专利名称:活塞阀式气门时面值可变机构的制作方法
技术领域:
本发明涉及四冲程发动机的配气机构,特别是高速发动机的可变气门时面值配气机构。
高速发动机在高速时性能较好,功率大,但在中低速时因为配气相位和气门升程的关系,功率下降,扭矩变小,油耗增高。为了改善高速发动机在中低速时性能,往往采用较大开启角度和较大升程的高速凸轮、摇臂和较小开启角度和升程的低速凸轮、摇臂分置的办法,使用可变气门时面值机构。在低速时,用低速凸轮和摇臂,在超过一定的转速后,有的用销轴将低速摇臂和高速摇臂连在一起,共同沿着高速凸轮运转,有的把摇臂支点布置在偏心轮上,让偏心轮转过一定的角度,更换成高速凸轮和摇臂工作,由于现在的机构是机械分段式配置,操作时存在着工作突变,其功率和扭曲线不平滑,很难满足现有的有些高速发动机的从怠速1500转/分到18000转/分的大范围的自动调节。
本发明的目的是要提出一种新的发动机气门时面值调节机构,它采用活塞阀改变凸轮工作的角度和升程,从而达到气门时面值随发动机转速的改变而调节的目的,使发动机在不同的转速下都处于良好的工作状态。
本发明的活塞阀式气门时面值调节机构,包括气门组件、凸轮、凸轮轴,其特征在于在凸轮和气门之间有一个由液压腔,腔内依次为调节阀、主活塞、回位弹簧、工作活塞,主活塞联接凸轮,工作活塞联接气门组件,调节阀外接发动机转速传感机构。
由于调节阀的存在,主活塞在关闭调节阀前无法驱动工作活塞。只有在调节阀被关闭后,主活塞才驱动工作活塞,工作活塞才开始驱动气门工作。调节阀被主活塞关闭的时刻,可以通过外接的发动机转速传感机构来调节,达到气门定时对于发动机转速的最佳匹配。
下面结合附图和实施例作进一步说明。
图1是简化了的实施例结构示意图。
图2是图1的A-A′剖视图。
图中,1、凸轮轴,2、凸轮,3、主活塞,4、调节阀,5、回位弹簧,6、液压腔,7、工作活塞,8、气缸盖,9、气门组件,10、油道。
图中凸轮轴1和凸轮2是一个整体,主活塞3、调节阀4、回位弹簧5、工作活塞7都装在液压腔6内,液压腔6其余的空间充满机油。
本实施例的发动机气门时面值调节机构的工作状态简过如下1、凸轮按箭头所示方向旋转,当凸轮工作曲线将主活塞压下时,由于调节阀外部的压力较低,机油被挤液出腔,这时,工作活塞不工作。
2、主活塞继续下移,调节阀被关闭,液压腔构成一个密闭的液压系统,主活塞开始驱动工作活塞工作,气门被打开。
3、凸轮曲线工作到气门关闭段时,回位弹簧推动主活塞回位,气门弹簧推动气门和工作活塞回位。
4、气门关闭后,主活塞在回位弹簧的作用下继续回位,调节阀也被打开,原先被挤出的机油又被吸进液压腔,当凸轮完成一个工作的循环后,主活塞也回到原来的位置。
5、从上述工作过程中可以看到,只有在调节阀被主活塞关闭后,气门才开始被打开,所以调节阀的上下调节就能调节气门开启的角度和气开程。
权利要求
1.一种活塞阀式气门时面值调节机构,包括气门组件、凸轮、凸轮轴,其特征在于在凸轮和气门之间有一个液压腔,腔内依次为调节阀,主活塞,回位弹簧,工作活塞,主活塞联接凸轮,工作活塞联接气门组件,调节阀外接发动机转速传感机构。
全文摘要
本发明公开了一种发动机用气门时面值调节机构,它采用一个包括液压腔及在腔内调节阀、主活塞、回位弹簧、工作活塞在内的液压机构,通过调节阀的调节液压腔的密封时刻,来调节气门的时面值,解决和实现不同转速下气门时面值和转速的良好匹配,改善发动机的工作状态。
文档编号F01L1/34GK1272589SQ9910465
公开日2000年11月8日 申请日期1999年5月3日 优先权日1999年5月3日
发明者周仲南 申请人:周仲南