一种进气vvt油路的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于油压控制阀领域，特别是指一种进气VVT油路。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展，对发动机的性能、油耗以及排放的要求越来越高，可变气门正时(VVT, Variable Valve Timing)技术在发动机上也得到了普遍的应用，同时也使发动机的油路布置变的比较复杂。所以怎样使润滑油路越简单，发动机结构越紧凑，是需要突破的难题。
[0003]现在发动机所使用的VVT系统都是锁止在某个端面位置(EPL，End Posit1nLock)，此类VVT只能往单个方向调节，即只能往提前方向或滞后方向调节。而控制此类VVT的油压控制阀(0CV，0il Control Valve)所需要的油路相对简单，只需要一个进油油路，一个回油油路，一个调节油路和一个回调油路。
[0004]为了改变单个方向调节，现有技术提出一种新型的在中间位置锁止(MPL，MidPosit1n Lock)的VVT系统，此类VVT可实现双向调节，即既可向提前方向调节，又可向滞后方向调节。此类VVT可以更好的满足不同工况下凸轮轴相位调节的需要。而控制此类VVT的OCV则需要单独增加2个控制解锁的油路，显然现有技术方案不能满足使用要求。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种进气VVT油路，以满足中间锁止型VVT油路布置需求。
[0006]本发明是通过以下技术方案实现的:
[0007]一种进气VVT油路，包括有设置于缸盖底部的油腔、缸盖主油道、缸盖第一辅助油道、缸盖第二辅助油道、油压控制阀安装孔、VVT供油第一辅助油道、VVT供油第二辅助油道、VVT供油第三辅助油道及油压控制阀泄油油道；
[0008]所述油腔与缸体上的主油道连通；所述缸盖主油道的一端与所述油腔连接，另一端密封；
[0009]所述缸盖第一辅助油道的一端与所述缸盖主油道连通，另一端与所述油压控制阀安装孔连通；
[0010]所述缸盖第二辅助油道的一端与所述缸盖主油道连通，另一端与所述油压控制阀安装孔连通；
[0011]所述VVT供油第一辅助油道的一端与所述油压控制阀安装孔连通；
[0012]所述VVT供油第二辅助油道的一端与所述油压控制阀安装孔连通；
[0013]所述VVT供油第三辅助油道的一端与所述油压控制阀安装孔连通；
[0014]所述油压控制阀泄油油道的一端与所述油压控制阀安装孔的底部连通，另一端与油底壳连接。
[0015]所述缸盖主油道的直径分别大于所述缸盖第一辅助油道的直径及所述缸盖第二辅助油道的直径。
[0016]所述缸盖主油道的中线与所述缸盖第一辅助油道中线的夹角大于90度，或/和所述缸盖主油道的中线与所述缸盖第二辅助油道中线的夹角大于90度。
[0017]所述缸盖主油道的中线与所述油压控制阀安装孔的中线平行。
[0018]所述VVT供油第一辅助油道为VVT解锁油路。
[0019]所述VVT供油第二辅助油道为VVT提前腔供油油路。
[0020]所述VVT供油第三辅助油道为VVT滞后腔供油油路。
[0021]所述油压控制阀泄油油道由一个直角的油路组成，所述油压控制阀泄油油道的出口设置于所述缸盖的前端，从所述油压控制阀泄油油道直接回流至所述油底壳。
[0022]所述油腔通过铸造成型。
[0023]本发明的有益效果是:
[0024]1、油腔通过铸造成型，可降低加工成本，并且可以起到稳定油压的作用；
[0025]2、缸盖主油道的直径大于缸盖第一辅助油道和缸盖第二辅助油道的直径，可润滑油分流后仍有足够的压力；
[0026]3、缸盖第一辅助油道和缸盖第二辅助油道与缸盖主油道的夹角大于90度这样的设计可以降低润滑油流动过程中的压力损失；
[0027]4、油压控制阀泄油油道的出口设置在缸盖前端，从油压控制阀泄油油道出来的润滑油可直接回到油底壳，不必设计专门的回油油路。
【附图说明】
[0028]图1为本发明进气VVT油路结构示意图；
[0029]图2为本发明进气VVT油路的油液走向图。
[0030]附图标记说明
[0031]10油腔，20缸盖主油道，21缸盖第一辅助油道，22缸盖第二辅助油道，30油压控制阀安装孔，3IVVT供油第一辅助油道，32VVT供油第二辅助油道，33VVT供油第三辅助油道，34油压控制阀泄油油道，100油压控制阀。
【具体实施方式】
[0032]以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
[0033]本发明提供一种进气VVT油路，如图1和图2所示，包括有设置于缸盖底部的油腔10、缸盖主油道20、缸盖第一辅助油道21、缸盖第二辅助油道22、油压控制阀安装孔30、VVT供油第一辅助油道31、VVT供油第二辅助油道32、VVT供油第三辅助油道33及油压控制阀泄油油道34 ；
[0034]所述油腔10与缸体上的主油道连通；所述缸盖主油道20的一端与所述油腔10连接，另一端???封；
[0035]所述缸盖第一辅助油道21的一端与所述缸盖主油道20连通，另一端与所述油压控制阀安装孔30连通；
[0036]所述缸盖第二辅助油道22的一端与所述缸盖主油道20连通，另一端与所述油压控制阀安装孔30连通；
[0037]所述VVT供油第一辅助油道31的一端与所述油压控制阀安装孔30连通；
[0038]所述VVT供油第二辅助油道32的一端与所述油压控制阀安装孔30连通；
[0039]所述VVT供油第三辅助油道33的一端与所述油压控制阀安装孔30连通；
[0040]所述油压控制阀泄油油道34的一端与所述油压控制阀安装孔30的底部连通，另一端与油底壳连接。
[0041]所述缸盖主油道20的直径分别大于所述缸盖第一辅助油道21的直径及所述缸盖第二辅助油道22的直径。
[0042]所述缸盖主油道的中线与所述缸盖第一辅助油道中线的夹角大于90度，或/和所述缸盖主油道的中线与所述缸盖第二辅助油道中线的夹角大于90度。
[0043]所述缸盖主油道的中线与所述油压控制阀安装孔的中线平行。
[0044]油腔10通过铸造成型，与缸体上的主油道相连。缸盖主油道20的一端与油腔10相连，另一端用堵塞密封；缸盖第一辅助油道21和缸盖第二辅助油道22的一端与油压控制阀安装孔30相连，另一端与缸盖主油道20相贯通，末端用堵塞密封，主油道20的直径大于缸盖第一辅助油道21和缸盖第二辅助油道22的直径，优选的，缸盖第一辅助油道21和缸盖第二辅助油道22与缸盖主油道20的夹角大于90度，这样的设计可以降低润滑油流动过程中的压力损失。VVT供油第一辅助油道31为VVT解锁油路，VVT供油第二辅助油道32为VVT提前腔供油油路，VVT供油第三辅助油道33为VVT滞后腔供油油路；油压控制阀泄油油道34设置在油压控制阀安装孔30的底部，由一个垂直相贯的油路组成，油压控制阀泄油油道34的出口设置在缸盖前端，从油压控制阀泄油油道34出来的润滑油可直接回到油底壳。
[0045]如图2所示，润滑油由油腔10进入缸盖主油道20，然后分为2路，经缸盖第一辅助油道21和缸盖第二辅助油道22进去油压控制阀100，从油压控制阀100出来的一路润滑油经过VVT供油第一辅助油道31进入VVT，以控制VVT解锁。从油压控制阀出来的另一路润滑油经过VVT供油第二辅助油道32进入VVT提前腔，控制VVT向提前方向调节，同时VVT滞后腔的润滑油经过VVT供油第三辅助油道33回到油压控制阀100 ;反之，从油压控制阀出来的润滑油经过VVT供油第三辅助油道33进入VVT滞后腔，控制VVT向滞后方向调节，同时VVT提前腔的润滑油经过VVT供油第二辅助油道32回到油压控制阀100。而油压控制阀排出的润滑油经过油压控制阀泄油油道34回到发动机，实现油路循环。
[0046]尽管已经说明了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员在本申请的技术方案的启示下，能够进行改进、替换或者变形，这样的改进、替换或者变形均应当在本申请的保护范围内。
【主权项】
1.一种进气VVT油路，其特征在于:包括有设置于缸盖底部的油腔、缸盖主油道、缸盖第一辅助油道、缸盖第二辅助油道、油压控制阀安装孔、VVT供油第一辅助油道、VVT供油第二辅助油道、VVT供油第三辅助油道及油压控制阀泄油油道； 所述油腔与缸体上的主油道连通；所述缸盖主油道的一端与所述油腔连接，另一端密封； 所述缸盖第一辅助油道的一端与所述缸盖主油道连通，另一端与所述油压控制阀安装孔连通； 所述缸盖第二辅助油道的一端与所述缸盖主油道连通，另一端与所述油压控制阀安装孔连通； 所述WT供油第一辅助油道的一端与所述油压控制阀安装孔连通； 所述WT供油第二辅助油道的一端与所述油压控制阀安装孔连通； 所述WT供油第三辅助油道的一端与所述油压控制阀安装孔连通； 所述油压控制阀泄油油道的一端与所述油压控制阀安装孔的底部连通，另一端与油底壳连接。
2.根据权利要求1所述的进气VVT油路，其特征在于:所述缸盖主油道的直径分别大于所述缸盖第一辅助油道的直径及所述缸盖第二辅助油道的直径。
3.根据权利要求1所述的进气VVT油路，其特征在于:所述缸盖主油道的中线与所述缸盖第一辅助油道中线的夹角大于90度，或/和所述缸盖主油道的中线与所述缸盖第二辅助油道中线的夹角大于90度。
4.根据权利要求1所述的进气VVT油路，其特征在于:所述缸盖主油道的中线与所述油压控制阀安装孔的中线平行。
5.根据权利要求1所述的进气VVT油路，其特征在于:所述VVT供油第一辅助油道为VVT解锁油路。
6.根据权利要求1所述的进气VVT油路，其特征在于:所述VVT供油第二辅助油道为VVT提前腔供油油路。
7.根据权利要求1所述的进气VVT油路，其特征在于:所述VVT供油第三辅助油道为VVT滞后腔供油油路。
8.根据权利要求1所述的进气VVT油路，其特征在于:所述油压控制阀泄油油道由一个直角的油路组成，所述油压控制阀泄油油道的出口设置于所述缸盖的前端，从所述油压控制阀泄油油道直接回流至所述油底壳。
9.根据权利要求1所述的进气VVT油路，其特征在于:所述油腔通过铸造成型。
【专利摘要】本发明涉及一种进气VVT油路，包括有设置于缸盖底部的油腔、缸盖主油道、缸盖第一辅助油道、缸盖第二辅助油道、油压控制阀安装孔、VVT供油第一辅助油道、VVT供油第二辅助油道、VVT供油第三辅助油道及油压控制阀泄油油道。本技术方案缸盖主油道的直径大于缸盖第一辅助油道和缸盖第二辅助油道的直径，可润滑油分流后仍有足够的压力；油压控制阀泄油油道的出口设置在缸盖前端，从油压控制阀泄油油道出来的润滑油可直接回到油底壳，不必设计专门的回油油路。
【IPC分类】F01L1-344
【公开号】CN104747246
【申请号】CN201510149386
【发明人】王英杰, 杨林强, 张应兵, 陈亮, 欧阳彩云, 刘俊, 穆芳影, 姚巍, 朱浩杰, 张亚洲, 陈友祥, 惠昭晨, 叶志伟, 王友成, 张超
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年3月31日