专利名称：二冲程内燃机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种二冲程内燃机。
现有的二冲程内燃机，一般在气缸壁上设有扫气孔和排气孔，如直流气阀扫气式二冲程内燃机，气缸壁下部有一圈扫气孔，其高度约占整个活塞行程的12％，扫气空气由扫气泵通过扫气孔进入气缸燃烧室。由于在气缸壁上设有扫气孔和排气孔，使得活塞做功行程减少一部分，即为孔的高度，同时使得气缸的强度和使用寿命降低。
本实用新型的目的是提供一种全行程做功的二冲程内燃机。
为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是由气缸、活塞、连杆、曲轴、喷油口等组成二冲程内燃机，气缸壁上不设扫气孔和排气孔，而在气缸盖上设有进气阀、排气阀，进气阀与一个进气器相连通，进气器产生的高压气由进气阀控制有规律地向气缸燃烧室送气，当活塞由下死点向上运动时排气阀已打开，进气阀关闭，当活塞向上运动到上死点前大约60°曲轴转角时进气阀打开压入高压气，此后很短的时间内排气阀紧跟着关闭，当活塞向上运动到上死点前大约50°曲轴转角时进气阀关闭，当活塞向上运动到上死点前大约30°至10°曲轴转角时，燃料以雾状由喷油口喷入气缸燃烧室，与气缸燃烧室内高温高压空气接触并混合后即产生自燃和燃烧，高温高压气体燃烧膨胀并推动活塞向下运动作功，当活塞向下运动到接近下死点时排气阀打开，当活塞运动到下死点再向上运动时，就又重复另一个循环。
由于上述技术解决方案的气缸壁上不设扫气孔和排气孔，二冲程内燃机可实现全行程做功，其效果接近四冲程内燃机的全行程做功效果，同时本实用新型和已有的二冲程内燃机相比其气缸的强度和使用寿命明显提高。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型实施例结构示意图。
其中1．气缸，2．活塞，3．连杆，4．曲轴，5．喷油口，6．进气阀，7．排气阀，8．进气器，9．气缸燃烧量，10．压气筒，11．高压贮气室，12．压气筒活塞，13．单向自动阀。
如图所示，本实用新型由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4、喷油口5、进气阀6、排气阀7，构成动力部分，进气器则给气缸燃烧室9提供高压气，进气器由压气筒10和高压贮气室11构成，压气筒活塞12由曲轴4带动，高压贮气室11的进气口设有单向自动阀13，高压贮气室11的出气口与进气阀6连通，进气器8产生的高压气由进气阀6控制有规律地向气缸燃烧室9送气。在本实用新型的工作循环过程中，括塞2由下死点向上运动时进气阀6处于关闭状态，排气阀7已打开，活塞2到达上死点前60°曲轴4转角时，进气阀6打开，活塞2到达上死点前58°曲轴4转角时，排气阀7关闭，在进气阀6打开至排气阀7关闭的一段时间内，高压气体把部分燃烧尾气挤出气缸燃烧室9，活塞2继续向上运动到达上死点前50°曲轴4转角时，进气阀6关闭，此时，在气缸燃烧室9内的封闭气体是高压贮气室11送入气缸燃烧室9的高压气体和少量燃烧尾气的混合气，括塞2到达上死点前30°至10°曲轴4转角时，燃料以雾状由喷油口5喷入气缸燃烧室9，与其中的高温高压气体接触和混合，产生自燃和燃烧，使气缸燃烧室9的温度和压力进一步升高，活塞2超过上死点后，气体即开始膨胀，并推动活塞2向下运动，直到到达下死点前约20°曲轴4转角时；排气阀7打开，开始排气，活塞2运动到下死点，再向上运动并继续排气，又重复进行另一个循环。在多缸内燃机中，活塞2向上冲程的能量是由其他正在工作的气缸供给的，在单缸内燃机中，活塞2向上冲程的能量则由储藏能量的飞轮提供。
权利要求1.一种二冲程内燃机，由气缸、括塞、连杆、曲轴、喷油口等组成，其特征在于气缸壁上不设扫气孔和排气孔，而在气缸盖上设有进气阀(6)、排气阀(7)、进气阀(6)与一个进气器(8)相连通，进气器(8)产生的高压气由进气阀(6)控制有规律地向气缸燃烧室(9)送气。
2.根据权利要求1所述的二冲程内燃机，其特征在于进气器(8)由压气筒(10)和高压贮气室(11)构成，压气筒活塞(12)由曲轴(4)带动，高压贮气室(11)的进气口设有单向自动阀(13)，高压贮气室(11)的出口与进气阀(6)连通。
3.根据权利要求1或2所述的二冲程内燃机，其特征在于在活塞(2)上下运动各一次(即两个冲程)，相应地曲轴(4)旋转360°所完成的一个工作循环中，当活塞(2)到达上死点前60°曲轴(4)转角时，进气阀(6)打开，当括塞(2)到达上死点前58°曲轴(4)转角时，排气阀(7)关闭，当活塞(2)到达上死点前50°曲轴(4)转角时，进气阀(6)关闭，当活塞(2)到达上死点前30°至10°曲轴(4)转角时，燃料以雾状由喷油口(5)喷入气缸燃烧室(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种二冲内燃机,由气缸、活塞、连杆、曲轴、喷油口等组成,其气缸壁下不设扫气孔和排气孔,而在气缸盖上设有进气阀、排气阀,进气阀与一个进气器相连通,进气器产生的高压气由进气阀控制有规律地向气缸燃烧室送气。跟现有的二冲程内燃机相比,本实用新型的做功行程较长,气缸的强度和使用寿命得到提高。
文档编号F02B75/02GK2316463SQ9723062
公开日1999年4月28日 申请日期1997年12月15日 优先权日1997年12月15日
发明者潘文豪 申请人:潘文豪