专利名称：发动机失水报警装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机报警装置，尤其涉及一种发动机失水报警装置。
汽车在正常行驶时，发动机冷却液充满整个冷却管路系统，包括安装温度传感器的出水管部分。而当管路系统的某一处突然产生爆裂等现象时，冷却水会在很短时间内大量泄漏。如发动机继续运行，会在短时间内使缸体等部分产生高温，此时温度传感器的热敏电阻部分暴露在空气中。由于车辆运行对出水管冷却等现象，不会使温度表指示超过100℃，以致驾驶员无法确切知道发动机已经过热。如继续运行，几分钟后将产生拉缸、咬死等现象。
本实用新型的目的在于提供一种在发动机突然失水时，在极短时间内能产生动作，并发出声响及灯光报警的发动机失水报警装置。
本实用新型为一种发动机失水报警装置，包括温度传感器，由报警触头，热敏电阻等组成的发动机失水报警器，控制电路，水位报警灯，蜂鸣器，其中控制电路由电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9，电容C1、C2、C3、C4，稳压管D1，二极管D2、D3，三极管TR1、TR2，集成块IC等组成。
本实用新型由于在发动机失水报警器头部装有一报警触头，当触头触及水面时，由于水的导电性，使传感器输出低阻抗，而当水面低于触头时，由于悬在空气中，传感器输出高阻抗。当控制电路输入低阻抗时，将使蜂鸣器和报警灯的电路断开，当控制电路输入高阻抗时，将使蜂鸣器和报警灯电路导通，产生报警信号。
以下为将样件装在试验车上时的测试情况。经测试该车冷却水总容量为19升，报警情况测试如下
1、水平路面上。
a.发动机正常水位时(即排水管内有冷却水)，打开点火开关及启动发动机，均无报警信号。
b.停止发动机将点火开关开至通电位置，慢慢排放冷却水，当放掉3.6升时，(水位约为排水管的1/4高度位置)，产生报警信号，再启动发动机，报警信号消失。(由于水泵作用，管路中仍有充足的水流通过)。
c.在发动机正常运行过程中排放冷却水，当放至产生警报时，停止发动机，测量所放冷却水的容量为6.2升，即汽车在运行过程中，当水泄漏掉总容量的1/3时开始报警，此时提醒驾驶员必须马上停止运行。添加冷却水，并检查发动机冷却系统的泄漏情况。
2、在坡度路面上。
a.将车停在20％坡度上，由于水箱顶部的水流的流动，在正常水位时，停在斜坡上不会产生报警。
b.停止发动机，打开电源，当水量放掉4升左右时，产生报警，启动发动机，报警消失。
c.当发动机运行过程中放冷却水，当放掉7.5升左右时，产生报警。
可见在平地和斜坡路面上，报警水位相差不大。
综上所述，此报警装置在以下两种状态下将起作用1、如打开点火开关并使仪表通电，但并未启动发动机时产生报警信号，而在启动后信号消失，即提醒驾驶员应考虑加水。
2、汽车在运行过程中突然产生报警信号，驾驶员应立即关闭发动机，对冷却系统的泄漏处进行检查、修理。
以下结合附图对本实用新型实施例作进一步详细描述。
图1为本实用新型整体结构原理图；图2为本实用新型所述发动机失水报警器及温度传感器结构示意图；图3为本实用新型所述电路结构示意图。
本实用新型为一种发动机失水报警装置，主要由两部分组成。一部分为由温度传感器(1)及发动机失水报警器(4)组成的报警传感部分。发动机失水报警器(4)主要由报警触头(2)，热敏电阻(3)等构成，失水报警器(4)与温度传感器(1)设计成一体，安装在发动机排水管中，第二部分为控制电路(8)，水位报警灯(6)及蜂鸣器(7)，皆安装在组合仪表内。控制电路(8)由电阻R1(8)，R2(9)，R3(10)，R4(11)，R5(12)，R6(13)，R7(14)，R8(15)，R9(16)，电容C1(17)，C2(18)，C3(19)，C4(20)，稳压管D1(21)，二极管D2(22)，D3(23)，三极管TR1(24)，TR2(25)，集成块IC(26)组成。发动机失水报警器(4)与组合仪表控制电路(8)的联接在失水报警器的插头上引出一根信号线，联接到组合仪表的对应接插脚上即可；三极管(22)，电阻(13)、(14)、稳压管(21)、电容(18)、(20)及三极管(24)组成比较器(26)的电源部分，二极管(22)接在电源+28V与三极管(24)的集电极之间，电阻(14)与电容(20)串联，连接在三极管(24)的集电极与地之间，电阻(13)连接在电阻(14)与电容(20)的接点与三极管(24)的基极之间，稳压管(21)接在三极管(24)的基极与地之间，电容(18)接在三极管(24)的发射极与地之间，电阻(8)与电阻(9)串联，分别接在比较器(26)的电源与地之间，电阻(8)与电阻(9)的接点比较器(26)的正向输入端相接，用来建立比较器正向输入端的参考电平，电阻(10)与电阻(11)串联在比较器(26)的电源与地之间，电阻(10)与电阻(11)的接点分别接在比较器(26)的反向输入端及传感器信号输入端，组成比较器(26)的控制电压，电阻(15)与电阻(16)串联，接在比较器(26)的输出端与地之间，电阻(15)与电阻(16)的接点与三极管(25)的基极相连，三极管(25)的发射极接地，灯泡(6)与二极管(23)串联接在电源电压与三极管(25)的集电极之间，蜂鸣器(7)连接在电源电压与三极管(25)的集电极之间。
使用时，当报警触头(2)触及水面时，由于水的导电性，使发动机失水报警器(4)输出低阻抗；水面低于报警触头(2)时，由于悬在空气中，发动机失水报警器(4)输出高阻抗。同时，当控制电路(5)输入低阻抗时，将使水位报警灯(6)及蜂鸣器(7)的电路断开，当控制电路(5)输入高阻抗时，将使水位报警灯(6)及蜂鸣器(7)电路导通，产生报警信号。
权利要求1.一种发动机失水报警装置，包括温度传感器(1)，其特征在于还包括由报警触头(2)，热敏电阻(3)等组成的发动机失水报警器(4)，控制电路(5)，水位报警灯(6)，蜂鸣器(7)，其中发动机失水报警(4)与控制电路(5)，水位报警灯(6)，蜂鸣顺(7)串联联接，水位报警灯(6)与蜂鸣器(7)并联联接。
2.根据权利要求1所述的发动机失水报警装置，其特征在于所述控制电路(5)由电阻R1(8)，R2(9)，R3(10)，R4(11)，R5(12)，R6(13)，R7(14)，R8(15)，R9(16)，电容C1(17)，C2(18)，C3(23)，三极管TR1(24)，TR2(25)，集成块IC(26)组成，其中三极管(22)，电阻(13)、(14)、稳压管(21)、电容(18)、(20)及三极管(24)组成比较器(26)的电源部分，二极管(22)接在电源+28V与三极管(24)的集电极之间，电阻(14)与电容(20)串联，连接在三极管(24)的集电极与地之间，电阻(13)连接在电阻(14)与电容(20)的接点与三极管(24)的基极之间，稳压管(21)接在三极管(24)的基极与地之间，电容(18)接在三极管(24)的发射极与地之间，电阻(8)与电阻(9)串联，分别接在比较器(26)的电源与地之间，电阻(8)与电阻(9)的接点比较器(26)的正向输入端相接，用来建立比较器正向输入端的参考电平，电阻(10)与电阻(11)串联在比较器(26)的电源与地之间，电阻(10)与电阻(11)的接点分别接在比较器(26)的反向输入端及传感器信号输入端，组成比较器(26)的控制电压，电阻(15)与电阻(16)串联，接在比较器(26)的输出端与地之间，电阻(15)与电阻(16)的接点与三极管(25)的基极相连，三极管(25)的发射极接地，灯泡(6)与二极管(23)串联接在电源电压与三极管(25)的集电极之间，蜂鸣器(7)连接在电源电压与三极管(25)的集电极之间。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机报警装置,尤其涉及一种发动机失水报警装置,包括温度传感器,由报警触头,热敏电阻等组成的发动机失水报警器,控制电路,水位报警灯,蜂鸣器,其中发动机失水报警与控制电路,水位报警灯,蜂鸣顺串联联接,水位报警灯与蜂鸣器并联联接,本实用新型结构简捷,安装方便,能在发动机突然失水时,在极短时间内产生动作,并发出声响及灯光报警,是一种理想的发动机失水报警装置。
文档编号F01P11/14GK2411347SQ99253030
公开日2000年12月20日 申请日期1999年11月5日 优先权日1999年11月5日
发明者陈荣明, 马亚伦, 笪久仪, 赵孝成, 张丽娟, 冯国荣, 张皖平, 张演 申请人:浙江绍兴怡东仪表有限公司