如权利要求2所述的气化器，其特征在于该第一压力控制开关的一次压膜片弹簧的另一端并可与一调整螺丝固接，该调整螺丝的另一端与该壳体啮接。
4.如权利要求2所述的气化器，其特征在于该第一压力控制开关的该一次压膜片弹簧的另一端并可接设有一压力调整螺丝，该压力调整螺丝是与该壳体啮接。
5.如权利要求1所述的气化器，其特征在于该第二压力控制开关可由一真空闭锁膜片及一真空闭锁弹簧所组合而成，其中该真空闭锁膜片阻隔该真空闭锁室与低压二次室为二独立空间，且该真空闭锁弹簧则分别与壳体及该真空闭锁膜片相接。
6.如权利要求1或5所述的气化器，其特征在于该真空闭锁室并可接设管路与引擎的一端相连接。
7.如权利要求1所述的气化器，其特征在于该低压二次室的输出端并可设有一当气化器内积压有污物时可藉其排出的污水排放开关。
8.如权利要求1所述的气化器，其特征在于该启动装置可由一弹簧、一第一杆体及一第二杆体所组合而成，其中该弹簧的一端是与该壳体相连接，且该弹簧另一端的两侧分别藉第一杆体与第二杆体与该真空闭锁膜片及该气化瓦斯输入阀相连接。
9.如权利要求1所述的气化器，其特征在于该怠速调整装置可设有一怠速调整螺丝、一平衡调整臂、一平衡杆及一平衡弹簧，其中该平衡杆的一端可与该平衡弹簧的一端相连接，该平衡杆枢设在壳体一侧，又，该平衡杆的另一端则与该平衡调整臂的一端相连接，而该平衡调整臂的另一端则与该怠速调整螺丝相连接。
10.如权利要求9所述的气化器，其特征在于该怠速调整螺丝与该壳体相啮接。
11.如权利要求1或9或10所述的气化器，其特征在于该怠速调整装置亦与该启动装置相连接。
专利摘要本实用新型涉及一种气化器,是指一种可将液态瓦斯气化并加以减压的装置,该气化器藉管路分别与瓦斯供应装置及引擎相连接;其设有一高压一次室、一低压二次室及一真空闭锁室;该高压一次室通过第一压力控制开关控制液态瓦斯输入气化器内气化、减压,该低压二次室则通过一第二压力控制开关控制气化及减压的瓦斯由一次室输入二次室的流量,上述二压力控制开关均藉压力的变化而作动,使引擎在运转状态时即供应瓦斯,未运转时,即不供应瓦斯,如此可令瓦斯车的安全多一份保障。
文档编号F02M21/06GK2325538SQ9720149
公开日1999年6月23日 申请日期1997年2月4日 优先权日1997年2月4日
发明者吴大经 申请人:吴大经