专利名称：摩托车自动控制进角电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车自动控制进角电子点火器。
目前，用于摩托车的电子点火器，大都采用将磁电机触发线圈输出的脉冲信号直接用于控制可控硅的通断，同时将磁电机充电线圈的输出直接接充电电容的控制方式。该种技术方案存在如下缺点1、它不能满足发动机在任何转速下所要求的最佳点火提前角度，即在发动机转速低时，点火时刻偏早，而转速高时，点火时刻又偏晚。2、由于摩托车在启动时，磁电机转速较低，充电线圈输出的电压幅度也较低，因而电容放电引起的高压放电火花较弱，车不易启动。在摩托车高速运行时，由于充电线圈输出的电压幅度很高，易损坏点火器的电子元件。
本实用新型的目的在于提供一种充电电压稳定、点火提前角与发动机转速同步的摩托车自动控制进角电子点火器。
本实用新型的目的是这样实现的一种摩托车自动控制进角电子点火器，它包括振荡电路、稳压控制电路、自动进角控制电路和开关电路，所述振荡电路产生一个振荡信号分两路输出，其一路接开关电路，另路接稳压控制电路的输入端，稳压控制电路的输出接振荡电路，所述自动进角控制电路的输入端与磁电机触发线圈相联，其输出接开关电路的控制端，开关电路的输出接点火线圈的两端。
它还包括由二极管D1、电容C1、电阻R1和稳压二极管Z2组成的过压保护电路，其二极管D1、电阻R1和稳压二极管依次串接于电源正极与稳压控制电路的控制端之间。
它还包括由开关K、二极管D2、电容C2、短接线A、B和防盗控制节点J组成的防盗保护电路，其开关K、二极管D2和防盗控制节点J依次串接于电源正端和振荡电路间。
所说的振荡电路由三极管Q1、变压器T、二极管D3、D5、电阻R2-R4和电容C3、C4组成，变压器T的初级线圈接振荡管Q1的集电极，变压器T的次级线圈a与电阻R3、R4、电容C3和二极管D5构成正反馈回路接入振荡管Q1的基极，变压器T的次级线圈b为振荡器的输出端。
稳压控制电路由二极管D4、电阻R5-R7、电容C5、稳压二极管Z1和三极管Q2组成，所述的二极管D4、电阻R7和稳压二极管Z1串接于振荡电路的输出端与三极管Q2的基极之间，三极管Q2的基极还与自动进角控制电路的输出相连，其三极管Q2的集电极接振荡电路中振荡管Q1的基极。
自动进角控制电路由三极管Q3-Q6、电阻R8-R23、电容C6-C16、二极管D7、D9和自动进角控制模块IC组成，所述三极管Q3和Q4的集电极、基极并接于磁电机触发线圈两端，其二者的发射极分别接自动进角控制模块IC的1脚和6脚输入端，电阻R13-R17、电容C9-C11和二极管D8、D9为IC的外围元件，IC的输出端9脚接三极管Q5的基极，三极管Q5和Q6组成复合放大电路，其三极管Q6的集电极为自动进角控制电路的输出端。
开关电路由二极管D6、D10、D11、电容C17和可控硅S组成，二极管D6的正端接振荡电路的输出，其负端分别与电容C17和可控硅S的正端相连，电容C17的另一端为开关电路的输出端，可控硅S的控制端接自动进角控制电路的输出，可控硅S的负端经二极管D11接地。
本实用新型取得的技术进步采用高效振荡电路和稳压控制电路，提高电流的转换效率，可自动调节充电电压的幅度，在输入电压从7-19伏变化时，充电电压可稳定的保持在210-240V之间，不但保证了高压放电具有足够的能量，而且也有效地改变了由于充电电压过高引起的电子元件损坏，同时保证了发动机在任何转速下放电火花都大于12mm以上。采用自动进角控制电路来产生可控硅的触发脉冲，使点火提角度准确地跟踪发动机的转速，提供最佳的点火正时的触发脉冲，从而使发动机的工作及功率输出都在最佳的状态下运行，即相应马力增大，油耗降低，排污减少。同时利用自动进角控制电路的输出信号作为控制振荡管的反馈信号，保证在可控硅导通期间振荡管停振，可有效地降低功耗，同时延长了振荡管的使用寿命。再之在电源输入回路中增加了过压保护电路和防盗保护电路，有效地实现了外界对摩托车的控制，增加了防盗、误操作及过压保护功能。
下面以附图为实施例对本实用新型进一步描述
图1为本实用新型的方框图。
图2为本实用新型的电原理图。
如
图1所示，振荡电路产生一个高频高压脉冲信号分两路输出，其一路接入稳压控制电路的输入端，稳压控制电路输出一个调节振荡电路产生脉冲信号占空比的控制信号，可使振荡电路输出一个振幅稳定的高频高压脉冲信号。振荡电路的另一路输出主要为开关电路的充电电容提供充电电源。自动进角控制电路的输入端收磁电极触发线圈输出的脉冲信号，并对其进行加工，输出一个与发动机转速同步的最佳点火正时的触发脉冲，该脉冲信号控制开关电路的通断，开关电路给点火线圈输出一个幅度稳定准时的脉冲点火信号。下面将详细描述各部分的工作原理。
如图2所示，振荡电路由振荡三极管Q1、变压器T、二极管D3、D5、电阻R2-R4和电容C3、C4组成。三极管Q1和变压器T为其核心部件当+12V电源接通时，其正输入端经防反接二极管D1和滤波电容C1分两路输出，其一路接入串接于三极管Q1集电极变压器T的初级线圈，另一路经电阻R2接Q1的基极，使得Q1导通，变压器T1的初级线圈有电流流过，并在其次级线圈产生感应电动势，由次级线圈a和电阻R3、R4、电容C3及二极管D5构成的正反馈电路将正反馈信号加在Q1的基极，使Q1很快饱和导通，Q1饱和后电流不再增加，使a线圈的感应电压也减小为零，Q1又退出饱和区，Q1集电极电流减小，使的a线圈中产生的感应电势反相，即地端为正，非地端为负，此信号经正反馈电路耦合到Q1的基极，使Q1加速截止，同时在次级线圈b中产生振幅很高的脉冲电压。Q1截止后，变压器T的初级线圈无电流流过，反馈线圈a不产生感应电动势，电源经电阻R2又注入导通电流，Q1又开始一周新的导通，如此循环往复，即在次级圈b上产生一振幅达300伏以上的高频脉冲。其振荡频率的高低取决于次级圈a、电阻R3、R4、电容C3和二极管D5的取值。
稳压控制电路由二极管D4、电阻R5-R7、电容C5、稳压二极管Z1和三极管Q2组成，其二极管D4、电阻R7和稳压二极管Z1依次串接于次级线圈b的输出端与三极管Q2的基极之间，Q2的集电极接振荡管Q1的基极。次级线圈b输出的高频高压脉冲经二极管D4给电容C5充电，当C5上的电压达到大于设计值230伏时，电阻R7、R6上的分压值大于稳压二极管Z1的稳压值，Z1被击穿导通，使的三极管Q2导通，Q2的集、射极间的等效电阻减小，由于其直接作用于振荡管Q1的基极与地之间，使的Q1在一个振荡周期里的导通时间变短，截止时间变长，即使得次级线圈b输出的电压变小。当b输出脉冲的幅值低于230伏时，在电阻R6、R7上的分压值小于稳压二极管Z1的稳压值，三极管Q2截止，Q2的集射极间的等效电阻变大，从而使得振荡管Q1在一个振荡周期里导通时间变长，截止时间变短，线圈b的平均输出电压上升。由于稳压控制电路对振荡电路所产生振荡脉冲占空比的控制，使振荡电路输出一稳定振幅在230伏左右的平均充电电压的脉冲信号。
自动进角控制电路由三极管Q3-Q6、电阻R8-R23、电容C6-C16、二极管D8、D9和自动进角控制模块IC组成，三极管Q3和Q4的集电极、基极用于接收从磁电机触发线圈输入来的脉冲信号，其二者的输出送入自动进角控制模块IC的输入端，IC的输出为由三极管Q5、Q6组成的复合放大电路提供输入。其工作原理如下发动机每转一周在磁电机的触发线圈上即产生一个正负脉冲，此脉冲的频率的高低与发动机转速成正比。此脉冲经电阻R8加在三极管Q3和Q4集电极上，Q3在正脉冲下导通，Q4在负脉冲下导通，其二者的输出端发射极分别接入IC1的输入端脚1和6，自动进角控制模块IC根据所输入脉冲频率的高低，确定所输出触发脉冲的时间，即将触发脉冲确定在最佳点火时间从9脚输出，经复合放大管Q5和Q6对其放大后，由复合管Q6的集电极分两路输出，其一路为开关电路可控硅的触发脉冲。另一路经电阻R22接入稳压控制电路三极管Q2的基极。
开关电路由二极管D6、D10、D11、电容C17和可控硅S组成，二极管D6的正端接振荡电路的输出，其负端分别与电容C17和可控硅S的正端相连。由振荡电路输出的充电脉冲信号经二极管D6接入充电电容C17。可控硅S的控制端接自动进角控制电路的输出。
当电路工作时，振荡电路产生一高频振幅在230伏左右的脉冲信号输出，给充电电容C17充电。同时自动进角控制电路输出一个触发脉冲，此脉冲分两路输出，其一路触发可控硅S导通，电容C17经可控硅给点火线圈放电。触发脉冲输出的另一路作用于稳压控制电路中三极管Q2的基极上，使得Q2在触发脉冲的有效时间内饱和导通，Q2的饱和导通导致三极管Q1的截止，振荡电路停振。当触发脉冲结束后，而可控硅仍处于导通状态，原因是C17的放电电流大于可控硅的维持电流，此时在二极管D11上所形成的电压将通过电阻R23、R22加到三极管Q2基极。由此在可控硅触发脉冲到来至可控自动截止的这段时间内，Q2始终保持饱和导通，迫使振荡电路停振。从而有效地降低了功耗，缩短了振荡电路的工作时间，相应延长了振荡管的使用寿命。当C17放电完毕，可控硅S截止，Q2失去饱和条件。Q1迅速起振下一个工作周期开始，如此周而复始。二极管D10有两个作用，一是保护可控硅S，二是有续流功能。
为了提高摩托车的防盗性、防止误操作及对整体电路的防过压，本实施例采用了相应的电路控制；下面分别描述过压保护电路由二极管D1、电容C1、电阻R1和稳压二极管Z2组成，二极管D1接电源的正端12伏，具有防止电源线反接的功能，C1为滤波电容，当C1上的电压超过18伏时，(表明摩托车上的整流调节和电瓶均失效，此时如不加以控制极易造成点火器的元件损坏)此电压可使稳压二极管Z2击穿导通，电流经R1注入三极管Q2的基极，使其饱合导通，迫使振荡电路停振，摩托车熄火，实现了过压的自身保护。防盗保护电路由开关K、二极管D2、电容C2、短接线A、B和防盗控制节点J组成，开关K安装在摩托车的偏梯上，其一端接电源+12V，当使用时，打开短接线B，接入A短接线，当偏梯支撑时，开关K被打开，电源+12V不能接入振荡管Q1的基极，振荡电路不能起振，点火器不能工作，从而有效地防止了骑车人不规范操作所引起的事故。当将短接线A打开，防盗控制节点J接入回路，当设置防盗状态时J打开，切断振荡电路的电源回路，使车无法启动，有效地起到了保护作用。
权利要求1.一种摩托车自动控制进角电子点火器，其特征在于它包括振荡电路、稳压控制电路、自动进角控制电路和开关电路，所述振荡电路产生一个振荡信号分两路输出，其一路接开关电路，另路接稳压控制电路的输入端，稳压控制电路的输出接振荡电路，所述自动进角控制电路的输入端与磁电机触发线圈相联，其输出接开关电路的控制端，开关电路的输出接点火线圈的两端。
2.根据权利要求1所述的电子点火器，其特征在于它还包括由二极管D1、电容C1、电阻R1和稳压二极管Z2组成的过压保护电路，其二极管D1、电阻R1和稳压二极管依次串接于电源正极与稳压控制电路的控制端之间。
3.根据权利要求1所述的电子点火器，其特征在于它还包括由开关K、二极管D2、电容C2、短接线A、B和防盗控制节点J组成的防盗保护电路，其开关K、二极管D2和防盗控制节点J依次串接于电源正端和振荡电路间。
4.根据权利要求1、2或3所述的电子点火器，其特征在于所说的振荡电路由三极管Q1、变压器T、二极管D3、D5、电阻R2-R4和电容C3、C4组成，变压器T的初级线圈接振荡管Q1的集电极，变压器T的次级线圈a与电阻R3、R4、电容C3和二极管D5构成正反馈回路接入振荡管Q1的基极，变压器T的次级线圈b为振荡器的输出端。
5.根据权利要求4所述的电子点火器，其特征在于所说稳压控制电路由二极管D4、电阻R5-R7、电容C5、稳压二极管Z1和三极管Q2组成，所述的二极管D4、电阻R7和稳压二极管Z1串接于振荡电路的输出端与三极管Q2的基极之间，三极管Q2的基极还与自动进角控制电路的输出相连，其三极管Q2的集电极接振荡电路中振荡管Q1的基极。
6.根据权利要求5所述的电子点火器，其特征在于所说的自动进角控制电路由三极管Q3-Q6、电阻R8-R23、电容C6-C16、二极管D7、D9和自动进角控制模块IC组成，所述三极管Q3和Q4的集电极、基极并接于磁电机触发线圈两端，其二者的发射极分别接自动进角控制模块IC的1脚和6脚输入端，电阻R13-R17、电容C9-C11和二极管D8、D9为IC的外围元件，IC的输出端9脚接三极管Q5的基极，三极管Q5和Q6组成复合放大电路，其三极管Q6的集电极为自动进角控制电路的输出端。
7.根据权利要求6所述的电子点火器，其特征在于所说的开关电路由二极管D6、D10、D11、电容C17和可控硅S组成，二极管D6的正端接振荡电路的输出，其负端分别与电容C17和可控硅S的正端相连，电容C17的另一端为开关电路的输出端，可控硅S的控制端接自动进角控制电路的输出，可控硅S的负端经二极管D11接地。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车自动控制进角电子点火器,它包括振荡电路、稳压控制电路、自动进角控制电路和开关电路,振荡电路产生一个高频高压脉冲信号分两路输出,其一路接入稳压控制电路,使其输出一个调节振荡电路所产生脉冲信号占空比的控制信号,另一路输出主要为开关电路的充电电容提供充电电源。自动进角控制电路接收由磁电机触发线圈输出来的脉冲信号,并对其进行加工处理,输出一个与发动机转速同步的最佳点火正时的触发脉冲,该脉冲信号控制开关电路的通断,开关电路给点火线圈输出一个幅度稳定与发动机转速同步的脉冲点火信号。
文档编号F02P3/00GK2350549SQ98246580
公开日1999年11月24日 申请日期1998年12月4日 优先权日1998年12月4日
发明者高立 申请人:高立