专利名称：一种柴油机柴油喷油泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机，尤其涉及一种柴油机柴油机喷油泵。
柴油机自问世以来，已被广泛运用于工业、农业、交通运输业及国防等领域中。它具有效率高，结果紧凑，轻巧，操作简便等优点。但是，它也仍然有许多缺点，如工作转速较低，起动性差，低速或高速大负荷时燃烧不完全，尾气中出现有色烟雾等，既浪费能源又污染环境等。柴油机的上述缺点与柴油机中可燃混合气的形成及其燃烧过程不良有重要而直接的关联。柴油混合气的燃烧过程包括四个阶段，即滞燃期、速燃期、后燃期。滞燃期柴油喷入至着火阶段，此阶段的喷油量约占每循环供油量的30-40％，速燃期混合气着火并迅速燃烧至出现最高压力阶段，缓燃期最高压力至最高温度阶段，此阶段前期，喷油仍然未结束，后期则燃烧速度显著减慢，后燃期从缓燃期至柴油基本烧完为止阶段，对于高速、高负荷柴油机其后燃期有甚至会延伸至排气行程，此阶段的放热量无法被有效利用，徒使排气温度升高，加大零件热负荷，有害无益。而现在的柴油机喷油泵喷油量大、集中(将每循环供油量的柴油一次性喷入)，由于从喷油到着火、燃烧的时间间隔十分短促，喷入的柴油未能充分蒸发、混合，难以及时着火、燃烧，从而使着火后燃烧不良，导致前述种种弊端，当柴油机高速、高负荷运行时这些缺点尤为突出，极大地限制了高速柴油机的发展。
本实用新型的目的在于提供一种能使可燃混合气混合充分，燃烧充分的柴油机柴油喷油泵。
本实用新型为一种柴油机喷油泵，包括泵壳，柱塞，凸轮，凸轮形状采用具有两段凸起的轮廓，泵壳上开有回油孔，柱塞上开有辅助回油槽。
本实用新型将凸轮轮廓形状由原来的单一凸起改为两段凸起，如图3b或3c所示，分别对应于一次喷油及二次喷油的柱塞升程，将其中每循环供油量30-50％的柴油在气缸进气时喷入，其余部分仍于压缩行程末喷入，这就使第一次喷入的柴油有充裕的时间蒸发、混合，有效地缩短着火落后期及减少第二次喷油时的油量，从而缩短缓燃期和后燃期。由于第一次喷油时气缸中的温度和压力都很低，油量又少，完全蒸发后，可燃混合气的空气过剩系数α达2-3以上，蒸发深度也远低于着火和火焰传播下限，故油束及混合气均无法着火，必须至压缩行程末第二次喷油之油束在高温、高压条件下着火时才会引发混合气的着火燃烧。
通过本实用新型的结构及由此带来的二次喷油效果，使约一半数量燃油的雾化、蒸发时间大为延长，燃油蒸发、混合充分，燃烧更快捷、更安全，不仅能提高热效率、降低油耗、减少尾气污染、保护环境等；还为高速柴油机的发展提供了关键技术，使柴油机的升功率和功率/重量比均可大为提高。
以下结合附图对本实用新型实施例作进一步详细描述。
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型所述泵壳、柱塞结构示意图。
本实用新型为一种柴油喷油泵，包括泵壳1、柱塞2及凸轮3。凸轮3的轮廓由现行通用结构的单一喷油凸起，改成二段喷油凸起并分别对应于柱塞的第一次喷油和第二次喷油行程，二段喷油凸起间的位置相位角差约为160°。分别对应于一次喷油及一次喷油的柱塞升程，泵壳1上在与原有进油孔6相对处的壳壁上新开一回油孔4，柱塞2上除原有主回油槽7外，新开一辅助回油槽5。
本实用新型的工作过程如下吸气行程中，凸轮旋转时，柱塞下方的滚轮8滚过凸轮上A1B1弧时，柱塞2上行封闭泵上进油孔6，随即进行第一次喷油，柱塞继续上行至辅助回油槽5与泵壳1上的回油孔4连通时，高压油回流卸压，第一次喷油结束，在凸轮B1C1弧上，柱塞停止上升，当凸轮旋转至C1D1段弧时，柱塞2继续上行，封闭泵壳上回油孔4，随即开始第二次喷油，此时喷入气缸的油束在早已混合和压缩的第一次喷油后形成的可燃混合气中将迅速着火、燃烧，进入膨胀作功行程，柱塞2继续上行至主回油槽7与泵壳1上的进油孔6连通时，高压油由此孔回流卸压，第二次喷油结束。
权利要求1.一种柴油机柴油喷油泵，包括泵壳(1)，柱塞(2)，凸轮(3)，其特征在于所述凸轮(3)形状采用具有两段凸起的轮廓，泵壳(1)上开有回油孔(4)，柱塞(2)上开有辅助回油槽(5)。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油机,尤其涉及一种柴油机柴油喷油泵,包括泵壳,柱塞,凸轮,凸采用两段升程弧的结构,泵壳上开有回油孔,柱塞上开有辅助回油槽,本实用新型结构简单,可燃混合气混合充分,燃烧充分,从而极大地提高了柴油机的升功率和功率/重量比,是一种理想的柴油机柴油喷油泵。
文档编号F02M39/02GK2403906SQ99215790
公开日2000年11月1日 申请日期1999年7月8日 优先权日1999年7月8日
发明者朱列伟 申请人:朱列伟