专利名称：内燃机汽缸头及其制造方法
技术领域：
本发明涉及如独立权利要求前序部分所述的具有至少一个凸轮轴轴承通道和气门摇杆支承轴的内燃机汽缸头及基制造方法。
文献DE4232783A1早就公开了上述类型的汽缸头的实施例，其中为每个汽缸的凸轮轴轴承通道配备了一个气门摇杆支承轴以便驱动泵-喷嘴单元。
凸轮轴在具有被拧上的支承桥板的汽缸头的分体轴承中运转。在凸轮轴上方及旁边，在支承桥板上安装了用于气门摇杆支承轴的支架，通过相邻的凸轮轴来驱动所述支架。
在凸轮轴支承轴的中心轴线与气门摇杆支承轴的支架之间，分别设置了一个螺钉，它将各自的支承桥板与汽缸头连接了起来。为了获得在支承轴下方的其头部位置，必须设置一个穿孔，气门揺杆的支承轴就穿过所述穿孔。就在螺钉旁边，将通过气门摇杆而伸出的固定螺钉拧固在支承桥板中，见上述文献的图3。
不利的是，高拉力通过固定螺钉而从气门摇杆支承轴传到支承桥板和汽缸头上。
本发明的任务是，在上述类型的汽缸头中，实现拉力远离汽缸头，其中所述拉力出现在气门揺杆支承轴上并由固定螺钉传递过来。
利用权利要求1的特征完成了上述任务。由气门摇杆工作产生的拉力没有对汽缸头加载地直接对接支承在缸体上。通过根据并列权利要求的本发明方法，在制造汽缸头和支承桥板时，通过适当进行紧固而实现了凸轮轴轴承通道以及气门摇杆支承轴支架的准确加工。
以下，结合附图来描述本发明的一个实施例。其中
图1是以沿一个垂直于凸轮轴中心轴线的平面的横截面图表示本发明汽缸头的两侧截面图，其中支承桥板被用螺钉固定住；图2是图1所示的左侧截面图，它处于凸轮轴承和气门揺杆支承轴的支架已安装好准备工作的状态。
在图1中画出了本发明汽缸头1的一个横截面的两侧截面图，所述横截面经过一个用于两件式凸轮轴轴承3的支承桥板2已被拧固住的平面。
支承桥板2还被设计成用于气门揺杆支承轴5的支座(未示出)，它最好也起到了驱动泵-喷嘴单元的作用。支承轴4直接在凸轮轴轴承3的上面和旁边经过并且它借助穿过其的螺钉9被夹紧固定在支承桥板2中的支架31上。
紧靠着凸轮轴轴承3设置了一个制成在汽缸头1上的、用于汽缸体缸盖面ZB(未示出)的且在那里被拧入的长圆柱头6型紧固螺钉5。在紧固螺钉5的螺钉头6内，形成了一个内轮廓7以及位于其后地形成了一个与内轮廓7的中心横截面相匹配的内螺纹8。穿过支承轴4和支承桥板2的螺钉9被拧在紧固螺钉5的头6的内螺纹8中。
在凸轮轴3附近的缸盖面ZK下方，汽缸头1在一个穿孔11内具有一个紧固面13，它的外径大于紧固螺钉5的头6。紧固螺钉5在紧固状态下通过一个与紧固面13的大外径相匹配的压力环14压向汽缸头1。从紧固面13开始，在汽缸头1内设置了内螺纹，其内径至少大于外螺纹17的外径或者可以大于可能大的螺钉5的杆径。在图3的右凸轮轴3上，也采用了利用紧固螺钉5的同类布置结构。在这个区域内，支承桥板2在中间接入压力环22的情况下通过一个嵌入紧固螺钉5的螺钉21被紧固在汽缸头1上紧固镙钉5将来自汽缸头和支承桥板2或支承轴4的紧固力直接传递给汽缸体。因出现在支承轴4上的强大作用力引起的汽缸头1或支承桥板2的变形得到避免。通过这种作用，本发明的解决方案对汽缸头1或支承桥板2是由轻金属构成的情况是很有利的。
在支承桥板2上直接位于凸轮轴3上方和旁边的辅助紧固面20环绕紧固螺钉轴线SA。它最好位于其它螺钉21、23的紧固平面内以便把支承桥板2固定在汽缸头1上。
在汽缸头1内，设有一个接收高压油的油槽24。供油槽25从油槽24起延伸向凸轮轴轴承3，所述轴承也与紧固螺钉5经过区的一个穿孔11相通。高压油从那里进入支承轴4，所述支承轴具有一个中心配油孔(未示出)以便给气门揺杆的润滑部位供油。支承桥板2可以是一个被固定在汽缸头1上的支承架的一体组成部分，所述支承架包括汽缸头1的整个轮廓。
根据本发明，为了制造支承轴4的支架31和凸轮轴3，借助固定螺钉23和安装螺钉30而将支承桥板2固定在汽缸头1上。安装螺钉30压在支承桥板2的辅助紧固面20上并且被拧在设置在紧固面3下方的汽缸头1内的内螺纹16中。
通过这种汽缸头1和支承桥板2的预安装，确保了作用适当地紧固，从而可以实现适当的凸轮轴轴承3和支承轴5支架31的制造。
权利要求
1．一种具有至少一个凸轮轴轴承通道和气门摇杆支承轴的内燃机汽缸头，其中所述气门摇杆也操纵着一个泵-喷嘴单元，所述汽缸头包括以下结构-至少一个凸轮轴在汽缸头内被支承在具有被拧上的支承桥板的分体轴承中；-在凸轮轴轴承附近及其上面，在支承桥板上设置了气门摇杆支承轴的支架；-支承轴借助穿过它的螺钉被紧固在支承桥板上；其特征在于，-在凸轮轴轴承(3)旁边设置了一个支承在汽缸头(1)上的、伸向发动机体的、在那里嵌结的并具有长圆柱形头(6)的紧固螺钉(5)；-长圆柱形头(6)具有一个内轮廓(7)并且位于其下方地具有一段与内轮廓(7)的中心横截面相匹配的内螺纹(8)；-穿过支承轴(4)的螺钉(9)被拧紧在紧固螺钉(5)的头(6)的内螺纹(8)中。
2．如权利要求1所述的汽缸头，其特在于，在汽缸头(1)内，一个紧固面(13)被设置在一个凸轮轴轴承(3)附近的缸盖面(ZK)下方，所述紧固面的外径大于紧固螺钉(5)的头(6)，紧固螺钉(5)通过一个与紧固面(13)的大外径相匹配的压力环(14)被紧固到汽缸头(1)上。
3．如权利要求2所述的汽缸头，其特征在于，一段内螺纹(15)设置在紧固面(13)下方的汽缸头(1)内，所述内螺纹的内径大于外螺纹(17)的外径或大于紧固螺钉(5)的光杆径。
4．如权利要求1所述的汽缸头，其特征在于，一个在支承桥板内的辅助紧固面(20)环绕在凸轮轴轴承(3)附近的紧固螺钉轴线(SA)，所述辅助紧固面最好位于其它固定螺钉(21)的紧固平面(Sp)内。
5．如权利要求2所述的汽缸头，其特征在于，一个用于汽缸头(1)内的凸轮轴轴承(3)的供油槽(25)与在内紧固面(13)上的紧固螺栓通孔(11)相通并且气门摇杆的支承轴(4)具有一个中心配油孔。
6．如权利要求1所述的汽缸头，其特征在于，支承桥板(2)是一个被固定在汽缸头(1)上的支承架的一体组成部分。
7．制造至少如前述权利要求之一所述的汽缸头的方法，其特征在于，为了制造凸轮轴轴承(3)和支承轴(4)的支架(31)，借助固定螺钉(23)和安装螺钉(30)将支承桥板(2)紧固在汽缸头(1)上，一段从汽缸头(1)起设置在缸盖面(ZK)下方的内螺纹(16)将安装螺钉(30)紧固在支承桥板(2)的一个辅助紧固面(20)上。
全文摘要
本发明涉及具有至少一个凸轮轴轴承通道和气门摇杆支承轴的内燃机汽缸头,其中所述气门摇杆也操纵着一个泵—喷嘴单元,所述汽缸头包括以下结构:至少一个凸轮轴在汽缸头内被支承在具有被拧上的支承桥板的分体轴承中；在凸轮轴轴承附近及其上面,在支承桥板上设置了气门摇杆支承轴的支架;支承轴借助穿过它的螺钉被紧固在支承桥板上。本发明的任务是,在上述类型的汽缸头中,实现拉力远离汽缸头,其中所述拉力出现在气门摇杆支承轴上并由固定螺钉传递过来。通过以下特征完成了上述任务,即在凸轮轴轴承(3)旁边设置了一个支承在汽缸头(1)上的、伸向发动机体的且嵌结在那里的并具有长圆柱形头(6)的紧固螺钉(5);长圆柱形头(6)具有一个内轮廓(7)并且位于其下方地具有一段与内轮廓(7)的中心横截面相匹配的内螺纹(8);穿过支承轴(4)的螺钉(9)被拧紧在紧固螺钉(5)头(6)的内螺纹(8)中。
文档编号F02F1/38GK1304476SQ99807032
公开日2001年7月18日 申请日期1999年4月16日 优先权日1998年6月12日
发明者E·迪特斯纯 申请人:大众汽车有限公司