专利名称：汽车液化气转换器的制作方法
技术领域：
本实用新型是属于汽车用的液化气燃料转换装置。
目前，汽车应用的主要燃料是汽油、柴油，由于此种燃料燃烧后排出大量的一氧化碳、氢氧化合物等有害物质，严重污染空气。随着汽车日益的增加，有害气体排放量巨增，形成了各国难以防治的公害，危害人类的生命安全。
本实用新型的目的是设制一种汽车液化气转换器，将液化气由液体转换成气体与空气混合后形成可燃混合气，进入发动机充分燃烧，使发动机的尾气排放量中有害物质明显下降，而且节省燃料，安装方便。
本实用新型由进口接头1、滤网2、逆止阀3、封盖4、角座5、调压帽6、阀门7、挡板8、通道座9、水口接头10、低压室盖11、阀杆组件12、高压膜片13、怠速弯管14、压环座15、弹簧组件16、大压环17、真空室座18、真空室盖19、真空膜片20、顶头组件21、调压组件22、左壳体23、臂板24、负压膜片25、阀片26、出口接头27、支架28、卡箍29、小压环30、弯管31、隔板32、右壳体33、电加热管34、真空软管35、电磁阀36、电磁阀座37、怠速阀座38、针阀39、怠速软管40组成，如图1、2所示；其特征在于进口接头1与角座5上端部联接，滤网2、逆止阀3位于角座5内的进口接头1的下面，封盖4、调压帽6与角座5的下部内联接，角座5下端与右壳体33联通；低压室盖11与右壳体33的右侧凸形处联接构成低压室a，档板8与阀门7的表面联接；阀杆组件12一端部经过通道座9、阀门7与调压帽6相接，另一端与高压膜片13联接；右壳体33与低压室盖11、隔板32构成加热室b，电加热管34位于加热室b内，两个水口接头10与右壳体33的侧端面联通；高压膜片13与隔板32用压环座15、小压环30联接构成高压室c；真空室座18与真空膜片20用真空室盖19联接构成真空室d，真空膜片20与真空室座之间有弹簧，真空室座18与高压膜片13之间用弹簧联接；臂板24、高压膜片13用弹簧组件16、支架28联接，隔板32、高压膜片13、左壳体23、负压膜片25构成负压室e，真空膜片20与臂板24之间有顶头组件21相接；负压膜片25与左壳体23用大压环17联接固定，调压组件22位于左壳体23、负压膜片25中间，并与臂板24相接；出口接头27与左壳体23联通，弯管31的一端与高压室c联通，一端与阀片26相接；怠速弯管14一端与高压室c联通，另一端位于负压室e内，与怠速软管40联接；电磁阀座37两端与电磁阀36、怠速调整座38联接，针阀32位于怠速调整座38内，怠速调整座38与左壳体23、怠速软管40联通，真空软管35一端经真空室座18与真空室d相通，另一端与左壳体23联通，左壳体23、隔板32、右壳体33用卡箍29联接，组成汽车液化气转换器。
本实用新型的工作原理汽车液化气转换器，是将减压后的液体燃料送入进口接头1，通过滤网2、逆止阀3、调压帽6进入低压室a，经初步加热的液体燃料迅速蒸发膨胀。加热是由两个水口接头10进出的热循环水在加热室b完成的，在北方冬季起动时采用加热室内的由电加热管34来完成，待发动机工作正常时可切断该电源。液体燃料经阀门7和通道座9进入高压室c再次加热，形成液气混合状，使压力增高。此时如果发动机处于不工作的状态下，高压室c内的高压膜片13拉动阀杆组件12带动阀门7移动，关闭通道座9阻止低压室a的进气，控制了高压室c的压力值。当发动机起动时，通过真空管35使真空室d产生负压，真空膜片20带动顶头组件21位移，负压膜片25在负压下推动臂板24开启阀片26，使高压室c气体经弯管31进入负压室e，再经出口27进入发动机。发动机怠速工况时，燃料是由高压室c内的气体经怠速弯管14、怠速软管40、怠速调整座38、针阀39进入电磁阀座37，进入负压室e，经出口接头27进入发动机。在发动机发生故障回火时，在负压室e内的负压膜片25在回压的作用下迅速脱开臂板24，在弹簧组件T6作用下关闭阀片26。关闭的高压室c压力增大带动高压膜片13和阀杆组件12使阀门7关闭通道座9，切断低压室来的燃料，被阻止在低压室液体迅速增压使逆止阀3关闭，彻底切断燃料来源，从而起到防回火、防爆的作用。
本实用新型与现有的技术相比，有下述优点该装置其结构简单，功能齐全；取材容易，代替大量有色金属；工艺性良好，易形成规模生产；加工时使用通用设备制造，无需增加专用设备；易组装，维修方便；造价低，与进口同类产品相比是1/5，降低了整体装车成本，易被生产厂家与用户所接受。安装方便，可根据不同车型的安装位置，可任意改变调整进出口相适应位置；冬季有电加热装置，易起动；高压室c、低压室a之间设有加热室b，加热室b内是用热循环水，具有防爆、防回火的安全功能。同时该装置是将液体转换成气体与空气混合后形成可燃混合气进入发动机而充分燃烧，可使发动机尾气排放中的大量有害物质明显下降，控制了对大气的污染，节省燃料。此装置形成的是具有温度的干式气体，与空气混合供发动机燃烧，改善了汽缺内的燃烧环境，减少对润滑油的破坏，从而延长了发动机的使用寿命，降低维修费用。
图1是本实用新型的总体结构剖视图；图2是本实用新型图1A-A剖视图。
本实用新型的实施例本实用新型主要由进口接头1、滤网2、逆止阀3、封盖4、角座5、调压帽6、阀门7、档板8、通道座9、水口接头10、低压室盖11、阀杆组件12、高压膜片13、怠速弯管14、压环座15、弹簧组件16、大压环17、真空室座18、真空室盖19、真空膜片20、顶头组件21、调压组件22、左壳体23、臂板24、负压膜片25、阀片26、出口接头27、支架28、卡箍29、小压环30、弯管31、隔板32、右壳体33、电加热管34、真空软管35、电磁阀36、电磁阀座37、怠速调整座38、针阀39、怠速软管40组成，如图1、2所示。其中滤网2、逆止阀3、高压膜片13、怠速弯管14、弹簧组件16、真空膜片20、负压膜片25、弯管31、电加热管34、真空软管35、电磁阀36、针阀39、怠速软管采用标准件和选购件；其它各件均用08铝、厚壁管、圆铜管经冲压拉伸机加后，经焊、防腐、涂复加工而成。
将逆止阀3、滤网2置于角座5内，再与进口接头1联接，调压帽6、封盖4置于角座5下部内，角座5与右壳体33的侧面联通；档板8与阀门7表面联接固定，可使进入的燃料均布低压室a内，阀门7位于右壳体33内，与低压室盖11联接构成低压室a；隔板32与右壳体33、低压室盖11用通道座9、卡箍29的联接构成加热室b，电加热管34位于加热室内，可加热用。高压膜片13与隔板32用压环座15、小压环30、支架28联接构成高压室c，阀杆组件12一端与高压膜片13联接，另一端经过通道座9、阀门7与调压帽6相接。真空室座18与压环座15联接，与真空膜片20用真空室盖19联接固定构成真空室d，真空室座18与高压膜片13之间有弹簧。左壳体23、负压膜片25、隔板32、高压膜片13构成负压室e，调压组件22位于左壳体23与负压膜片25之间，用于调节压力。臂板24一端用弹簧组件16与压环座15相接，另一端与支架28联接，阀片26与其端部固定联接；顶头组件21位于真空膜片20上，并与臂板24中部相接。弯管31一端与高压室联通，另一端与阀片26相接。怠速弯管14一端与高压室c联通，另一端与怠速软管40联接。电磁阀座37分别与电磁阀36、怠速调整座38联接，针阀39位于怠速调整座38内，怠速软管40的另一端与怠速调整座38联通。怠速调整座38与左壳体23联通，真空软管35与一端经真空室座18与真空室d相通，另一端与左壳体23联通。左壳体23、隔板32、右壳体33用卡箍29联接，组成汽车液化气转换器。
使用时，可根据不同车型的安装位置，调整进出口的相适应的位置，装车使用。
权利要求1.一种汽车液化气转换器，包括壳体、膜片，其特征在于进口接头(1)与角座(5)上端部联接，滤网(2)、逆止阀(3)位于角座(5)内的进口接头(1)的下面，封盖(4)、调压帽(6)与角座(5)的下部内联接，角座(5)下端与右壳体(33)联通；低压室盖(11)与右壳体(33)的右侧凸形处联接构成低压室a，档板(8)与阀门(7)的表面联接；阀杆组件(12)一端部经过通道座(9)、阀门(7)与调压帽(6)相接，另一端与高压膜片(13)联接；右壳体(33)与低压室盖(11)、隔板(32)构成加热室b，电加热管(34)位于加热室b内，两个水口接头(10)与右壳体(33)的侧端面联通；高压膜片(13)与隔板(32)用压环座(15)、小压环(30)联接构成高压室c；真空室座(18)与真空膜片(20)用真空室盖(19)联接构成真空室d，真空膜片(20)与真空室座之间有弹簧，真空室座(18)与高压膜片(13)之间用弹簧联接；臂板(24)、高压膜片(13)用弹簧组件(16)、支架(28)联接，隔板(32)、高压膜片(13)、左壳体(23)、负压膜片(25)构成负压室e，真空膜片(20)与臂板(24)之间有顶头组件(21)相接；负压膜片(25)与左壳体(23)用大压环(17)联接固定，调压组件(22)位于左壳体(23)、负压膜片(25)中间，并与臂板(24)相接；出口接头(27)与左壳体(23)联通，弯管(31)的一端与高压室c联通，一端与阀片(26)相接；怠速弯管(14)一端与高压室c联通，另一端位于负压室e内，与怠速软管(40)联接；电磁阀座(37)两端分别与电磁阀(36)、怠速调整座(38)联接，针阀(39)位于怠速调整座(38)内，怠速调整座(38)与左壳体(23)、怠速软管(40)联通，真空软管(35)一端经真空室座(18)与真空室d相通，另一端与左壳体(23)联通，左壳体(23)、隔板(32)、右壳体(33)用卡箍(29)联接，组成汽车液化气转换器。
专利摘要汽车液化气转换器主要由壳体、膜片、角座、阀门、隔板、通道座、低压室盖、阀杆组件、调压组件、压环、电磁阀座、怠速调整座等组成,其特点是角座与右壳体联通,低压室盖、隔板分别与右壳体构成低压、加热室、高压膜片与隔板构成高压室,真空室座与真空膜片构成真空室,左壳体、负压膜片、隔板构成负压室,弯管、怠速弯管一端与高压室联通,另一端分别与阀片、怠速软管相接。此装置可与双燃料汽车使用,节省费用,空气污染很少。
文档编号F02M21/06GK2334889SQ9823846
公开日1999年8月25日 申请日期1998年7月30日 优先权日1998年7月30日
发明者李炳坤, 赵锡铭 申请人:赵锡铭, 李炳坤