专利名称：一缸一盖顶置凸轮轴发动机配气机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种顶置凸轮轴式发动机配气机构。
目前一般四冲程发动机的配气机构主要包括两种类型，一种为下置或侧置凸轮轴、推、挺杆气门机构，每个气缸为单独式气缸盖。另一种为顶置凸轮轴式的驱动气门机构，采用几个缸连在一起的整体缸盖方案。前者配气机构单独气缸盖类型不适应高速运转的工况，但有利于发动机系列化和提高产品的合格率，从而降低成本。后者虽适应于高速运转的工况，但不利于发动机系列化生产，产品合格率较低，制造难度较大。
本实用新型的目的正是为了避免上述已有技术的不足而提供的一种既能适应高速运转工况又利于发动机系列化生产的一缸一盖顶置凸轮轴发动机配气机构。
本实用新型的目的是由下述具体措施来实现的这种配气机构包括进排气凸轮轴、进排气门、凸轮轴承座板、气门调整盘及调整盘锁套、气门弹簧。进排气凸轮轴置于发动机顶部，气缸盖上装有支撑凸轮轴的轴承座，轴承座板为整体式。气缸盖为分体式，即一缸一盖。每个气缸盖上部的轴承座板下装有“0”型密封圈。气缸盖与气缸箱体上均加工有安装定位销的孔。气门调整盘锁套套在气门调整盘上装入气门弹簧内。
以下结合附图对本实用新型做详细说明
图1为该方案的主视图；图2为
图1的A向视图；图3为
图1的B-B剖视图；图4为
图1的C-C剖视图；图5为图3气缸盖上的D局部放大。
一缸一盖顶置凸轮轴发动机配气机构，主要由进气气门座1、排气气门座12、气门2、气门导管3、气门弹簧9、进排气凸轮轴5、6组成。进排气凸轮轴5、6置于发动机顶部。气缸盖10上装有支撑凸轮轴的轴承座4，轴承座为整体式。气缸盖10为分体式，即一缸一盖。进气气门座1、气门2、气门导管3装入气缸盖10的气门座孔中。进气凸轮轴5、排气凸轮轴6位于发动机顶部，通过发动机顶部的轴承座板4支撑，由于轴承座板4为整体式座板，压在各缸分开的气缸盖平面上，在加工轴承座时留出安装气门弹簧9及其它部件的孔。气缸盖10与气缸15之间装有调整高度的调整垫13，以免气缸盖之间的高度差太大。发动机顶部的轴承座板4下装有“0”型密封圈16，用来密封冷却液及润滑油。气缸盖10与气缸箱体15上均加工有安装定位销的孔，装入定位销后即可保证气缸盖与气缸箱体的位置。气门11的上方装有气门弹簧9，气门调整盘锁套8套在气门调整盘7上，装入气门弹簧内，可用来调整气门开闭角度。图5的D局部放大是钢体丝对孔，加工在箱盖上，有来防止机油外泄。在装配气缸盖和轴承座板时，可以采用紧固螺栓将轴承座板和气缸盖同时压紧在曲轴箱体15平面上，也可以用紧固螺栓先压紧气缸盖，再用另外的紧固螺栓将轴承座板和气缸盖共同压在曲轴箱体15上。在气缸盖10与曲轴箱体15之间有气缸盖衬垫13，气缸套14。
本实用新型可在原来顶置凸轮轴发动机上稍加改装即可实现。采用本实用新型结构合理，有利于发动机系列化生产，同时解决了各气缸盖高度不一致和气缸渗水、漏水、油以及气缸盖与箱体精确定位的问题。
权利要求1．一缸一盖顶置凸轮轴发动机配气机构，包括气缸盖10、进排气凸轮轴5、6、进排气门座1、12与气门2、11、气门导管3、凸轮轴承座板4、气门调整盘7、气门调整盘锁套8、气门弹簧9，进排气凸轮轴置于发动机顶部，其特征在于a．支撑凸轮轴的轴承座板为整体式；b．气缸盖为分体式，即一缸一盖。
2．如权利要求1所述的配气机构，其特征在于每个气缸盖与每个气缸之间装有调整高度的调整垫13。
3．如权利要求1所述的配气机构，其特征在于气缸盖上部的轴承座板下装有“0”型密封圈16。
4．如权利要求2所述的配气机构，其特征在于气缸盖与气缸箱体上均加工有安装定位销17的孔。
5．如权利要求1所述的配气机构，其特征在于气门调整盘锁套8套在气门调整盘7上装入气门弹簧9内。
专利摘要本实用新型为一种一缸一盖顶置凸轮轴发动机配气机构。它的进排气凸轮轴置于发动机顶部,支撑凸轮轴的轴承座板为整体式,气缸盖为分体式,即一缸一盖式。采用本方案可在不增大发动机结构尺寸的条件下,减少零件数目,简化生产,达到发动机系列化生产的目的,同时又能适应高速运转的工况。
文档编号F01L35/00GK2317311SQ9720355
公开日1999年5月5日 申请日期1997年4月17日 优先权日1997年4月17日
发明者阎京文 申请人:阎京文